Германские асы Первой мировой войны 1914-1918
Норман Л.Р. Фрэнкс

Фрэнк У. Бейли

Рассел Гест








Вот уже скоро столетие, как отгремели залпы Первой мировой войны. Для россиского читателя ее можно смело назвать Неизвестной войной. Долгие годы она оставалась в тени Второй мировой (а скорее даже, Великой Отечественной), и количество публикуемых по ней материалов, по крайней мере военно-исторического характера, было в общем-то невелико. Хотя именно эта война заложила основы практически всех современных родов войск (пожалуй, кроме ракетных войск). На полях сражений первого всемирного военного конфикта впервые появились танки, химвойска, ПВО и, конечно же, авиация.

В последние годы интерес к истории Первой мировой значительно возрос, но качество многих публикаций оставляет желать лучшего. Также многие ее аспекты не были в достаточной мере систематизированы. К истребительной авиации это относится в полной мере.

Данная книга – полный справочник по асам военной авиации Германии в период 1915-1918 гг. В ней отражены краткие биографии, списки побед, фотоматериалы по всем 393 немецким пилотам и воздушным стрелкам, одержавшим пять и более побед за годы Первой мировой войны. Также в ней можно найти перечень истребительных эскадрилий и сравнительные таблицы по различным достижениям кайзеровских асов. Уделено место и методологии подсчета воздушных побед.







Введение


В годы Первой Мировой войны авиация впервые выступила как самостоятельный вид вооружённых сил, оказывающий существенное влияние на ход операций. Именно тогда к солдатам сухопутных войск, ведущим жестокую борьбу в окопах, и к военным морякам, сражающимся на воде или под водой, добавились новые бойцы, ареной действий которых являлось небо. Сотни, а затем и тысячи разнообразных летательных аппаратов боролись между собой за господство в воздухе. Лётчики, сбившие в этих схватках 5 или более вражеских аэропланов или аэростатов, получали статус воздушных асов, а те из них, кто добивался особенно впечатляющих результатов, становились в своих странах настоящими национальными героями. Неудивительно, что победы, одержанные тем или иным пилотом, становились предметом гордости и фактором, подтверждающим его высокую квалификацию как лётчика-истребителя. Германская империя, чьи авиаторы прославились в 1915-1918 годах своими боевыми рекордами, не являлась в данном вопросе исключением. Разумеется, при определении числа побед немецких асов допускались ошибки и неточности, поэтому для их подтверждения или опровержения необходимо сопоставлять различные источники и доказательства, представленные всеми сторонами конфликта.

Установление счёта побед начинается с работы над печатными бюллетенями, аналогичными британским и французским коммюнике и называвшимися Nachrichtenblatt der Luftfarhtruppen. На их регулярно выходящих страницах была отражена вся информация по поводу воздушной войны, самолётов, событиях на всех фронтах, в первую очередь Западном, и так далее. В частности, там публиковался списочный состав и все победы, одержанные военными лётчиками-истребителями, а на двухместных машинах упоминался как пилот, так и стрелок-наблюдатель. Они начали выходить в январе 1917 года, хотя за первые 3 месяца, с января по март, в них просто фиксировалась дата, место боя или падения самолёта союзников, тип самолёта и звание, фамилия и часть, в которой служил одержавший победу лётчик или экипаж. С апреля там стали отражаться текущие боевые счета индивидуальных пилотов или экипажей. К тому же стали выходить ежемесячные списки уничтоженных лётчиками аэростатов, а также самолётов, сбитых зенитным огнём, также содержащие дату, место, тип сбитой машины и номер части, сбившей её. Время от времени в бюллетени вносили поздно подтверждённые победы за предыдущие месяцы.

В таком виде этот раздел Nachrichtenblatt выходил практически без изменений до февраля 1918 года, когда, вероятно из-за слишком большого объёма материала, перестали указывать место падения вражеского самолёта (на что горько посетуют будущие историки), а затем в апреле отменили и указание германской авиачасти, где служил в данное время лётчик-победитель, оставив, таким образом, лишь дату, тип жертвы и имя и звание пилота или экипажа.

Так продолжалось до августа 1918 года включительно, после чего эти бюллетени либо перестали выходить, либо были уничтожены или потеряны. К счастью, многие боевые журналы эскадрилий, или Jasta, сохранились, благодаря которым стало возможным установить список побед пилотов с 1 сентября до 11 ноября 1918 года. Тем не менее с этим периодом больше неопределённости не только потому, что с этого периода война покатилась к ужасному для Германии концу и многие из записей либо были утеряны, либо попросту не велись в последние недели войны. В некоторых частях все записи продолжали вести аккуратно, но во многих они велись тяп-ляп, а то и уничтожались после подписания перемирия. Так или иначе, но для позднейших историков сохранилось немало, особенно хорошо, что при создании новых Люфтваффе, в 1930-х годах, проводилась очень серьёзная работа по созданию списка асов великой войны 1914-1918 годов.

Подтверждение побед


В германской армейской и морской авиационных службах всегда очень педантично относились к подтверждению заявок лётчиков на воздушные победы. Для сравнения стоит привести систему подсчёта побед, принятую у их противников – пилотов Антанты.

Наиболее трудно поддаются подтверждению британские победы. Концепция их воздушной войны предполагала перенос боевых действий за линию фронта противника, поэтому около 90% воздушных боёв проходила над занятой немцами территорией. Сражаясь на высоте нескольких тысяч метров, часто над облаками, иногда на удалении от 2 до 20 миль от линии фронта, было всегда тяжело с уверенностью утверждать, что германский самолёт, получивший попадания, упал и разбился или же его пилот просто сымитировал штопор, выходя из-под смертельной атаки, а затем выравнивал машину и улетал домой – пусть не победителем, но хотя бы живым. Однако, если самолёт был замечен падающим в пламени, разваливался в воздухе и (или) лётчик выпрыгивал, из своей машины, то его уничтожение могло быть более-менее гарантировано, особенно если это подтверждал кроме победителя ещё кто-нибудь. В таком случае победу, как правило, засчитывали. Вероятно также, что штопорящий вражеский аэроплан, который был замечен врезавшимся в землю или загорался в падении, увлекая в могилу свой злосчастный экипаж, также записывался на боевой счёт лётчика, если были свидетели. Однако часто, когда не было уверенности, что подобный самолёт точно не вышел из пике, победу засчитывали как вероятную и записывали её с примечанием: «Самолёт потерял управление».

Французы исповедовали иные взгляды. Они сталкивались с теми же проблемами, что и британцы, сражаясь за линией фронта, но по их правилам только те самолёты противника, которые загорались, разламывались на куски или разбивались на земле, могли быть записаны на боевой счёт. Остальные могли быть записаны или признаны как вероятные, но в статистике они не учитывались. Американцы также приняли французскую систему. Все эти три нации также признавали групповую победу – скажем, если 2-3 пилота претендовали на сбитие вражеской машины, победу засчитывали каждому из них, хотя на счету эскадрильи появлялся только один сбитый самолёт. Таким образом, пилот Королевского лётного корпуса мог, допустим, иметь счёт в 10 побед – 7 реальных и 3 «потерявших управление», его французский коллега имел 10 побед и 2 вероятных, но его боевой счёт насчитывал только 10, а у американского лётчика на счету было, предположим, 6 побед, все, как и у француза, записанные как уничтоженные лично или в группе.

У немцев были свои особенности системы подтверждения побед. Поскольку их тактикой было ведение оборонительной войны по защите воздушного пространства позади своей линии фронта, лишь эпизодически появляясь над территорией союзников – скажем, для атаки наблюдательных аэростатов, то это приводило к тому, что их жертвы падали на территорию, занятую германскими войсками. Поэтому обломки могли быть найдены, либо с мёртвым или раненым экипажем или с живыми лётчиками, тут же попадавшими в плен. Помимо того, им часто не нужно было слишком экономить горючее, в то время как пилоты Антанты зачастую выходили из боя, торопясь к своей линии фронта, пока у них полностью не закончилось топливо. По такой «показавшей хвост» машине била меткая немецкая очередь, и германский пилот мог спокойно заметить место падения врага и даже сесть рядом со своей жертвой. Таким образом, этот аспект подтверждения побед был у них значительно проще, чем у авиаторов союзников. Многие пилоты отличались страстью к собиранию сувениров, снятых со сбитых ими самолётов, скажем, серийных номеров, которые заканчивали свой путь на стене комнаты победителя.

Тем не менее жёсткие германские правила обязывали каждого пилота, подающего заявку на победу, подтверждать её или обломками жертвы, или достоверным свидетельством либо летевшего с ним другого лётчика, либо наземных наблюдателей. Также были трудности, если, скажем, 3 пилота заявляют о победах, хотя найдены обломки лишь 2 самолётов, и нужно было принять решение и в конце концов записать победы лишь двум лётчикам. О групповых победах не могло идти и речи. Если же два пилота одержали групповую или спорную победу, решение было в пользу того, кто приводил более убедительные доводы. Однако надо сказать, что нами было найдено немало «побед», когда, допустим, 3 самолёта союзников были заявлены и засчитаны, в то время как было абсолютно чётко установлено, что только 1-2 из них были потеряны. Через годы уже никто не мог точно определить обстоятельства этих заявок. Во многих подобных спорных случаях исследователи зачастую отдавали такую победу более старшему по званию или счёту побед лётчику, нежели менее «крутому» пилоту.

Впрочем, надо признать, что в первое время, по крайней мере до 1917 года, признавались и коллективные победы. Нет, правила, конечно, оставались неизменными, но в ряде случаев, когда 2-3 пилота подавали заявки на победу, она им засчитывалась, в то время как только один самолёт союзников был реально сбит. Также в первое время было нормально, что каждый из лётчиков, вовлечённых в успешную атаку, вписывался как участник, и это подлежало пересмотру, лишь когда: а) требовалась идентификация «чистых» побед, если один из этих лётчиков набирал достаточное количество побед для получения ордена «Pour le Merite»   и/или б) была введена индивидуальная система подсчёта побед.

Вносит некоторую путаницу и то, что в ранний период система зачёта коллективной победы существовала и на некоторых других фронтах, но, возможно, она продолжала сохраняться и далее на тех военных театрах, где боевая активность в ноздухе была значительно ниже, чем на Западном фронте во Франции.

Естественно, многие воздушные бои проходили близ линии фронта, когда подбитый самолёт союзников, зачастую с раненым пилотом, планировал вниз и совершал вынужденную посадку (или разбивался) на территории войск Антанты. В этих случаях если момент крушения был замечен германским пилотом и/или наземными наблюдателями, то такую победу изредка тоже засчитывали. Вообще, как правило, германское командование считало, что вражеский пилот или экипаж остался жив, а сам самолёт будет отремонтирован. В том, что пилот или экипаж мог быть убит или смертельно ранен, а сама машина могла получить неисправимые повреждения и пойти только на списание, немцы точно удостовериться не могли. Если вражеский самолёт был замечен приземлившимся в радиусе досягаемости германской артиллерии, последняя, естественно, уничтожала его своим огнём. В таких случаях победа обычно засчитывалась, и немцев вполне удовлетворяло, что, когда некий вражеский пилот сажал машину на вынужденную, можно было наблюдать, как её разнесло артогнём или как лётчик или экипаж сами поджигали свой самолёт и восстановлению он больше не подлежал. Однако известно, что некоторые победы не были подтверждены, когда вражеский самолёт падал в глубине территории союзников, в то же время как другие были засчитаны, несмотря на то что через пару дней сбитый вражеский лётчик или экипаж уже снова были в воздухе – на другом аэроплане.

Также существовала разница между британскими и французскими методами составления коммюнике. Британское коммюнике было не более чем информационным документом, типа разведывательной сводки за неделю. Хотя в ней и отражалось большинство воздушных боёв и зафиксированных побед за данный период, но никогда не приводились конкретные победы конкретных пилотов. Британцы никогда не считали, что им нужна официальная система подтверждённых побед. Дескать, просто так сложилось, что некоторым пилотам повезло больше других, а в целом каждый старается по мере сил, и, вообще, асы просто чуть лучше делают свое дело и несколько точнее ведут огонь в воздухе. Французы, в противоположность этому, считали, что заявки на победу должны подтверждаться в высших инстанциях.

Германская система включала в себя некоторые положения обоих союзных коммюнике. Победа, однажды подтверждённая, могла появиться в Nachrichtenblatt, но, если её там не оказывалось, это ещё не означало, что ей отказывали в подтверждении. Если одна победа попадала на страницы Nachrichtenblatt, то другая вполне могла быть и пропущена в списке побед, но лишь потому, что бюллетень отражал 14 побед лётчика из его известных 15, это не означает, что его конечный боевой счёт именно 14, а не 15 побед.

Есть и ряд других путей, подтверждающих победу пилота над вражеским самолётом. Один из них – вручение серебряного кубка, имевшего название Ehrenbecher (Кубок чести) и спонсировавшегося богатыми промышленниками. Им награждался каждый пилот, одержавший свою первую победу. Надо сказать, что, похоже, ближе к концу войны для получения этой награды нужно было 8 или 9 побед, но документального подтверждения этому нет. Возможно, к моменту вручения кубка пилот уже мог успеть одержать ещё несколько побед. Как правило, каждая заявка на победу излагалась на специально отпечатанном бланке, в котором указывались все подробности, как она была одержана, после чего подавалась на рассмотрение офицеру штаба данной армии, который курировал работу эскадрилий, приписанных к полосе действия данной армии (Kommandeur der Flieger, Kofl). Если победа подтверждалась, на бланке появлялась соответствующая резолюция и заявка формально удовлетворялась.

Другой проблемой была та, что рапорты Kofl были не всегда конечной инстанцией. Сначала эти заявки от пилотов или экипажей скапливались у командира эскадрильи. Затем командир направлял их Kofl для изучения. Kofl затем подавал их в штаб-квартиру генерала, командующего авиацией (Kommandierenden General der Luftstreitkrafte, Kogenluft), для окончательного принятия решения. Некоторые из этих заявок в конце концов засчитывали другим лётчикам или вообще не подтверждались. Всё это плодило ошибки, фаворитизм и путаницу.

В последние недели войны эта система рухнула, и подаваемые заявки на победу просто не могли быть ни подтверждены, ни обстоятельно рассмотрены. Все были завалены более неотложными делами…

Как создается список побед


Списки побед пилотов устанавливаются по многим источникам. Безусловно, бюллетени Nachrichtenblatt являются важнейшими из них. Единственной сложностью для читателя, который будет сопоставлять листы побед, приводимые в этой книге, с данными Nachrichtenblatt, будет то, что по ряду лётчиков количество побед будет различаться.

Вторым важным источником являются оставшиеся журналы записей истребительных эскадрилий (Jagdstaffel, Jasta), которые либо сохранились целиком, либо были восстановлены многими историками в течение многих лет путём собирания разрозненных документов или частных коллекций. Другая информация была получена от самих пилотов спустя годы, либо путём прямой переписки с историками, либо из различных форм публикаций. Однако такая информация часто грешит неточностью, и для исторической достоверности она всегда требует проверки. Другим источником являются рапорты, которые скапливались у Kofl различных германских армий.

Мы решили при составлении списка побед для каждого лётчика, что порядковый номер победы должен соответствовать хронологической дате, поскольку иногда при подтверждении победы пилот мог, скажем, одержать свою 10-ю победу прежде, чем его 9-я была официально подтверждена. Таким образом, могла сложиться ситуация, что Nachrichtenblatt датировал его 9-ю победу, допустим, 30 мая, а его 10-ю – 17 мая. Иными словами, его 10-я официальная победа учитывалась в порядке нумерации, но не соответствовала хронологическому ходу событий.

Следовательно, логично принято за основу в данном случае, что победа, одержанная ранее, должна соответствовать меньшему порядковому номеру, то есть – 9-я была одержана 17 мая, а 10-я произошла 30-го.

Таким образом, список побед содержит по колонкам слева направо: порядковый номер победы; дата победы; серийный номер и тип сбитого вражеского самолёта (или аэростата); воинская часть, к которой относился сбитый аппарат; место боя или падения жертвы; время сбития (если известно) и, наконец, германская эскадрилья, в которой в тот момент служил лётчик-победитель. Не всегда представляется возможным установить точное место и время одержанной победы, поскольку записи в отдельных боевых частях просто не содержат этого, но мы пытались предоставить максимальную информацию, насколько это возможно. Таким образом, эта книга может послужить основой для любого читателя, который захочет продолжить исследование какого-либо конкретного лица этого периода истории. Также читателям следует помнить, что информация по самым ранним победам, так же как и по одержанным в последние недели войны, носит весьма неполный характер, поскольку они или не фиксировались, или записи по ним были либо потеряны, либо уничтожены.

Типы самолетов и время побед


Достаточно нелегко с определённостью утверждать, на каком типе самолёта летал данный пилот в конкретный период времени. Журналы боевых вылетов не дают полной информации, если они вообще сохранились. В отличие от большинства союзных эскадрилий, которые с конца 1916 года летали на одном типе самолёта, как то: Sopwith Pup, DH.4 или BE.2с, германская Jasta могла иметь на вооружении одновременно несколько типов машин, например: Albatros D.III, D.V, Pfalz D.III, Fokker Dr.I или позднее Fokker D.VII, Fokker Dr.I и Pfalz D.XII. Поэтому во многих случаях не представляется возможным точно выяснить, на каком самолёте вылетел лётчик в конкретно взятый день. Отдельные ссылки на это можно найти в биографической справке, но нечасто. Другой проблемой является идентификация сбитого самолёта союзников.

Может только показаться, что установление точного типа самолёта, даже упавшего на занятой своими территории, является простым делом. Часто обломки самолёта представляли собой груду обгорелого дерева, полотна и искореженного металла, которая выглядела как любая подобная груда обломков в глазах пехотного офицера, составляющего рапорт. Немцы сами значительно затруднили работу будущим историкам тем, что часто либо вообще не писали типы сбитых самолётов врага, либо давали им обобщённое название. Скажем, «Sopwith» мог означать в разных случаях Sopwith Pup, Sopwith Camel, Sopwith 1½ Strutter или Sopwith Triplane. Позднее «Sopwith» мог означать как Camel, так и Dolphin или Snipe. Vickers FB5 Gunbus появился над полями сражений в 1915 году как самолёт с толкающей схемой, но позднее, когда были выпущены аналогично выглядящие DH.2, FE.8 и FE.2b, они все записывались в документах как «Vickers» или «типа Vickers».

Что касается машин Nieuport и Spad, то они также описывались как Nieuport одно– и двухместный или Spad одно– и двухместный. Часто путали бомбардировщик DH.4 и Armstrong-Whithworth FK.8, DH.4 и истребитель Bristol F2b, истребитель Bristol и Dolphin; «DH» мог означать бомбардировщик DH.4 и истребитель DH.5; французский «Могаnе» мог быть одноместным и двухместным, парасолем и среднепланом; Salmson 2A2, Paul Schmitt и AR.2 вообще путали очень часто или перевирали в донесениях. Также в ходу был термин «Rumpf DD» – фюзеляжный биплан – в отличие от «Gitterrumpf» – ферменный биплан (то есть – самолёт с толкающей схемой), «Einsitzer» в рапорте означал одноместную машину, a «Zweisitzer» – двухместную.

Мы прилагали все усилия, чтобы аккуратно двигаться по этому «минному полю», и сочли, что все неизвестные или спорные типы нужно указывать в списках побед просто как «вражеский самолёт». То, что тип был изменён на подобный термин, не означает, что мы делаем ошибку, зато было обнаружено, что тип машины, указанный в списке такого-то аса за такое-то число, в течение многих лет был определён неверно. Даже самые опытные немецкие воздушные бойцы иногда допускали ошибки при идентификации противника. Также возникали сложности и с местом победы. Когда бой проходил на обширной территории, немцы указывали место, ближайшее к их стороне линии фронта, а союзники привязывали его к городу, который был ближе к ним.

Что касается времени, то и оно в разные периоды войны различалось у обеих сторон. Для примера:

1916-1917 гг. – германское время на час впереди британского до 24 марта 1917 г .;

с 25 марта до 15 апреля 1917 г. – время одинаковое;

с 16 апреля 1917 г. до 9 марта 1918 г. – германское время на час впереди британского;

с 10 марта до 15 апреля 1918 г. – время одинаковое;

с 16 апреля до 15 сентября 1918 г. – германское время на час впереди британского;

с 16 сентября до 5 октября 1918 г. – время одинаковое;

с 6 октября до 11 ноября 1918 г. – германское время на час впереди британского.

Большая часть указаний времени победы в списках побед асов дано по германскому времени, но нет полной уверенности, что в каких-то случаях не указано британское время, по ошибке перепутанное с германским. В ряде списков мы устранили ошибки в плане, кто кого сбил, когда немецкий пилот пишет в заявке об утренней победе, а его «жертва» преспокойно себе летает до второй половины дня. Некоторые, так называемые, историки отдавали пилоту победу, которая была одержана через много часов, а иногда и много миль, чем время и место падения заявленной жертвы. Нам хотелось бы думать, что мы постарались охватить всё, но предмет исследования слишком обширен, и поэтому искренне просим прощения за возможно допущенные ошибки.

Кто кого сбил


Уже многие годы историки авиации пытаются установить, кто кого сбил, и по некоторым из самых знаменитых личностей, таким, как фон Рихтхофен, Фосс или Вустхофф, большая часть исследования уже проведена. Эта работа продолжается и представляет большой интерес, но за прошедшие годы вокруг этой темы нагромождено множество мифов, созданных людьми, которым были нужны, как говорится, «не факты, а эффекты». Классическим примером являются утверждения, что конкретный германский пилот сбил конкретного лётчика союзников, поскольку совпадает дата и время, только упускается из виду, что оба лётчика сражались на расстоянии 50 миль друг от друга!   Мы не собирались углубляться в эту тему во всех деталях, но всё же мы отметили многих победителей и побеждённых, когда известно, что такая победа бесспорна. Поэтому в списках побед есть многочисленные сноски с пояснениями. Из-за ограниченного объёма книги было решено приводить только серийный номер сбитого самолёта, если он известен, и часть, к которой он относился, но не указывать полного имени и звания пилота и наблюдателя (если он был). Те же, чьи имена всё же указываются в комментариях, являются известными людьми, асами Антанты, командирами и т.п.

Проведя большую исследовательскую работу, особенно тщательно сопоставляя имеющиеся данные с картами, мы столкнулись со множеством несоответствий с принятыми в ранние годы победами, поэтому такие «победы» мы обычно заменяли на то, что соответствует исторической правде. С нашей точки зрения, для читателя будет лучше получить точную информацию, пусть даже противоречащую той, которую он знал до того, чем оставить недостоверные факты. Географические названия тоже иногда вызывали проблемы, в основном с их произношением, однако авторы всё-таки осознают разницу между Ипром и Итром!

Общий обзор


Как и в авиации Антанты, немцы отдельно отмечали победы над аэростатами, и так же, как у их противников, у Германии были искусные пилоты-истребители, на чей счет побед легло немало сбитых этих опасных целей. В приложении приводится список наиболее результативных из этих лётчиков.

Разумеется, было очень немного асов, лётчиков и наблюдателей, летавших на двухместных машинах, но и они присутствуют в списке биографий. Немецкая система зачёта побед была здесь сходна с британской, и, когда экипаж двухместного самолёта сбивал врага, победу засчитывали как лётчику, так и стрелку, независимо от того, кто вёл огонь.

Также вызывает интерес приводимый в приложении список наиболее результативных германских пилотов за каждый месяц, а также помесячный список трёх недущих асов, которые были живы на тот момент. Помимо этого, имеется список лучших асов на 1 января 1917 г. и на 1 января 1918 г., а также первый список наиболее успешных пилотов на 1 октября 1916 г.

Мы также решили включить в книгу полный список побед Манфреда фон Рихтгофена с дополнительной информацией и комментариями. Это сделано потому, что огромный интерес именно к его счёту не угасает и по сей день. Мы предоставляем на суд читателей и историков наше последнее исследование его боевого счёта.













¹ Звание военного времени.

² Другой вариант звания - флюгобермайстер.

Аббревиатуры




Список истребительных эскадрилий (Jastas)


Для каждой эскадрильи приводится список асов, которые постоянно или временно в ней служили. Цифра в скобках означает окончательный счет побед пилота, если он воевал и в других авиачастях. Также приводятся фамилии асов или будущих асов, служивших в данной Jasta, но не одержавших в ее составе официальных побед.

Jasta 1 (Королевская прусская)

Сформирована 22 августа 1916 г. в Бертенкуре, на Сомме, в секторе 1-й армии.

Одержано побед - 138 (не менее 102 офицально подтверждены).

Потеряно пилотов - 12 в бою, 1 в катастрофе, 1 в плену, 4 ранеными.




Jasta 2 «Boelcke» (Королевская прусская)

Сформирована 10 августа 1916 г. в Бертенкуре, в секторе 1-й армии.

Одержано побед - 336 (включая 3 аэростата).

Потеряно летчиков - 44 (31 в бою, 2 в катастрофе, 2 в плену, 9 ранеными).

Маркировка: черно-белое горизонтальное хвостовое оперение (верх и низ) - одна сторона белая, другая - черная.




Jasta 3 (Королевская прусская)

Сформирована в FEA 5 в Брауншвейге 10 августа 1916 г.

Одержано побед - 83.

Потеряно летчиков - 16 в бою, 4 в катастрофе, 1 в плену, 2 ранеными.




Jasta 4 (Королевская прусская)

Сформирована 25 августа 1916 г. из личного состава KEK Vaux, AFP 2 и авиачастей, действовавших в секторе 2-й армии.

Одержано побед - 189.

Потеряно летчиков - 11 в бою, 2 в плену, 9 ранеными.

Маркировка: крылья и фюзеляж истребителей Albatros и трипланов Fokker несли бирюзово-красные полосы. Самолеты Albatros и Pfalz несли также на фюзеляже черные и белые полосы.




Jasta 5 (Королевская прусская)

Сформирована на базе KEK Avillers 21 августа 1916 г.

Одержано побед - 251.

Потеряно летчиков - 11 в бою, 3 в катастрофе (+1 раненый), 2 в плену, 9 ранеными (1 дважды).

Маркировка: хвостовое оперение зеленое с красной обводкой, красный кок винта.




Jasta 6 (Королевская прусская)

Сформирована на базе Fokkerstaffel Sivry 25 августа 1916 г.

Одержано побед - 196.

Потеряно летчиков - 10 в бою, 2 в катастрофе (+4 раненых), 3 в плену, 9 ранеными.

Маркировка: черные и белые полосы на горизонтальном хвостовом оперении. На капотах двигателей поздних Dr I применялась красно-белая «лепестковая» маркировка.




Jasta 7 (Корлевская прусская)

Образована 23 августа 1916 г. из Fokkerstaffel, сфромированной 2 июня 1916 г. в Мартенкуре и находившийся в оперативном подчинении 16-го армейского корпуса 5-й армии.

Одержано побед - 125.

Потеряно летчиков - 11 в бою, 2 в катастрофе, 9 ранеными (1 дважды).




Jasta 8 (Королевская прусская)

Сформирована 10 сентября 1916 г. в FEA 5 в Боблингене под Штутгартом.

Одержано побед - 104 (не менее 91 официально подтверждены).

Потеряно летчиков - 4 в бою, 1 в катастрофе, 4 ранеными (2 более чем 1 раз).




Jasta 9 (Королевская прусская)

Образована 28 сентября 1916 г. на базе Fokkerstaffel, сформированной 1 июня 1916 г. в Вузьере для 3-й армии.

Одержано побед - 107.

Потеряно летчиков - 13 в бою (2 в столкновениях), 5 в катастрофе (+ 3 раненых), 3 ранеными.




Jasta 10 (Королевская прусская)

Сформирована 28 сентября 1916 г. на базе KEK 3 в Фалампене (западнее Дуэ).

Одержано побед - 157 (возможно, 161).

Потеряно летчиков - 20 в бою, 1 в катастрофе, 4 в плену, 10 ранеными.

Маркировка: трипланы имели черные обтекатели двигателя с белой окантовкой.




Jasta 11 (Королевская прусская)

Сформирована 28 сентября 1916 г. в Дуэ на базе KEK 1, 2 и 3, относящихся к 4-й армии.

Одержано побед - 350.

Потеряно летчиков - 17 в бою, 2 в катастрофе, 2 в плену, 19 ранеными.

Маркировка: красный нос, стойки крыла и колпаки колес (у трипланов).




Jasta 12 (Королевская прусская)

Сформирована 28 сентября 1916 г. на базе Fokkerstaffel West в Лане в секторе 7-й армии.

Одержано побед - 155 (включая 3 аэростата).

Потеряно летчиков - 26 (17 в бою, 1 в плену, 8 ранеными).

Маркировка: истребители Albatros и трипланы Fokker имели черные хвосты и заднюю часть фюзеляжа, а также белые коки винта или обтекатели двигателей.




Jasta 13 (Королевская прусская)

Сформировна 28 сентября 1916 г. из авиачастей, действовавших в зоне армейсткой группы Штранца, и Fokkerstaffel, приданной FFA 9 на аэродроме Парше.

Одержано побед - 108.

Потеряно летчиков - 12 в бою, 1 в катастрофе, 2 в плену, 2 ранеными.




Jasta 14 (Королевская прусская)

Сфромирована 28 сентября 1916 г. на базе Fokkerstaffel Falkenhausen в секторе армейского управления «A».

Одержано побед - 57 (из них 5 аэростатов).

Потеряно летчиков - 16 (8 в бою, 3 в плену, 5 ранеными).

Маркировка: горизонтальные черная и белая полосы от носа до хвоста.




Jasta 15 (Королевская прусская)

Сформирована 28 сентября 1916 г. на базе KEK Habsheim в Биксьеме, в секторе армейского управления «A», а также из FFA 48 и 68.

Одержано побед - 150.

Потеряно летчиков - 7 в бою, 2 в катастрофе (+1 раненый), 2 в плену, 3 ранеными.




Jasta 16 (Королевская баварская)

Сформирована 16 октября 1916 г. на базе KEK Ensisheim (включавшей в себя баварский авиаотряд FA 9b), в секторе армейского управления «B».

Одержано побед - 82 (из них 24 аэростата).

Потеряно летчиков - 19 (17 в бою, 2 в катастрофе, 1 в плену, 9 ранеными).




Jasta 17 (Королевская прусская)

Сформирована 23 октября 1916 г. на базе KEK Metz в AFP 5.

Одержано побед - 101.

Потеряно летчиков - 10 в бою, 2 в катастрофе (+3 раненых), 6 раненых.




Jasta 18 (Королевская прусская)

Сформирована 30 октября 1916 г. в Аллюэне в секторе 4-й армии.

Одержано побед - 112 (по неофициальным данным - 126, включая 5 аэростатов).

Потеряно летчиков - 8 в бою, 1 в плену, 11 ранеными.

Маркировка: после прихода Рабена командиром в Jasta 18 самолеты обычно несли эмблему ворона на белом фюзеляже, красная носовая часть до кабины, некоторые также имели полосатое горизонтальное хвостовое оперение.




Jasta 19 (Королевская прусская)

Сформирована 25 октября 1916 г. в AFP 1 в Россуа.

Одержано побед - 92 (из них 10 аэростатов).

Потеряно летчиков - 11 в бою, 1 в плену, 4 ранеными. 1 пилот при сбитии спас свою жизнь на парашюте.




Jasta 20 (Королевская прусская)

Сформирована 25 октября 1916 г. в AFP 1 в Артане, в секторе 2-й армии.

Одержано побед - 64.

Потеряно летчиков - 40 (19 в бою, 4 в катастрофе (+3 раненых), 11 ранеными (+3 пилота были раненны при налете на аэродром)).




Jasta 21 (Королевская саксонская)

Сформирована 25 октября 1916 г. в AFP B в Ле-Шатле из личного состава FA 40 и KG 7.

Одержано побед - 148.

Потеряно летчиков - 8 в бою, 1 в плену, 11 ранеными (1 пилот дважды).

Маркировка: полосатые рули высоты и черно-белые ленты вокруг фюзеляжа позади кабины.




Jasta 22 (Королевская саксонская)

Сформирована 25 октября 1916 г. в Во, в секторе 7-й армии из личного состава FFA 11, FFA 29 и FA(A) 222.

Одержано побед - 57 (включая 11 аэростатов).

Потеряно летчиков - 5 в бою, 5 в катастрофе, 2 в плену, 2 ранеными.




Jasta 23 (Королевская баварская)

Сформирована 25 октября 1916 г. в Мец-Фрескати в секторе армейской группы Штранца.

Одержано побед - 63 (включая 12 аэростатов).

Потеряно летчиков - 26 (14 в бою, 5 в катастрофах (из них 4 в воздушных столкновениях), 2 в плену, 5 ранеными). 1 пилот при сбитии спас свою жизнь на парашюте.




Jasta 24 (Королевская саксонская)

Сформирована 25 октября 1916 г. на аэродроме Моршинген в секторе армейского управления «A».

Одержано побед - 88 (включая 1 аэростат).

Потеряно летчиков - 7 в бою, 2 в катастрофах, 1 в плену, 5 ранеными.




¹ Австрийский ас Годвин Брумовски (Flik 41) был командирован в Jasta 24 с 19 по 27 марта 1918 г.

Jasta 25 (Королевская прусская)

Сформирована 28 ноября 1916 г., действовала на Македонском фронте.

Одержано побед - 54 (включая 8 аэростатов).

Потеряно летчиков - 2 в бою, 1 в катастрофе, 2 ранеными.




Jasta 26 (Королевская прусская)

Сформирована 14 декабря 1916 г. в FEA 9 в Дармштадте.

Одержано побед - 177 (включая 4 аэростата).

Потеряно летчиков - 17 (5 в бою, 1 в плену, 11 ранеными). Помимо этого трое совершили вынужденные посадки на поле боя, а еще один спасся на парашюте, хотя и был ранен.

Маркировка: черног-белые вертикальные полосы по всей длине фюзеляжа.




Jasta 27 (Королевская прусская)

Сформирована 5 февраля 1917 г. в Генте, в секторе 4-й армии.

Одержано побед - 130 (включая 6 аэростатов).

Потеряно летчиков - 14 в бою, 2 ранеными в катастрофах, 2 в плену, 5 ранеными.

Маркировка: сначала полностью черные фюзеляжи и хвосты с индивидуальными номерами, нанесенными на белой полосе вокруг фюзеляжа. С весны 1918 г. эскадрилья стала отличаться желтыми носами, хвостовой частью фюзеляжей, хвостовым оперением и стойками, с индивидуальными эмблемами и полосами на фюзеляжах.




Jasta 28 (Королевская вюртембергская)

Сформирована 14 декабря 1916 г. в FEA 10 в Боблингене.

Одержано побед - 100.

Потеряно летчиков - 9 в бою, 1 раненым в катастрофе, 1 в плену, 3 ранеыми.




Jasta 29 (Королевская прусская)

Сфромирована 28 декабря 1916 г. в FEA 5 в Ганновере.

Одержано побед - 76 (возможно, 91, включая не менее 7 аэростатов).

Потеряно летчиков - 13 в бою, 2 в катастрофах (+1 раненый), 1 в плену, 12 ранеными.




Jasta 30 (Королевская прусская)

Образована 14 декабря 1916 г. и мобилизована 21 января 1917 г. в Фалампене, в секторе 6-й армии.

Одержано побед - 63 (включая 6 аэростатов).

Потеряно летчиков - 12 в бою, 5 в плену, 6 ранеными.




Jasta 31 (Королевская прусская)

Сформирована 14 декабря 1916 г. в FEA 11 в Бреслау, переведена 11 сентября 1917 г. на Итальянский фронт, где одержала 14 побед (с 25 октября 1917 г. по 20 февраля 1918 г.), возвращена на Западный фронт 7 марта 1918 г.

Одержано побед - 35 (включая 5 аэростатов).

Потеряно летчиков - 9 в бою, 2 в катастрофе (+2 раненых), 6 ранеными. 1 пилот спас свою жизнь на парашюте после столкновения в воздухе.




Jasta 32 (Королевская баварская)

Сформирована 14 декабря 1916 г. в FEA 9 в Дармштадте.

Одержано побед - 41 (включая 4 аэростата).

Потеряно летчиков - 8 в бою, 5 в катастрофах (+2 раненых), 1 в плену, 4 ранеными.

Маркировка: голубые капоты двигателей.




Jasta 33 (Королевская прусская)

Сформирована 14 декабря 1916 г. в FEA 3 в Готе.

Одержано побед - 46.

Потеряно летчиков - 6 в бою, 1 в катастрофе, 7 ранеными (1 дважды). (По данным на август 1918 г.)




Jasta 34 (Королевская баварская)

Сформирована 20 февраля 1917 г. в FEA 1 в Альтенберге.

Одержано побед - 89 (включая 3 аэростата).

Потеряно летчиков - 11 в бою, 1 в катастрофе (+1 раненый), 5 в плену, 5 ранеными.

Маркировка: бело-серебристая задняя часть фюзеляжей и хвосты.




Jasta 35 (Королевская баварская)

Сформирована 14 декабря 1916 г. в FEA 6 в Гроссенхайне.

Одержано побед - 44.

Потеряно летчиков - 6 в бою, 4 в катастрофах (+5 раненых), 2 в плену, 9 ранеными.




Jasta 36 (Королевская прусская)

Образована 11 января 1917 г., но реально была организована 21 февраля 1917 г. в FEA 13 в Бреслау.

Одержано побед - 123 (включая 11 аэростатов).

Потеряно летчиков - 13 в бою, 1 ранен в катастрофе, 2 в плену, 15 ранеными.




Jasta 37 (Королевская прусская)

Сформирована 10 января 1917 г. в FEA 8 в Грауденце.

Одержано побед - 70 (включая 13 аэростатов).

Потеряно летчиков - 7 в бою, 2 в катастрофах, 3 в плену, 3 ранеными.




Jasta 38 (Королевская прусская)

Сформирована 30 июня 1917 г. из персонала отдельной Jasta Vardar, FA 30 и KG 1 на Македонском фронте, базировалась в Худове.

Одержано побед - 17.

Потеряно летчиков - 4 в бою, 1 в катастрофе (+1 раненый), 1 раненый.




Jasta 39 (Королевская прусская)

Сформирована 30 июня 1917 г. в FEA 15 в Ганновере, с 15 сентября была передислоцирована на Итальянский фронт, в марте 1918 г. возвращена на Западный фронт.

Одержано побед - 68 (из них 41 в Италии), включая 11 аэростатов.

Потеряно летчиков - 7 в бою, 1 в катастрофе, 1 в плену, 5 ранеными.




Jasta 40 (Королевская саксонская)

Сформирована 30 июня 1917 г. в FEA 6 в Гроссенхайне.

Одержано побед - 54 (включая 3 аэростата).

Потеряно летчиков - 5 в бою, 1 в катастрофе, 6 ранеными.




Jasta 41 (Королевская прусская)

Сформирована 18 июня 1917 г. в FEA 4 в Позене.

Одержано побед - 73 (включая 10 аэростатов).

Потеряно летчиков - 10 в бою, 2 в катастрофах, 1 в плену, 3 ранеными.




Jasta 42 (Королевская прусская)

Сформирована 6 декабря 1917 г. в FEA 3 в Готе.

Одержано побед - 30.

Потеряно летчиков - 4 в бою, 1 в плену, 1 раненым.




Jasta 43 (Королевская прусская)

Сформирована 6 декабря 1917 г. в FEA 4 в Позене.

Одержано побед - 35 (включая 2 аэростоата).

Потеряно летчиков - 6 в бою, 2 ранены в катастрофах, 1 в плену, 5 ранеными.




Jasta 44 (Королевская саксонская)

Сформирована 11 декабря 1917 г. в FEA 6 в Госсенхайне.

Одержано побед - 19 (включая 4 аэростата).

Потеряно летчиков - 2 в бою, 2 в катастрофах (+1 раненый), 2 в плену, 2 ранеными.




Jasta 45 (Королевская прусская)

Сформирована 11 декабря 1917 г. в FEA 1 в Альтенберге.

Одержано побед - 113 (включая 28 аэростатов).

Потеряно летчиков - 4 в бою, 2 раненых в катастрофах, 5 ранеными.




Jasta 46 (Королевская прусская)

Сформирована 11 декабря 1917 г. в FEA 8 в Грауденце.

Одержано побед - 48 (включая 20 аэростатов).

Потеряно летчиков - 10 в бою, 1 в катастрофе, 2 ранеными.




Jasta 47 (Королевская вюртембергская)

Сформирована 16 декабря 1917 г. в FEA 10 в Боблингене.

Одержано побед - 14 (по данным на 16 июля 1918 г., хотя известно, что Эманн одержал еще 2 победы и после указанной даты).

Потеряно летчиков - 8 (3 в бою, 1 ранен в катастрофе, 1 в плену, 3 ранеными).




Jasta 48 (Королевская прусская)

Сформирована 16 декабря 1917 г. в FEA 11 в Бриге, около Бреслау.

Одержано побед - 6.

Потеряно летчиков - 5 в бою, 2 в катастрофах, 1 в плену, 1 раненым.




Jasta 49 (Королевская прусская)

Сформирована 16 декабря 1917 г. в FEA 12 в Коттбусе.

Одержано побед - 28.

Потеряно летчиков - 1 в бою, 3 ранеными.




Jasta 50 (Королевская прусская)

Сформирована 23 декабря 1917 г. в FEA 13 в Бромберге.

Одержано побед - 45 (включая 14 аэростатов).

Потеряно летчиков - 9 (5 в бою, 3 в плену, 1 раненым).




Jasta 51 (Королевская прусская)

Сформирована 27 декабря 1917 г.

Одержано побед - не менее 24.

Потеряно летчиков - 12 в бою (включая 2 столкнувшихся во время боя), 1 ранен в катастрофе, 2 в плену, 2 ранеными.




Jasta 52 (Королевская прусская)

 Сформирована 27 декабря 1917 г. в FEA 7 в Брауншвейге.

Одержано побед - 42.

Потеряно летчиков - 8 в бою, 1 в катастрофе, 1 в плену, 1 раненым.




Jasta 53 (Королевская прусская)

Сформирована 27 декабря 1917 г. в FEA 9 в Дармштадте.

Одержано побед - 20.

Потеряно летчиков - 1 в катастрофе (+1 раненый), 4 в плену, 1 раненым.




Jasta 54 (Королевская саксонская)

Сформирована 1 января 1918 г. в FEA 6 в Гроссенхайне.

Одеражно побед - 20 (включая 4 аэростата).

Потеряно летчиков - 3 в бою, 1 раненый в катастрофе.

Асов не было, но четыре пилота имели по три победы.

Jasta 55 (Королевская прусская)

Сформирована 1 января 1918 г. в FEA 2 в Шнайдемюле.

Одержано побед - 8.

Потеряно летчиков - 8 в бою, 1 в катастрофе, 1 в плену.




Jasta 56 (Королевская прусская)

Сформирована 1 января 1918 г. в Geschwaderschule в Падерборне.

Одержано побед - 63.

Потеряно летчиков - 7 в бою, 2 раненых в катастрофе, 1 в плену, 4 ранеными.

Маркировка: голубой фюзеляж, желтый нос и стабилизатор, белый руль поворота.




Jasta 57 (Королевская прусская)

Сформирована 6 января 1918 г. в пилотско-наблюдательной школе в Кенигсберге.

Одержано побед - 32.

Потеряно летчиков - 4 в бою, 1 раненый в катастрофе, 1 в плену, 4 ранеными.




Jasta 58 (Королевская прусская)

Сформирована 6 января 1918 г. в пилотско-налюдательной школе в Торне.

Одержано побед - 24 (включая 9 аэростатов).

Потеряно летчиков - 5 в бою, 1 раненый в катастрофе, 2 ранеными.




Jasta 59 (Королевская прусская)

Сформирована 6 января 1918 г. в пилотско-наблюдательной школе в Шверине.

Одержано побед - 20.

Потеряно летчиков - 4 в бою, 2 ранеными.




Jasta 60 (Королевская прусская)

Сформирована 11 января 1918 г. в пилотско-наблюдательной школе в Ютербоге.

Одержано побед - 52 (включая 7 аэростатов).

Потеряно летчиков - 6 в бою, 1 раненый в катастрофе, 2 в плену, 3 ранеными.




Jasta 61 (Королевская прусская)

Сформирована 11 января 1918 г.

Одержано побед - 25.

Потеряно летчиков - 4 в бою (в т.ч. 1 в результате столкновения в воздухе в ходе боя), 1 раненый в катастрофе, 2 в плену, 3 ранеными.

Маркировка: пятиконечная черно-белая звезда на бортах фюзеляжа.




Jasta 62 (Королевская прусская)

Сформирована 16 января 1918 г. в пилотско-наблюдательской школе «West» в Дисте.

Одержано побед - 42 (включая 16 аэростатов).

Потеряно летчиков - 3 в бою, 2 в плену, 2 ранеными.




Jasta 63 (Королевская прусская)

Сформирована 16 января 1918 г. в пилотско-наблюдательной школе в Варшаве.

Одержано побед - 16.

Потеряно летчиков - 7 в бою, 1 в катастрофе.




Jasta 64 (Королевская вюртембергская)

Сформирована 23 января 1918 г. в FEA 10 в Боблингене, близ Штутгарта.

Одержано побед - 20.

Потеряно летчиков - 2 в плену, 3 ранеными.




Jasta 65 (Королевская прусская)

Сформирована 23 января 1918 г.

Одержано побед - 34.

Потеряно летчиков - 6 в бою, 2 в плену, 2 ранеными.




Jasta 66 (Королевская прусская)

Сформирована 27 января 1918 г. в FEA 5 в Ганновере.

Одержано побед - 97 (включая 7 аэростатов).

Потеряно летчиков - 6 в бою (в т.ч. 1 умерший в плену), 2 в плену.




Jasta 67 (Королевская прусская)

Сформирована 27 января 1918 г. в FEA 9 в Дармштадте.

Одержано побед - 34 (включая 17 аэростатов).

Потеряно летчиков - 1 в бою, 2 в плену, 1 раненым.




Jasta 68 (Королевская прусская)

Сформирована 1 февраля 1918 г. в FEA 3 в Готе.

Одержано побед - 40 (включая 10 аэротатов).

Потеряно летчиков - 9 в бою, 2 ранеными.




Jasta 69 (Королевская прусская)

Сформирована 1 февраля 1918 г. в FEA Posen в Позене.

Одержано побед - 15 (включая 2 аэростата).

Потеряно летчиков - 1 в бою, 3 в катастрофах, 3 в плену, 1 раненым.




Jasta 70 (Королевская прусская)

Сформирована 6 февраля 1918 г. в FEA 11 в Бриге.

Одержано побед - 14.

Потеряно летчиков - 2 в бою, 3 ранеными.

Асов не было.

Jasta 71 (Королевская прусская)

Сформирована 6 февраля 1918 г. в FEA 13 в Бромберге.

Одержано побед - 8 (включая 3 аэростата).

Потеряно летчиков - 1 в бою, 1 раненым.




Jasta 72 (Королевская прусская)

Сформирована 11 февраля 1918 г. в FEA 8 Гроссенхайне.

Одержано побед - 58 (включая 3 аэростата).

Потеряно летчиков - 2 в бою, 1 в плену, 1 раненым.




Jasta 73 (Королевская прусская)

Сформирована 11 февраля 1918 г. в FEA 14 в Галле-ан-дер-Заале.

Одержано побед - 29 (включая 1 аэростат). Семь из этих побед - ночные.

Потеряно летчиков - 3 в бою, 1 в плену, 1 раненым.




Jasta 74 (Королевская прусская)

Сформирована 16 февраля 1918 г. в FEA 1 в Альтенберге.

Одержано побед - 22 (включая 1 ночную (Камманн)).

Потеряно летчиков - 1 в бою, 1 раненым. Еще один пилот попал в плен, но сумел бежать.




Jasta 75 (Королевская прусская)

Сформирована 16 февраля 1918 г. в FEA 2 в Шнайдемюле.

Одержано побед - 4 (включая 1 аэростат).

Потеряно летчиков - 1 в плену (фон Ведель).




Jasta 76 (Королевская баварская)

Образована 7 сентября 1917 г. в баварской FEA 1 в Шляйссхайме, но реально сформирована и мобилизована 15 октября 1917 г.

Одержано побед - 20.

Потеряно летчиков - 6 в бою, 3 в плену, 4 ранеными.




Jasta 77 (Королевская баварская)

Сформирована 25 ноября 1917 г. в баварской FEA 1 в Шляйссхайме.

Одержано побед - 28 (включая 3 аэростата).

Потеряно летчиков - 4 в бою, 1 в катастрофе (+3 раненых), 1 в плену, 1 раненым.




Jasta 78 (Королевская баварская)

Сформирована 15 декабря 1917 г. в баварской FEA 1 в Шляйссхайме.

Одержано побед - 8 (включая 1 аэростат).

Потеряно летчиков - 2 в бою, 1 в катастрофе, 3 ранеными.

Асов не было.

Jasta 79 (Королевская баварская)

Сформирована 7 ноября 1917 г. в баварской FEA 1 в Шляйссхайме.

Одержано побед - 28 (включая 3 аэростата).

Потеряно летчиков - 4 в бою, 3 в катастрофах (+2 раненых), 1 в плену, 6 ранеными.




Jasta 80 (Королевская баварская)

Сформирована 19 октября 1917 г. в баварской FEA 2 в Фюрте.

Одержано побед - 15 (включая 4 аэростата).

Потеряно летчиков - 2 в бою, 3 в катастрофах (+2 раненых), 1 в плену, 6 ранеными.




Jasta 81 (Королевская прусская)

Сформирована 16 июня 1917 г. в Брест-Литовске для операций на Восточном фронте и первоначально называлась Jagdflieger Ober-Ost. В июле 1917 г. действовала с аэродрома Князи в полосе 2-й армии, в следующем месяце базировалась в Митаве, в полосе 8-й армии. С 30 мая 1918 г., уже находясь на Западном фронте, получила обозначение Jasta 81.

Одержано побед:

- 6 (+2 неподтвержденные) на Восточном фронте в июле-августе 1917 г.

- 35 на Западном фронте с мая 1918 г.

Потеряно летчиков - 5 в бою, 3 в катастрофах (+1 раненый), 1 в плену, 3 ранеными.




Jasta 82 (Королевская прусская)

Сформирована 28 октября 1918 г. из Kest 2.

Одержано побед (включая победы Kest 2) - 6.

Потеряно летчиков - 7.




Jasta 83 (Королевская прусская)

Сформирована 28 октября 1918 г. из Kest 3.

Одержано побед (включая победы Kest 3) - 9 (+3 неподтвержденные).

Потеряно летчиков - 2 в бою, 3 ранеными.




О семи остальных Jasta сохранилось мало сведений. Известно лишь, что их планировали сформировать 28-29 октября 1918 г. из бывших истребительных эскадрилий защиты воздушного простанства Германии. Jastas 84-90 создавались из Kest 4a/4b, 5, 6, 7, 8, 9 и 1a/1b, причем все они обозначались как прусские эскадрильи, за исключением Jasta 84, которая была вюртембергской. Если верить, что они были «сформированы» в начале ноября 1918 г., то война закончилась до того, как они попали на фронт.

Seefrontstaffells I и II

Первоначально Seefrontstaffell была сформирована 1 октября 1917 г. в Ньивмюнстере (на побережье Бельгии) для защиты гидропланов, действовавших в этом районе. 1 августа 1918 г. произошло ее разделение на Seefrostas I и II, причем обе эскадрильи использовали для базирования Зюбрюгге (порт к сееру от Брюгге) и Флиссинген (на острове Валхерен).

Одержано побед (всеми SFS) - 28 (на 1 сентября 1918 г.).

Потеряно летчиков - не менее 3 в бою.




Marine-Feld Jagdstaffel № I

Сформирована 1 февраля 1917 г. в Ньивмюнстере из Sonderkommando Sachsenberg, бывшей в составе Marine-Feldflieger Abtielung II.

Одержано побед - 90 (возможно, больше, поскольку записи за 8-16 октября 1918 г. утрачены).

Потеряно летчиков - 9 в бою, 1 в плену, 13 ранеными (в воздухе и на земле при бомбардировках).




Marine-Feld Jagdstaffel № II

Сформирована 19 октрября 1917 г. в Колкерке (Бельгия).

Одержано побед - 61 (возможно, 72, поскольку записи за 8-16 октрября 1918 г. также утрачены).

Потеряно летчиков - 6 в бою, 4 ранеными.




Marine-Feld Jagdstaffel № III

Сформирована 23 июня 1918 г. из личного состава MFJ I и II.

Одержано побед - 18.

Потеряно летчиков - 1 в бою, 2 ранеными (1 в результате бомбардировочного налета на аэродром).




Marine-Feld Jagdstaffel № IV

Сформирована 1 сентября 1918 г. из личного состава Seefrontstaffel.

Одержано побед - 22.

Потеряно летчиков - 1 в бою, 2 в результате бомбардировочного налета на аэродром Яббеке.




Marine-Feld Jagdstaffel № V

Сформирована 1 сентября 1918 г. из личного состава Seefrontstaffel.

Одержано побед - 15.

Потеряно летчиков - 1 умер в плену, 1 в плену, 1 раненым и 1 был интернирован в Голландии. Еще один был сбит, но спасся на парашюте.







ГЕРМАНСКИЕ АСЫ

БИОГРАФИИ И СПИСКИ ПОБЕД





A


АХИЛЛЕС (Achilles)[1 - Биографии асов даны в той же последовательности фамилий, что и в оригинальном издании, то есть в соответствии с латинским (а не русским) алфавитом. - Прим. переводчика.] Пауль

Лейтенант цур зее SFS, MFJ V

Летал в составе Seefrontstaffel (морской фронтовой эскадрильи - SFS) с весны 1918 г. одержал две победы, пока не был назначен в сентября командиром Marine-Feld Jagdstaffel (морской полевой истребительной эскадрильи) № V. К концу октября довел счет своих поебд до восьми.




 АДАМ (Adam) Ганс Риттер (рыцарь) фон

Лейтенант FFA 2b, Jasta 34, 6

Родился 24 мая 1886 г. в Айзенштайне. К моменту Первой мировой войны был женат, имел двух детей. Служил в пехоте и был ранен 2 сентября 1914 г. Поступив в авиацию, стал наблюдателем (знак наблюдателя получен 15 мая 1916 г.) и часто летал с Эдуардом Шляйхом, который впоследствии также стал асом, в составе Feldfliegerabteilung 2b (полевой авиаотряд 2 (баварский)). Получил Железный крест 1-го класса и баварский орден «За заслуги» 4-й степени с мечами. 2 марта 1917 г. направлен в Jasta 34, где летал на Альбатросе D III № 2102/16. Одержал три победы, затем был переведен в Jasta 6, которой командовал обер-лейтенант Достлер. После гибели Достлера, 30 августа 1917 г. Адам возглавил эскадрилью. После награждения Рыцарским крестом баварского военного ордена Макса-Йозефа, дававшем своему владельцу права дворянства, стал Риттером (рыцарем) фон Адамом. Он погиб в бою 15 ноября 1917 г. на Albatros'e D V, 5222/17, имея на счету 21 победу. Этот бой был против 45-й и 29-й эскадрилий, а сбил его лейтенант К.Б. Монтгомери (Camel B3929). Посмертно, 2 февраля 1918 г.. Адам был награжден Рыцарским крестом ордена Дома Гогенцоллернов с мечами.










Лейтенант Ганс Адам из Jasta 34 и 6, одержал 21 победу, был награжден орденом «Pour le Merite»ю Погиб в ноябре 1917 г.




¹ Лейтенант А.У.Б. Миллер, 6 побед.

АЛЛЬМЕНРЁДЕР (Allmenroder) Карл

Лейтенант FA(A) 227, Jasta 11

Родился 30 мая 1896 г. в Вальде, неподалеку от Золингена (в Рейнланде), в семье пастора. До начала войны изучал медицину, но затем вступил в ряды полевого артиллерийского полка № 62, затем служил в 20-м полку полевой артиллерии, однако в январе 1915 г. снова вернулся в 62-й полк. Принял участие в боях в Польше и уже как офицер (произведен 30 марта 1915 г.) получил в марте Железный крест 2-го класса. В августе 1915 г. награжден Крестом Фридриха-Августа 1-й степени. Пройдя подготовку в авиацию вместе со своим братом Вилли в летной школе в Хальберштадте, он был направлен в марте 1916 г. во Flieger Abteilung 227(A). Желая летать на истребителях, Карл Алльменрёдер получил перевод в Jasta 11 в ноябре 1916 г. Прошло три месяца, прежде чем Карл добился своей первой победы, но затем он стал стабильно набирать свой счет под командованием Манфреда фон Рихтхофена. Вилли же, одержав две победы, был ранен и стал непригоден для дальнейшей службы. 24 марта 1917 г. Карл был награжден Железным крестом 1-го класса, затем Рыцарским крестом ордена Дома Гогенцоллернов 6 июня, а вскоре и орденом «Pour le Merite» 14 июня. Он также получил ольденбургский Крест Фридриха-Августа 1-й и 2-й степени, а также баварский военный орден Короны 4-й степени 20 июля. Последняя награда была уже посмертной, т. к. 27 июня в 09:45 ас с 30 победами пал в бою над Зиллебеке. Смертельно раненый Карлхен, как его называли друзья по эскадрилье, упал между линиями на ничейной земле. Ночью германские солдаты забрали его тело.










Карл Алльменрёдер, одержавший 30 побед и заслуживший «Pour le Merite» в составе Jasta 11. Погиб в июне 1917 г.




¹ Сел на своей стороне линии фронта.

² Флайт-лейтенант Дж. Нэш, 6 побед.

АЛЬТЕМАЙЕР (Altemeier) Фридрих

Официрштелльфертретер FA 67, Jasta 14, 24

Родился 14 июня 1886 г. в Нидербексене, близ Ганновера, и в предвоенные годы работал у Круппа. В 1906-1908 гг. проходил обучение на военных курсах. Во время службы в пулеметной роте 57-го пехотного полка был ранен в январе 1915 г., перевелся в авиацию 11 августа. После прохождения подготовки Альтемайер был направлен в FA 67 21 июля 1916 г., а 25 октября попал в Jasta 14. Переведенный вначале декабря 1916 г. в Jasta 24, он был 13 февраля 1917 г. повышен в звании до вице-фельдфебеля, а 10 декабря 1917 г. - до официрштелльфертретера. Награжден 30 мая 1917 г. Железный крестом 1-го класса, 4 марта 1918 г. - саксонской серебрянной медалью Фридриха-Августа и 11 апреля - золотым военным крестом «За заслуги». Раненый осенью 1917 г., Альтемайер затем вновь был ранен 25 июля 1918 г. (за войну его ранило трижды) и получил серебрянный знак «За ранение». 22 марта 1918 г. он принес своей Jasta 50-ю победу.




АЛЬТХАУС (Althaus) Эрнст Фрайхерр (барон) фон

Обер-лейтенант FA 23, KEK Vaux, Jasta 4, 14, 10

Родился 19 марта 1890 г. в Кобурге, Северная Бавария, сын адъютанта герцога Заксен-Кобург-Готского. Зачислен с рождения в гусарский полк № 18 (1-й саксонский) как рядовой, а в 1911 г. стал лейтенантом. Принимал участие в боевых действиях с первых месяцев войны, стал кавалером саксонского Рыцарского креста военного ордена Св. Генриха 27 января 1915 г. В начале 1915 г. поступил в авиацию, а 6 августа был повышен в звании до обер-лейтенанта. Направлен 20 сентября в FA 23, а затем в различные Kampfeinsitzerkommando, размещенные в Во, Жамесе и Сиври. Благодаря его прежней службе в авиации он получил прозвище «Гусар Альтхаус». Раненый в ногу в апреле 1916 г., он был помещен в госпиталь, где встретил медсестру, ставшую затем его женой. Летом 1916 г. Альтхаус был награжден Рыцарским крестом ордена Дома Гогенцоллернов с мечами, а затем, 21 июля, и орденом «Pour le Merite». Когда KEK Во стала Jasta 4, Альтхаус продолжал летать в ее составе, пока вновь не был ранен 4 марта 1917 г. Перевелся в Jasta 14, но 6 июля был выбран Манфредом фон Рихтхофеном для командования Jasta 10. На этой должности он оставался до конца месяца, когда его ухудшающееся зрение привело к необходимости заменить его Вернером Фоссом. Принял командование над истребительной школой № II, но дальнейшее ухудшение зрения заставило его затем вернуться в пехоту. 15 октября 1918 г. Альтхаус, служивший пехотным офицером на Верденском участке фронта, был взят в плен американскими войсками, после чего ждал освобождения до сентября 1919 г. Вдобавок к наградам, перечисленным выше, он имел Железный крест 1-го и 2-го класса, орден Заксен-Эрнестинского дома рыцарской 2-й степени с мечами, брауншвейгский крест «За военные заслуги» 2-й степени и гессенскую почетную награду «За храбрость». В дополнение к своим девяти официальным победам, Альтхаус имел еще восемь неподтвержденных. Находясь в составе Jasta 10, он летал на Альбатросе D V № D 1119/17, фюзеляж которого украшали пять точек и одно тире, обозначающее на азбуке Морзе буквы «Н А» (инициалы прозвища «Hussar Althaus»). Сама машина была окрашена либо в насыщенный желтый хром, либо в оранжево-красный. После войны Альтхаус стал арбитражным юристом, пока его зрение не погасло полностью в 1937 г. Несмотря на слепоту, он продолжал изучать законы, и в течение Второй мировой войны был директором окружного суда в Берлине. После окончания войны работал переводчиком в Союзной комиссии по разоружению. Умер 29 ноября 1946 г.










Три ранних аса 1 июля 1916 г. Эрнст фон Альтхаус (в центре), которого держат под локти Вильгельм Франкль и Альфред Ленц. Все летчики из KEK Vaux.




АНДЕРС (Anders) Фриц Герхард

Лейтенант Schusta 8, Jasta 35, 4, 73

Учился летать до войны, получив 12 ноября 1912 г. сертификат № 592. Вначале служил в составе Schutzstaffel 8, из которой перевелся в истребительную авиацию в марте 1917 г., когда его зачислили в Jasta 35. Будучи раненым 14 апреля, Андерс вернулся в строй 24 апреля, затем 2 июня 1917 г. перешел в Jasta 4, где одержал одну победу. 20 февраля 1918 г. стал командиром Jasta 73, причем эта эскадрилья, в отличие от других, практиковала и ночные перехваты. Сам Андерс участвовал во множестве ночных перехватов, и пять из его побед одержаны именно ночью. 13 октября 1918 г. он был переведен в Jastaschule II и в боевых действиях больше не участвовал. Награжден Железными крестами обоих классов.




АНСЛИНГЕР (Anslinger) Леопольд

Лейтенант FA 54, 24, Kest 9

Родился во Фрайберге, 13 августа 1891 г. Обучался пилотажу в 1913 г. получил 14 октября сертификат № 566, а с началом войны поступил в авиацию пилотом в звании ефрейтора. Уже фельдфебелем он был направлен на Восточный фронт в составе FA 54, а 8 мая 1915 г. получил офицерское звание со старшинством с 22 марта 1915 г. Сбив четыре самолета, он был переведен в FA 24/242, где вместе со своим наблюдателем официрштелльфертретером Вильгельмом Фриккартом одержал еще шесть побед. Анслингер был награжден Железным крестом 2-го класса 17 апреля 1915 г. и 1-го класса - 18 августа того же года. Кроме того, он получил австрийский крест «За храбрость» 3-й степени с военными отличиями. В феврале 1916 г. его наградили военным орденом «За храбрость» 4-й степени с мечами и баденским Рыцарским крестом 2-й степени, к которым затем прибавились Рыцарский крест ордена Дома Гогенцоллернов и австро-венгерский орден Железной короны. В дальнейшем он служил в составе Kest 9. Его брат Франц летал на истребителях в 1917 г. в составе Jasta 11, 35 и 56, одержав три победы. После войны Леопольд Анслингер стал пилотом «Люфтганзы». Он умер 18 июня 1978 г.










Леопольд Анслингер, ставший асом с 10 победами, летая на двухместных машинах.




АРНОЛЬД (Arnold) Карл

Вице-фельдфебель Jasta 72

С 8 марта 1918 г. он служил в составе Jasta 72, но почти сразу попал в госпиталь. Вернулся в эскадрилью 6 апреля и до конца войны сумел одержать шесть побед.




АРНТЦЕН (Arntzen) Генрих

Лейтенант FFA 32, 2, Jasta 15, 50

Родился 11 сентября 1894 г. в Аубольте. В 1916 г. летал в составе FFA 34, а затем FFA 2 в качестве наблюдателя, где одержал несколько побед, первая из которых была достигнута совместно с унтер-офицером Швабе. После подготовки в летной школе Арнтцена направили в 1917 г. в Jasta 15, где он служил техническим офицером части. Назначенный 13 января 1918 г. командиром Jasta 50, он возглавлял эту эскадрилью до своего ранения во время атаки на аэростат 27 мая. Арнтцен был награжден Железным крестом 1-го и 2-го класса, а затем Рыцарским крестом ордена Дома Гогенцоллернов.




АУЭ (Aue) Пауль

Официрштелльфертретер Jasta 10

Уроженец Саксонии, Ауэ служил в 1916 г. в Kampfstaffel 30 из состава KG 5, одержав одну победу вместе со своим наблюдателем, лейтенантом Фетом. С октября 1916 г. уже в составе Jasta 10 он увеличил свой счет еще на шесть жертв, пока не был ранен в бою 19 сентября над Рулером - вероятно, против Spad'ов из 19-й эскадрильи. Несмотря на то, что он не полностью вылечился от своей раны, Ауэ вернулся в свою эскадрилью и до конца войны довел счет своих побед до десяти. Награжден саксонской серебрянной медалью Св. Генриха 24 апреля 1917 г., затем золотой медалью в июле 1918 г. Он также получил Железный крест 1-го класса и саксонский крест «За боевые заслуги». Ауэ лично отмечает,что его седьмой победой, одержанной 16 июля, был не аэростат, а британский самолет, сбитый после продолжительной схватки. Он также утверждал, что одержал 10 побед и, кроме того, еще 3 самолета принудил к вынужденной посадке. Все его победы с марта 1917 г. четко задокументированы, но его 2-я и 3-я победы, одержанные в ранний период существования Jasta 10, должны были быть одержаны раньше, хотя это лишь предположение. Вступив в 30-х годах в Люфтваффе Ауэ участвовал во Второй мировой войне, в ходе которой был взят в плен русскими и умер в лагере военнопленных в 1945 г.










Официрштелльфертретер Пауль Ауэ из Jasta 10.




АУЭР (Auer) Ганс

Лейтенант FA 9(b), Jasta 16, FA(A) 296, Jasta 26, 32

Начав службу на двухместных разведчиках в баварском Feldflieger Abteilung № 9, Ауэр был затем переведен 1 ноября 1916 г. в баварскую Jasta 16, потом в феврале 1917 г. в прусскую Jasta 26. Назначенный 18 августа 1917 г. командиром Jasta 32, он довел счет своих побед до пяти (плюс одна неподтвержденная) к 19 октября, когда его направили в FEA 1b.




АУФФАРТ (Auffarth) Харальд

Обер-лейтенант FFA 27, FA(A) 266, Jasta 18, 29, JGr 3

Поначалу служил в качестве наблюдателя во Feldflieger Abteilung 27, переименованном с 31 октября 1916 г. в FA(A) 266. Стал пилотом истребителя, поступив в сентябре 1917 г. в Jasta 18. Довольно быстро одержав первые пять побед, Ауффарт с 20 октября временно исполнял обязанности командира Jasta 29, а 11 ноября занял эту должность официально. К 28 мая 1918 г. он сбил 14 самолетов Антанты, но получил ранение в руку. Вернувшись на фронт 21 июля 1918 г., Ауффарт 28 сентября 1918 г. получил под свое командование Jagdgruppe 3, включавшую в себя Jastas 14, 16, 29 и 56, и 5 октября сбил DH 9 (D560, 206-я эскадрилья). Оба летчика сбитой машины, лейтенант К. Дж. Найт (ВВС США) и второй лейтенант Дж.Х. Перринг, попали в плен, но перед тем этот экипаж подбил Fokker D VII (387/18) самого Ауффарта, что заставило того пойти на вынужденную посадку. (Впоследствии Клейтон Найт стал знаменитым воздушным каскадером, а во время Второй мировой войны возглавил комитет Клейтона Найта, занимавшийся набором добровольцев в «орлиные» эскадрильи британских Королевских ВВС.) Ауффарт довел счет своих побед до 30, но из-за административной неразберихи конца войны официально ему засчитали только 26 побед. Однако в штабе авиации 4-й армии была отмечена и подтверждена победа над SE 5a около Доттиньи, как 29-я в его списке, что доказывало, что счет сбитых им самолетов выше двадцати шести и, возможно, даже достигает 31. Именно эта победа была одержана на истребителе Fokker D VII 387/18, имевшим, по описаниям, зеленый фюзеляж и желтый нос со стилизованной белой кометой на борту фюзеляжа. Ауффарт был награжден Рыцарским крестом ордена Дома Гогенцоллернов 11 апреля 1918 г. После своей 20-й победы он также был представлен к награждению орденом «Pour le Merite», но так и не получил его из-за перемирия. Наградами летчика стали также Железный крест 1-го и 2-го класса, два Ганзейских креста (бременский и гамбургский), а еще серебрянный знак «За ранение». После войны он открыл летную школу в Мюнстере, назвав ее «Fliegerschule Auffarth». Умер 12 октября 1946 г.










Обер-лейтенант Харальд Ауффарт из Jasta 29 на фоне своего Fokker D VII в 1918 г.




АВЕРЕС (Averes) Дитрих

Вице-фельдфебель Jasta Ober-Ost, 74, 81

Родился 4 января 1894 г. под Нордхорном. Поступив в авиацию 15 мая 1915 г. , Аверес, получивший от своих товарищей прозвище «Дерк», служил как пилот-разведчик на Восточном фронте, пока не приступил к подготовке на истребителя в Варшаве весной 1917 г. Затем он попал в Jagdstaffel Ober-Ost, позднее переименованную в Jasta 81. Направленный на Западный фронт в марте 1918 г., Аверес сначала воевал там в составе Jasta 74, однако 22 мая вернулся в Jasta 81 и к концу войны одержал 10 побед. Между войнами он активно занимался планеризмом, а во время Второй мировой войны служил майором в IX  авиакорпусе. Умер 21 сентября 1982 г. Согласно некоторым источникам, егог персональный счет достигал 19 побед.




¹ Сел на своей стороне линии фронта.




B


БАЛЬДАМУС (Baldamus) Хартмут

Лейтенант FFA 20, Jasta 5, 9

Родился в Дрездене 10 вгуста 1891 г. С началом войны поступил в авиацию и с 20 марта 1915 г. летал в составе FFA 20, где получил звание ефретора. Одержал в марте и июле 1916 г. пять побед вероятнее всего над двух- и одноместными разведчиками. Произведен в офицеры 20 сентября 1915 г. и до конца того же года получил в награду Рыцарский крест 2-й степени саксонского ордена Альберта. Перейдя 27 августа 1916 г. в Jasta 5 на чисто истребительные машины, Бальдамус служил в этой эскадрилье до октября, после чего был переведен в Jasta 9. В течение зимы 1916/17 г. и ранней весны 1917 г. он стабильно набирал счет, и к утру 14 апреля в его активе было уже 17 побед. В этот день он столкнулся в воздухе около Мари-а-Пи с французским истребителем Nieuport, пилотируемым капралом Симоном. Самолет Бальдамуса разбился, а сам пилот погиб. Известно, что после его восьмой победы, одержанной 2 декабря 1916 г., он мог рассчитывать на «Pour le Merite», но «планку» для летчиков-истребителей, заслуживавших такой награды, подняли до более высокого счета, а именно до 20 побед. Как бы там ни было, Бальдамус получил Железный крест 1-го и 2-го класса, а 8 января 1917 г. - Рыцарский крест ордена Дома Гогенцоллернов с мечами, пожалованный летчику после его 6-й победы (заметим, что эта победа была одержана 9 ноября, и к моменту получения награды у него их было 10).










Лейтенант Хартмут Бальдамус, который одержал 18 побед, пока не погиб в воздушном столкновении в апреле 1917 г.










Бальдамус в кабине самолета Albatros D II; на снимке виден карман для осветительных ракет.




БАРНЕКОВ (Barneckow) Равен Фрайхерр фон

Лейтенант Jasta 4, 11, 20, 1

Родился 10 марта 1897 г., служил во 2-м гвардейском уланском полку, 3 марта 1915 г. был произведен в офицеры, затем переведен в 4-й гвардейский пехотный полк. Поступив в авиацию в феврале 1917 г., прошел подготовку в FEA 5, прежде чем в сентябре его зачислили в Jasta 4. В декабре Барнеков был направлен в Jasta 11, затем в феврале 1918 г. вернулся в Jasta 4. Переведенный 10 марта в Jasta 20, он одержал в ее составе первые четыре победы, пока 15 августа вновь не оказался в Jasta 11. Его самой первой победой стал лейтенант Х.Э. Долан, кавалер Военного креста из 74-й эскадрильи, ас с семью победами (иногда она неправильно датируется 11 мая). 23 августа Барнеков был легко ранен и по выздоровлении подал рапорт о переводе в Jasta 20, где сбил свою пятую жертву. Затем в сентябре он перешел в Jasta 1 и к началу октября довел свой счет до 11 побед. Во время Второй мирововй войны служил в штабе генерала фон Дёринга, своего старого командира по Jasta 1 и 4. Он был закадычным другом Эрнста Удета, с которым встретился в Jasta 4. Вскоре после самоубийства Удета в 1941 г. Барнеков также застрелился.




БАРТЕЛЬС (Bartels) Бернхард

Унтер-офицер FA(A) 233, Jasta 44

Начав службу в FA(A) 233, стал летчиком-истребителем в составе Jasta 44 в сентябре 1918 г. и в последние нелеи войны одержал пять побед.




БАССЕНГЕ (Bassenge) Герхард

Лейтенант Kasta 39, Jasta 5, 2

Родился в Эттлингене 18 ноября 1897 г. Начал службу унтер-офицером в пехотном полку № 29 на Западном фронте и стал лейтенантом военного времени без производства в чин в январе 1915 г. Переведен в авиацию 1 апреля 1916 г. После прохождения подготовки на пилота летал в 1916 г. в составе Kampfstaffel 39 до перехода в Jasta 5 в апреле 1917 г. Бассенге покинул эту часть 2 мая, перейдя в состав Jasta 2, но только в октябре одержал свою первую победу. Его полное производство в чин состоялось 28 июня и было произведено задним числом за июнь 1915 г. Свою вторую жертву он сбил 6 ноября, но в этот же день был ранен и сам и не возвращался в Jasta до июля 1918 г. В последние месяцы войны его счет вырос до семи. После войны Бассенге продолжил службу в армии и обучался на инженера. Получил звание капитана в феврале 1932 г. и майора - в 1935 г. В апреле 1937 г., уже в чине подполковника, возглавил парашютную школу в Штендале. Произведенный в полковники в мае 1939 г., он в 1940 г. занимал должность начальника штаба 2-го и 5-го воздушных флотов. С октября 1940 г. по июнь 1941 г. руководил штабом специальной миссии в Румынии, а затем был назначен инспектором аэродромов в Северной Африке. Получил Золотой Крест Германии в феврале 1942 г. Повышен в звании до генерал-майора в начале 1943 г., как командующий 19-й авиаполевой дивизией Люфтваффе, а с февраля по май осуществлял командование районом плацдарма в Тунисе. Взятый в плен 10 мая 1943 г., Бассенге оставался военнопленным до 1947 г. Он умер в Любеке 13 марта 1977 г.




БОЙМЕР (Baumer) Пауль

Лейтенант FA 7, Jasta 2, 5

Родился 10 мая 1896 г. в Дуйсбурге. Еще до войны, будучи асситентом дантиста, брал частные уроки пилотажа и получил свой сертификат летом 1914 г. Когда началась война, Боймер вступил в 70- пехотный полк в Саарбрюккене, воевал во Франции и России, где был ранен в левую руку. Поступил в авиацию в качестве зубного техника, затем добровольцем прошел летную подготовку. Октябрь 1916 г. застал его в армейском авиапарке № 1 как инструктора и перегонщика самолетов. Получив звание ефрейтора 19 февраля 1917 г., он был направлен во Flieger Abteilung № 7 26 марта 1917 г. и тремя днями позже стал унтер-офицером. Награжденный Железным крестом 15 мая, Боймер затем был направлен на истребительную подготовку и 28 июля зачислен в Jasta «Boelcke», но уже через два дня переведен в Jasta 5. Он одержал три победы до своего возвращения в Jasta 2 15 августа 1917 г. После одержания 22-й победы его произвели в офицеры (10 апреля 1918 г.), а еще раньше (12 февраля) он был награжден золотым крестом «За военные заслуги», добвимшимся к его Железному кресту 1-го класса. 23 марта 1918 г. его 20-я победа явилась 200-й жертвой эскадрильи Бёльке за всю войну. 29 мая во время аварии при посадке Боймер пострадал, сломав челюсть, и вернулся в свою Jasta только в сентябре. Удостоившись лестного прозвища «Der Eiserne Adler» (Железный Орел), он стал одним из многих пилотов, которым посчастливилось спасти свою жизнь на парашюте, когда в сентябре его машина была сбита в пламени. Одержав свою 30-ю победу, 22-летний ас был представлен к ордену «Pour le Merite» и получил его 2 ноября. К концу войны он одержал 43 победы. Его Albatros в Jasta 5 нес на борту эмблему - изображение эдельвейса. В Jasta 2 Боймер летал в сентябре 1917 г. на истребителе Albatros D V 4409/17, в ноябре на D V 4430/17, в декабре на D Va 5410/17, а в марте 1918 г. на Fokker Dr I 204/17, несшем на фюзеляже красные, белые и черные полосы. После войны он недолгое время работал в гамбургских портовых доках, принадлежавших судо- и авиастроительной фирме «Блом унд Фосс», но в конце концов стал профессиональным дантистом. Его интерес к авиации не угас - сначала он стал пилотом - специалистом по воздушной акробатике, затем авиаконструктором в основанной им собственной компании «Baumer Aero GmbH» в Гамбурге. Однако 15 июля 1927 г., испытывая во время авиапоказа в Копенгагене истребитель Rohrbach Rofix, Боймер погиб, когда его самолет рухнул на землю в двух километрах от побережья пролива Эресунн. Он похоронен в Эгесторфе под Гамбургом.










Кавалер ордена «Pour le Merite» Пауль Боймер, 43 победы в составе Jasta 5 и 2.




¹ 1-й лейтенант Р. Сайкс, сбитый на ничейеной полосе, сумел добраться до своих.

² Капитан Л. Кэмпбелл (7 побед) и 2-й лейтенант У. Ходжкинсон.

БАУР (Baur) Иоганн

Вице-фельдфебель FA(A) 295

Родившийся 24 апреля 1897 г. под Мюльдорфом, он служил в баварском FA(A) 295 пилотом двухместной машины, где его наблюдателем был лейтенант Георг Хенгль. Летая на штурмовике Hannover CL III, Баур и Хенгль выполнили около 160 разведзаданий, уничтожив в ходе их шесть французских самолетов. Будучи вице-фельдфебелем, Баур получил Железный крест 1-го класса и баварскую серебрянную медаль «За храбрость» 17 июля 1918 г., после боя против семи Spad'ов. В этой схватке германский экипаж сбил два Spad'а, а еще два были вынуждены пойти на посадку за своей линией фронта. Всего они одержали шесть официальных побед и три неподтвержденных, причем три самолета противника были ими сбиты в одном бою 29 октября. Впоследствии, в 30-х годах, Баур стал персональным пилотом Адольфа Гитлера, летая на Ju-52 и FW-200, а в годы Второй мировой войны получил звание генерал-полковника СС. В конце войны он был взят в плен русскими и провел десять лет в лагерях в Сибири, где ему ампутировали ногу из-за начавшейся газовой гангрены. Что интересно, операция была проведена зубным техником, а единственной анестезией служила местная самогонка. Баур, которого друзья называли просто «Гансом», перенес эту операцию и вернулся на родину. Он умер в 1993 г.










Иоганн Баур, ас, летавший на двухместных самолетах и ставший впоследствии личным пилотом Гитлера.




БОЛЬЁ-МАРКОННЭ (Beaulieu-Marconnay) Оливер Фрайхерр фон

Лейтенант Jasta 18, 15, 19

Родился 14 сентября 1898 г. в Берлине-Шарлоттенбурге, сын капитана прусской армии. Начало войны застало его 16-летним студентом высшей школы, на следующий день он был зачислен кадетом в 4-й прусский драгунский полк, позднее участвовал в боях у Рокитненских болот. В июле 1916 г., имея всего лишь 17 лет от роду, получил погоны лейтенанта и до конца года был награжден Железным крестом 1-го класса. Решив перейти в авиацию, барон фон Больё-Марконнэ 1 декабря стал пилотом Jasta 18, из которой 20 марта 1918 г. его перевели в Jasta 15, под командование Йозефа Вельтьенса. «Боли», как его называли, открыл счет своих побед в мае 1918 г. и стремительно набрал его за лето и осень. 2 сентября 1918 г. он был назначен командиром Jasta 19 - и все это в 19 лет! 16 октября Больё-Марконнэ получил тяжелое ранение в воздушном бою - очевидцы утверждали, что, по иронии судьбы, роковую пулеметную очередь выпустил другой германский истребитель. Его представление на «Pour le Merite» постарались провести как можно скорее, когда стало ясно, что юный ас не выживет после ранения, и действительно, о своем награждении он узнал лишь за несколько часов до смерти, 26 октября. 20-летний «Боли» стал самым молодым кавалером этой награды в Первую мирововую войну. Он летал на Fokker'е D VII с голубым фюзеляжем, желтым носом до кабины и колпаками шасси, со стилизованной маркировкой 4-го драгунского полка (4D) на обеих сторонах фюзеляжа.










Оливер фон Больё-Марконнэ, 25 побед, на заднем плане - его Fokker.




БЕККЕР (Becker) Герман

Лейтенант FA 2, 57, SS 11, Jasta 12

Родившийся 10 сентября 1887 г., он поступил в авиацию в 1916 г. Служил сначала в FA 2, потом в FA 57 на Восточном фронте в качестве наблюдателя. После прохождения подготовки на пилота Беккер служил в Kampfgeschwader № 5, а затем в Schutzstaffell 11, действовавшей в 1916-1917 гг. во Франции, на участках фронта на Сомме и под Верденом. В ноябре 1916 г. он получил звание лейтенанта и, уже имея Железный крест 2-го класса, получил ту же награду 1-го класса 12 января 1917 г. Его перевод в истребители в Jasta 12 состоялся 12 мая 1917 г., а одиннадцать месяцев спустя он принял командование над этой эскадрильей. Однако случилось так, что после лишь одной одержанной победы Беккер был ранен 16 июня 1917 г. в бою против 60-й эскадрильи и вернулся в свою часть лишь осенью. 15 мая 1918 г., когда его счет достиг 12 побед, он получил Рыцарский крест Дома Гогенцоллернов, а 2 ноября был также представлен на награждение орденом «Pour le Merite», но из-за отречения кайзера так и не получил его. Его последняя (23-я) победа стала 150-й жертвой Jasta 12. Это произошло 3 ноября, когда он и его пилоты сбили пять Spad'ов за пять минут.










Лейтенант Герман Беккер, одержавший все свои 23 победы в составе Jasta 12, которой он командовал с апреля 1918 г.




БЕКМАНН (Beckmann) Людвиг

Лейтенант Jasta 6, 48, 56

Лейтенант Бекманн, уроженец Вестфалии, имевший прозвище «Лютц», присоединился к Jasta 6 в декабре 1917 г., но 21 февраля 1918 г. был переведен в Jasta 48, из которой 11 марта перешел в Jasta 56. К августу он одержал семь побед и, приняв командование Jasta 56, добавил к своему счету еще одну победу в сентябре. Двое из его жертв были асами из 210-й эскадрильи Королевского летного корпуса. Во время Второй мировой войны Беккманн служил в Люфтваффе, командовал IV/TG 1 - специальным авиатранспортным соединением - и сделал свыше 200 рейсов, снабжая окруженную группировку немецких войск под Демянском, в России. Также он командовал транспортной авиачастью KGr zbV 500, оснащенной самолетами Ju-52. 24 декабря 19142 г. Бекманн, имевший к тому времни звание подполковника, был награжден Рыцарским крестом ордена Железного креста. Умер в Германии 20 января 1965 г.




¹ Сел на своей территории.

² Капитан Х.Т. Меллингз - 15 побед.

³ Капитан Х.А. Пати - 11 побед.

БЕНЦЛЕР (Benzler) Арно

Лейтенант Jasta 32, 45, 65, 60

Летал в Jasta 32 с 14 февраля 1917 г. по 22 декабря, затем был направлен в Jasta 45. Назначенный 7 марта 1918 г. командиром Jasta 65, сумел одержать в ее рядах две победы и уже 18 марта возвратился в Jasta 45, а затем 27 мая получил перевод в Jasta 60, снова на командную должность. К августу довел свой счет до девяти, хотя его первая победа не была точно зафиксирована, и, возможно, он одержал ее еще до того, как стал пилотом истребителя. Бенцлер получил довольно редкую награду - мекленбург-стрелицкий крест «За военные заслуги» 1-й степени. Был ранен в бою 5 октября 1918 г., но пост командира не покинул.




БЕРНЕРТ (Bernert) Фриц Отто

Обер-лейтенант FFA 27, 71, KEK Vaux, Jasta 4, 2, 6

Родился 6 марта 1893 г. в Ратиборе, Верхняя Силезия, в семье местного бургомистра. Всупив в армию до войны, служил в 173-м пехотном полку, где получил офицерское звание вскоре после начала военных действий в 1914 г. На начальном периоде войны Бернерт был не менее четырех раз ранен, причем последнее ранение, штыком в руку, задело главный нерв. С его почти бездействующей рукой он был признан негодным для службы в сухопутных войсках, поэтому и перевелся в авиацию. Летал в качестве наблюдателя в течение года в FFA 27 и FFA 71, затем прошел подготовку на пилота и был назначен в KEK Vaux, где в апреле 1916 г. сбил своего первого противника. Просто невероятно, как он научился летать столь успешно, располагая лишь одной работающей рукой! Направленный 1 сентября в Jasta 4, Бернерт одержал еще шесть побед до перевода 1 марта 1917 г. в Jasta 2. Награжден Железным крестом 1-го и 2-го класса, а также Рыцарским крестом саксонского ордена Альбрехта 2-й степени с мечами, затем 25 января 1917 г. получил Рыцарский крест ордена Дома Гогенцоллернов с мечами и, наконец, 23 апреля - «Pour le Merite». На следующий день он «отпраздновал» эту награду, сбив пять вражеских машин в одном бою, - это был абсолютный рекорд! С 1 мая 1917 г., когда его боевой счет уже достиг 24 побед, лейтенант Бернерт возглавил Jasta 6 и добавил к списку своих побед еще три, перед тем как принять командование Jasta «Boelcke» 9 июня. На этой должности он оставался до своего ранения 18 августа, не добавив к списку сбитых больше ни одного самолета. 28 августа Бернерт покинул Jasta 2 и, вторично признанный непригодным для боевой работы, занял пост инспектора авиационной службы. В ноябре 1917 г.  он получил звание обер-лейтенанта. Осенью следующего года его отправили домой с тяжелой формой гриппа, от которого он и скончался 18 октября 1918 г., находясь в госпитале своего родного города. Бернерт носил очки, и, в основном, его называли просто Отто.










Отто Бернерт, кавалер ордена «Pour le Merite», служивший в Jasta 2.




БЕРР (Berr) Ганс

Обер-лейтенант KEK Avillers, Jasta 5

Родился 20 мая 1890 г. в Брауншвейге. Желая посвятить себя военной карьере, поступил на службу и в 1908 г. стал лейтенантом в 4-м Магдебургском резервном полку легкой пехоты. Когда началась война, Берр служил в 7-м резервном полку легкой пехоты, но был ранен в бою 6 сентября 1914 г. Произведенный 27 января 1915 г. в обер-лейтенанты, он в марте того же года поступил в авиацию как наблюдатель, но впоследствии прошел подготовку на пилота. После того как его зачислили во временно созданную группу истребителей Fokker Eindecker в Авиллере, Берр сбил два французских самолета, а затем принял командование над Jasta 5, созданной из Avillers Fokker Staffel и направленной в сектор фронта на Сомме. Там обер-лейтенант довел свой счет побед до десяти и был награжден Железным крестом 1-го класса, Рыцарским крестом ордена Дома Гогенцоллернов с мечами (10 ноября 1916 г.) и, наконец, орденом «Pour le Merite» (4 декабря 1916 г.). Он погиб в пасхальную пятницу 6 апреля 1917 г., когда во время боя против 57-й эскадрильи Королевского летного корпуса около Нуайеля его самолет столкнулся с машиной вице-фельдфебеля Пауля Хоппе (для которого этот инцидент также закончился гибелью). Среди знаков отличия Берра также были баварский орден «За военные заслуги» 4-й степени с мечами, две награды княжества Рейсс - крест «За заслуги в войне» и крест Почета 3-й степени с мечами, брауншвейгский крест Военных заслуг 2-й степени и гамбургский Ганзейский крест.










Другой ранний ас, Ганс Берр, который записал на свой счет 10 побед, пока не погиб в воздушном столкновении 6 апреля 1917 г.




БЕРТОЛЬД (Berthold) Рудольф

Гауптман FFA 23, KEK Vaux,Jasta 4, 14, 18, JG II

Родился 24 марта 1891 г. в Диттерсвинде под Бамбергом, в Северной Баварии. В 1910 г. вступил в 3-й Бранденбургский пехотный полк № 20. Выучившись летному делу, Бертольд 26 сентября 1913 г. получил свой сертификат № 538. Когда началась Первая мировая война, он поступил в авиацию и летал как наблюдатель на разведчиках Halberstadt, а позднее на DFW в составе FFA 23, где получил Железный крест 1-го и 2-го класса. Перейдя на одноместные Fokker'ы, он оказался в KEK Vaux в 1916 г. Бертольд уже имел на счету пять побед, когда 25 апреля 1916 г. он тяжело пострадал при аварии на аэродроме в Во, пилотируя Pfalz E IV (E803/15). Это было первым из многих ранений и травм, полученных им в течение войны, но они редко могли заставить его надолго оторваться от боевой деятельности на фронте. Действительно, Бертольд был знаменит тем, что возвращался в свои авиачасти до того, как его раны основательно заживут. В августе он сформировал Jasta 4 из своего KEK, передав командование над ней Гансу Буддекке, затем 14 октября 1916 г. возглавил Jasta 14 и находился на этой должности до следующего мая, когда его сбил британский истребитель. В этом случае у Бертольда был поврежден череп, сломаны нос, тазобедренная кость и бедро. 12 августа 1917 г. он принял командование над Jasta 18, но на этом посту находился до 10 октября, когда вновь был ранен - на этот раз пулей, раздробившей ему плечо правой руки. В марте 1918 г. Бертольд стал командиром Jagdgeschwader № II, что позволяло ему вести в бой летчиков своей родной эскадрильи, по необходимости подкрепляя их людьми из Jasta 15. На этой должности он сотавался до своего последнего ранения 10 августа, когда его самолет, разбитый после столкновения с 44-й жертвой отважного немецкого пилота, врезался в дом. В JG II Бертольд часто летал на Pfalz'е D III, предпочитая его истребителю Albatros D V. Позднее он водил в бой Fokker D VII. Его хорошо известной эмблемой являлся крылатый меч на красно-синем фюзеляже (красный от носа до кабины, синий - дальше к хвосту). В феврале 1916 г. он был награжден баварским орденом Военных заслуг 4-й степени, 15 апреля - Рыцарским крестом ордена Св. Генриха, а затем, 27 августа 1916 г., - Рыцарским крестом ордена Дома Гогенцоллернов с мечами. Звание гауптмана ему было присвоено 20 октября 1917 г., спустя восемь дней после получения ордена «Pour le Merite». Его военные заслуги также принесли ему 8 апреля 1916 г. Рыцарский крест саксонского военного ордена Св. Генриха. В 1919 г. Бертольд принял активное участие в рядах Фрайкора в подавлении послевоенной революции и смуты. Он был убит мятежниками в Харбурге, на Эльбе, 15 марта 1920 г. - как сообщалось, задушен летночкой собственного «Голубого Макса». На его могиле высечено: «Получил уважение от врагов - умерщвлен своими германскими собратьями».










Монопланы Fokker из KEK Vaux в 1916 г. Крайний слева - будущий кавалер ордена «Pour le Merite» Рудольф Бертольд, снявшийся рядом с наземным персоналом.










Рудольф Бертольд и его Fokker D VII в 1918 г., когда он был командиром JG II.




¹ Флайт-коммандер (капитан морской авиации) А.Т. Лойд, 6 побед.

БЕРТРАБ (Bertrab) Иоахим фон

Лейтенант Jasta 30

В 1917 г. фон Бертраб летал в составе Jasta 30 на истребителях Albatros. Когда утром 6 апреля, в день вступления Америки в войну, Jasta 30 вступила в бой с группами бомбардировщиков, он сумел в этих схватках сбить четыре машины противника. В следующем месяце ему удалось одержать пятую победу, а потом, 12 августа 1917 г., при попытке атаковать аэростат он был сбит лейтенантом Эдуардом «Миком» Мэнноком из 40-й эскадрильи и попал в плен. Согласно различным описаниям, фон Бертраб летал на характерном Albatros'е D III черного или темно-фиолетового цвета, с необычным силуэтом кометы на фюзеляже и с белыми крестами, имевшими черную окантовку. В награду за свои боевые отличия он получил Железный крест 1-го и 2-го класса.










Лейтенант Иоахим фон Бертраб, добившийся 5 побед в составе Jasta 30, но ставший жертвой аса Мика Мэннока в августе 1917 г.




БЕЗЕЛЬ (Besel) Рудольф

Унтер-офицер Schusta 30

Родился в Броннене 26 мая 1895 г. Служил пилотом в баварской Schutzstaffel в 1917-1918 гг. Летая с наблюдателем Ф. Байром, он сбил свою первую жертву в августе 1917 г., а позднее, уже с унтер-офицером Дюшнером в кабине стрелка, одержал еще четыре победы. Это были последние победы перед его гибелью в бою 7 сентября 1918 г.




¹ Поврежден.

БЕТГЕ (Bethge) Ганс

Обер-лейтенант KG 1, KEK Bertincourt, Jasta 1, 30

Родился в Берлине 6 декабря 1890 г. Служил в Brieftauben-Abteilung-Ostende (BAO), которая впоследствии стала Kampfgeschwader № 1, а затем, 4 августа 1916 г., перешел в KEK Bertincourt, входившее в FFA 23. В звании обер-летенанта Бетге 23 августа был назначен в Jasta 1, когда KEK B стало первой Jasta, и через несколько дней одержал свою первую победу. После трех официальных и одной неподтвержденной побед он был направлен 14 января 1917 г. командовать Jasta 30. В этой эскадрилье он в начале 1918 г. довел свой боевой счет до 20 побед, получив в награду Рыцарский крест ордена Дома Гогенцоллернов и Железный крест 1-го и 2-го класса. Представление на «Pour le Merite», последовавшее после его 20-й победы, не успело пройти утверждение ко времени его гибели в бою. Она наступила 17 марта 1918 г. над Пассхендале в бою с британской двухместной машиной, когда Бетге летал на Pfalz'е D III, № 5888/17. Он был похоронен в своем родном городе Берлине.










Обер-лейтенант Ганс Бетге, командир Jasta 30. Одержал 20 побед, прежде чем встретил смерть 17 марта 1918 г.




 ¹ Эти Camel'ы столкнулись в воздухе - один из них пилотировал капитан П.А. Джонстон, имевший на своем счету 6 побед (он погиб).

БИЛЯЙТ (Bieleit) Отто

Вице-фельдфебель Jasta 45, 66

Одержал одну победу в составе Jasta 45 до перехода в Jasta 66, где он сбил еще четыре самолета противника, что довело его счет побед до пяти. Произведен из унтер-офицеров в вице-фельдфебели в октябре 1918 г.




БИЛЛИК (Billik) Пауль

Лейтенант SS 4, Jasta 12, 7, 52

Родился в Хаатше, 27 марта 1881 (или 1891) г. Поступил в авиацию в мае 1916 г., проходил подготовку в FEA 4 в Позене, откуда в январе 1917 г. был направлен в Schusta 4. Перешел 26 марта в Jasta 12 и после своей четвертой победы получил Железный крест 1-го класса. С 6 июля до 28 декабря 1917 г. Биллик служил в Jasta 7, после чего был назначен командиром в Jasta 52. Его счет устойчиво рос всю первую половину 1918 г., в основном на британсокм секторе фронта, где его жертвами становились истребители противника, и к 25 июля, когда Биллик был награжден Рыцарским крестом ордена Дома Гогенцоллернов с мечами, за ним числилось уже 27 побед. Осталось совем немного до получения им ордена «Pour le Merite», к которому он уже был представлен. Но 10 августа его самолет был подбит в воздушном бою и пошел на снижение с неработающим мотором. Биллик сумел приземлиться на вражеской территории и попал в плен - поэтому он так и не получил эту заветную награду. Такой поворот судьбы не мог быть более обидным - ведь на счету германского пилота к этому времени значилась 31 победа. Более того - на тот период войны он являлся самым результативным пилотом, сохранившим жизнь и не получившим «Голубого Макса». Венуться из плена в 1919 г. ему было суждено лишь для того, чтобы погибнуть в авиакатастрофе на Junkers F.13. Это произошло 8 марта 1926 г. на аэродроме Стаакен под Берлином. Среди его жертв было несколько знаменитых командиров и асов союзной авиации.










Пауль Биллик из Jasta 12 в 1917 г. на фоне своего характерно обозначенного самолета Albatros D V.







 Флайт-сублейтенант (2-й лейтенант морской авиации) Дж. Дж. Мэлоун, кавалер ордена «За исключительные заслуги», 10 побед.




 Капитан У.Б.Г. Уильямс, кавалер Военного креста.




 Майор Л.А. Тилни, кавалер Военного креста, командир 40-й эскадрильи.




 Майор А.Д. Картер, кавалер ордена «За исключительные заслуги», 29 побед.




 Капитан У.Дж. Кэрнис, 5 побед.




 Капитан А. Клейден, кавалер ордена «За исключительные заслуги», 7 побед.

БЛААС (Blaas) Эдуард

Флюгмаат MFJ II, III

Одержал одну победу в составе Marine-Feld Jagdstaffel № II в начале 1918 г., затем получил перевод в MFJ III, где до концца войны сбил еще четыре самолета.




БЛУМЕ (Blume) Вальтер

Лейтенант FA 65, FA(A) 280, Jasta 26, 9

Родился в Хиршберге, Силезия, 10 января 1896 г. Был записан в 5-й Силезский егерский батальон в сентябре 1914 г., но получил ранение при Лике в начале войны. Поступив в авиацию 30 июня 1915 г., Блуме с 18 июня 1916 г. летал в составе Feldflieger Abteilung 65, затем в FA(A) 280. В августе он был повышен в звании до вице-фельфебеля и 31 января 1917 г. произведен в офицеры. Получил 24 июля 1916 г. Железный крест 2-го класса, а 14 августа 1917 г. его грудь украсил и 1-й класс. В дальнейшем Блуме летал в составе Jasta 26, в которую поступил в январе, но после одержания шести побед был ранен в бедро в бою 29 ноября против 48-й эскадрильи, летавшей на самолетах Bristol. Это ранение уложило его на гопитальную койку на три с половиной месяца. Он вернулся на фронт, чтобы принять командование над Jasta 9, после недолгого пребывания в составе FEA 3, действовавшей над сектором фронта в Шампани. Его 27-я победа, одержанная 2 октября 1918 г., стала 100-й на счету Jasta 9. Блуме был награжден 7 августа Рыцарским крестом ордена Дома Гогенцоллернов, а 2 октября 1918 г. - «Pour le Merite». После войны он начал карьеру инженера, работал контруктором в самолетостроительных фирмах Albatros и Arado, а также пилотировал планеры ы Вассертруппе. Он умер 27 мая 1964 г. в возрасте 68 лет.










Лейтенант Вальтер Блуме, одержавший 28 побед и получивший орден «Pour le Merite», летая в составе Jasta 9.




БОДДЬЕН (Boddien) Ганс Хельмут фон

Обер-лейтенант Jasta 11, 59

Он уже имел звание обер-лейтенанта, когда 24 июня 1917 г. его направили в Jasta 11, которой командовал Манфред фон Рихтхофен. Хотя фон Боддьен являлся пилотом, ему в основном приходилось заниматься административной работой, пока 29 января 1918 г. он не получил назначение командиром в Jasta 59, которая позже была оснащена истребителями Fokker D VII. В этой эскадрилье он одержал пять побед. 27 сентября в воздушном бою против бомбардировщиков DH 9 фон Боддьен был ранен в ногу, но все же сумел благополучно посадить свой Fokker. После войны он продолжил службу на Балтике, где в 1919 г. действовал в составе FA 424, и, как сообщалось, пропал без вести 29 ноября во время боевого задания.




БЁЛЬКЕ (Boelcke) Освальд

Гауптман FA 13, 62, Jasta 2

Родился 19 мая 1891 г. В Гибихштайне, около Галле в Саксонии, где был третим из шестерых детей в семье школьного учителя. Мечтая о военной карьере, он в марте 1911 г. вступил в Прусский кадетский корпус и затем получил распределение в 3-й телеграфный батальон, расквартированный в Кобленце. Проявив интерес к авиации во время маневров, он стал пилотом в 1914 г. В начале войны он летал в FA 13 во Франции со своим братом Вильгельмом, который был его наблюдателем. В октябре 1914 г. Освальд был награжден Железным крестом 1-го класса. После перевода в FA 62, Бёльке одержал свою первую победу 4 июля, летая на LVG C I, 162/15, с лейтенантом Хайнцем фон Вюлишем в кабине наблюдателя. Горя желанием сбивать вражеские самолеты, он перешел на одноместные машины, как только FA 62 получил несколько Fokker Eindecker'ов для эскортных и разведывательных заданий. Его часть базировалась в Дуэ, где он подружился с Максом Иммельманном, и оба летчика одновременно начали свою карьеру истребителей. Каждый из них в ноябре 1915 г. получил Рыцарский крест ордена Дома Гогенцоллернов с мечами, а затем, когда оба аса сбили по шесть вражеских самолетов, и того и другого наградили 12 января 1916 г. орденом «Pour le Merite». После гибели в бою Иммельманна Бёльке, счет которого к июню достиг 19, был отозван с фронта и отправлен в инспекционную поездку на юго-восток, проходившую через Вену, Будапешт, Белград и заканчивающуюся Турцией. Во время этой поездки он написал наставление о способах ведения воздушного боя и методике орагнизации истребительных авиачастей. Впоследствии это полностью изменило тактические взгляды военных, доказав необходимость группировать истребители, и принесло Бёльке славу «отца истребительной авиации». Когда в июле началось сражение на Сомме, он был оперативно возвращен во Францию и получил под свое командование Jasta 2, имея при этом некоторую возможность самому отбирать пилотов в эту эскадрилью. Среди отобранных им летчиков были Манфред фон Рихтхофен, Эрвин Бёме и Макс Мюллер - все будущие асы. В достаточно короткий промежуток времени Бёльке довел свой счет до 40 побед. Тем не менее его блистательная истребительная карьера безвременно прервалась 28 октября 1916 г., когда он столкнулся в воздухе с аэропланом Эрвина Бёме. 25-летний герой Германии рухнул на землю и разбился насмерть. Несмотря на то что война продолжалась еще два наполненных боями года, только 11 других пилотов смогли превзойти счет побед Бёльке.










«Отец истребительных эскадрилий» - Освальд Бёльке. Он одержал 40 побед, пока не погиб в роковом воздушном столкновении в октябре 1916 г. На фотографии виден его «Pour le Merite» и ленточка Королевского ордена Дома Гогенцоллернов.










Бёльке в кабине своего истребителя Albatros D I.




¹ Капитан Г.Л. Круйкшанк, кавалер ордена «За исключительные заслуги» и Военного креста.

² Капитан П.А. Ланган-Бирн, кавалер ордена «За исключительные заслуги».

БЁНИГК (Boenigk) Оскар Фрайхерр фон

Лейтенант Kasta 19, 32, Jasta 4, 21, JG II

Родился 25 августа 1893 г. в Зигерсдорфе, около Бунцлау, Силезия. Когда ему было 11 лет, он стал армейским кадетом, а 22 марта 1912 г. был произвелен в офицеры, получив назначение в гренадерский полк Короля Фридриха III.  Будучи командиром взвода, он получил ранение в грудь в боях под Лонгви в октябре 1914 г., а после возвращения на Западный фронт был снова ранен в 1915 г. Вылечившись, он снова вернулся на передовую, приняв участие в сражениях у высот Лоретто и под Аррасом. Переведясь в авиацию, он прошел подготовку в школе наблюдателей в FEA 7 в декабре 1915 г., затем стал наблюдателем, и в марте 1916 г. еще не пройдя пилотную подготовку, был направлен в Kampfstaffels 19 и 32 из состава KG 4. Зачисленный 24 июня 1917 г. в Jasta 4, Бёнигк одержал в ее составе семь побед, прежде чем 21 октября принять командование над Jasta 21. До июня 1918 г. он побед не одерживал, но к концу сентября довел счет своих жертв до 27. Еще 14 августа Бёнигк получил в награду Рыцарский крест ордена Дома Гогенцоллернов, а 31 августа стал командиром JG II. В сентябре эта Geschwader дислоцировалась на Сен-Мийельском участке фронта, сражаясь с американцами. Награждение Бёнигка орденом «Pour le Merite» состоялось 25 октября, кроме того, среди его наград были саксонский орден Альбрехта 2-й степени с мечами, орден Заксен-Эрнестинского дома 2-й степени с мечами и прусский орден Св. Иоанна почетной рыцарской степени. Он принял некоторое участие в послевоенных действия против революции, а во время Второй мировой войны служил в Люфтваффе в звании генерал-майора, преимущественно как комендант аэродромов и прилегающих территорий. Выйдя в отставку 31 мая 1943 г., Бёнигк был взят в плен русскими в мае 1945 г. и умер в лагере военнопленных 30 января 1946 г.










Обер-лейтенант Оскар фон Бёнигк, который командовал JG II с августа 1918 г., одержал 26 побед и был награжден орденом «Pour le Merite».




БЁМЕ (Bohme) Эрвин

Лейтенант Kasta 10, Jasta 2, 29

Родившийся 29 июля 1879 г. в Хольцминдене, на Везере, Бёме провел последний год своей жизни в еженедельных воспоминаниях, как 28 октября 1916 г. он столкнулся в воздухе с Albatros'ом, который вел его друг и командир Освальд Бёльке. Это должно было надломить более слабого человека, но Бёме не опустил руки и продолжал служить родине; вероятно помять о трагически погибшем друге даже побуждала его к подвигам, что ясно подтверждается количеством сбитых им самолетов. Этот симпатичный молодой человек окончил техническое училище в Дортмунде и, получив диплом инженера, работал в Германии и Швейцарии, а затем поехал работать в Восточную Африку. Вернувшись в Германию с началом войны, он незамедлительно вступил в конно-егерский полк и позже пошел добровольцем в авиацию, несмотря на свой возраст - 35 лет. Поскольку Бёме проявил большое мастерство в пилотировании, он на целый год был оставлен инструктором, но потом его все же направили на Восточный фронт в Kagohl 2, которой командовал Вильгельм Бёльке - старший брат Освальда. Летая в Kasta 10, он, согласно его рапортам, сбил три русских самолета, но только один был подтвержден (2 августа 1915 г.), хотя и эту машину обычно не включают в список его побед. Когда Освальд Бёльке, формируя свою Jasta 2, посетил Kagohl 2, он встретил Бёме и отобрал его в свою новую эскадрилью. К 28 ноября на персональном счету Бёме было уже пять побед (шестую - Martinsyde - засчитали не ему, а лейтенанту Гансу Райманну, когда того таранил британский летчик. Хотя пилот G100 выжил, Райманн погиб). Продолжив воевать после смерти Бёльке, Бёме довел свой счет до 12. Его десятой победой стал капитан В.Г.С. Кёрфи из 32-й эскадрильи, кавалер Военного креста, который был ранен в голову, но сумел посадить машину на своей стороне линии фронта, после одержания своей пятой победы. 11 февраля 1917 г. Бёме и сам был ранен в бою с ½ Strutter'ом, но после этой схватки получил Железный крест 1-го класса. За этой наградой последовал и Рыцарский крест ордена Дома Гогенцоллернов с мечами, пожалованный летчику 12 марта. Вылечившись, он некоторое время вновь работал инструктором, затем получил назначение командиром в Jasta 29, возглавляя которую одержал еще одну победу, прежде чем вернуться 28 августа в свою Jasta 2, но уже командиром. 10 августа 1917 г. во время атаки на двухместный разведчик Бёме был ранен в правую руку, когда его самого атаковал подошедший снизу истребитель. Он получил уведомление о присвоении ему ордена «Pour le Merite» 24 ноября, лишь за пять дней до смерти. 29 ноября Эрвин Бёме погиб во время атаки над Зоннебеке на Armstrong Whitworth FK 8 из 10-й эскадрильи RFC. Он был похоронен британцами в Кеслархуке, но после войны его прах был перезахоронен на Хинтер-ден-Линден. Их было пятеро, братьев Бёме, и все они участвовали в Первой мировой войне. Рудольф был убит в России в 1915 г., Мартин погиб 21 апреля 1918 г., находясь в качестве «гостя»-наблюдателя на самолете Staaken R VI во время рейда на Сент-Омер; братья Эрих и Герхард также несли военную службу. Герхард, сражавшийся в Первую мировую в рядах артиллерии, имел пять сыновей, причем трое из них погибли в годы Второй мирововй войны.










Эрвин Бёме одержал 24 победы в составе Jasta 2, получил «Pour le Merite», но погиб в бою 29 ноября 1917 г.




БОННЕНКАМП (Bohnenkamp) Карл

Вице-фельдфебель FFA 39, FA(A) 208, Jasta 22

Поначалу с мая 1915 г. по август 1916 г. Бонненкамп служил радиооператором в FFA 39. Пройдя полетную подготовку, он был направлен в FA(A) 208 в феврале 1917 г. Переведясь на истребители, получил назначение в Jasta 22, где и оставался до конца войны. Провел около 300 боевых вылетов и одержал 15 побед, хотя некоторые источники признают за ним лишь 13 сбитых самолетов - количество, зафиксированное к моменту получения им 28 октября 1918 г. золотого креста «За военные заслуги». Однако по записям Jasta у Бонненкампа было именно 15 побед к этой дате.




БЁНИНГ (Bohning) Ганс

Лейтенант FA(A) 290, Jasta 36, 76, 79, 32

Родившийся 6 июля 1893 г., этот баварец служил в 13-м баварском полку полевой артиллерии, пока не перевелся в авиацию. Нес службу в FA(A) 290 с 26 апреля по 3 июля 1917 г. и после прохождения подготовки на пилота-истребителя попал в Jasta 36. После своих первых четырех побед перешел 6 ноября в Jasta 76, откуда, одержав еще одну победу, был направлен 20 января 1918 г. в Jasta 79b. В сентябре его счет увеличился до 17 побед, но 20-го числа того же месяца Бёнинг, пилотируя Fokker D VII 747/18, был ранен над Сорьелем в бою против самолетов DH 9. Назначенный 1 ноября 1918 г. командиром баварской Jasta 32b, он возглавлял ее в течение последних 11 дней войны. Получил Железный крест 1-го и 2-го класса. Пилотировал Pfalz D III с инициалами «HB», нанесенными на фюзеляже сразу за кабиной, а затем Albatros D V с бело-голубыми полосами вокруг фюзеляжа, и с синими и голубыми полосами на верхней плоскости хвостового оперения. Погиб в авиакатастрофе на планере 20 октября 1934 г., в возрасте 41 года.




БОНИ (Bohny) Карл

Лейтенант Jasta 5, Kest 7, Jasta 17

После службы в Jasta 5 с начала 1917 г., Бони перешел в Kest 7, где сбил два аэростата 17 августа. Переведенный 18 января 1918 г. в Jasta 17, он оставался в ней до конца войны и довел свой счет побед до восьми.




БОЛЛЕ (Bolle) Карл

Риттмайстер KG 4, Kasta 23, Jasta 28, 2

Родился в Берлине 20 июня 1983 г., поступил в 1912 г. в Оксфордский университет, где изучал экономику, и был известен своими атлетическими способностями. Когда началась война, он воевал в 7-м кирасирском фон Зейдлица полку во Франции, затем в Польше и Курляндии, пока не подал рапорт о переводе в авицию в 1915 г. С июля 1916 г. он летал в составе KG 4, затем в Kampfstaffel 23, где его наблюдателем был Лотар фон Рихтхофен. В октябре Болле был ранен, а когда вернулся на фронт, его направили в Jasta 28 летом 1917 г. После своей пятой победы он стал 20 февраля 1918 г. командиром Jasta 2 и оставался на этом посту до самого конца войны. В августе 1918 г. Болле был произведен в обер-лейтенанты, награжден баварским военным орденом Макса-Йозефа, так же как и мекленбегским Крестом военных заслуг с мечами и Рыцарским крестом ордена Дома Гогенцоллернов с мечами. Среди его других наград значились Железные кресты 1-го и 2-го класса и вюртембергский Рыцарский крест ордена Фридриха 2-й степени с мечами. Наконец, 28 августа 1918 г. он получил «Pour le Merite». Его самолеты обычно несли на фюзеляже широкую полосу, окаймленную с боков узкими черно-белыми полосками - цветов его кирасирского полка. В начале 1920-х годов Болле продолжил свою деятельность в авиации, заняв должность директора германской Транспортной летной школы. Позднее он был ответственным за подготовку всех пилотов, а в 1930-х годах стал особым советником в Люфтваффе под началом Германа Геринга. Умер в Берлине 9 октября 1955 г.










Карл Болле, кавалер «Pour le Merite», имевший на счету 35 побед, из которых 30 были одержаны, когда он занимал пост командира Jasta 2.










Группа кавалеров ордена «Pour le Merite». Слева направо: Болле, Вельтьенс, Якобс, фон Бёнигк, фон Шляйх, Удет, Лёрцер, Боймер, Геринг и Бонгартц.




БОНА (Bona) Пауль

Лейтенант Jasta 1

Родился в Берлине 1 января 1895 г., служил с декабря 1916 г. в Jasta 1. На следующий день после своей первой официальной победы был ранен 27 декабря в бою против истребителей FE 2 из 11-й эскадрильи. Британской машиной, поразившей своим огнем его самолет, управляли капитан Дж.Б. Квестед и лейтенант Х.Дж. Дикси (в том же бою погиб германский ас Густав Лефферс). Вернувшись на фронт в начале 1917 г., Бона одержал еще пять побед до своей гибели в бою над Аллемоном, в 12:05, 6 июня 1917 г. На истребителе, который он в тот день пилотировал, сорвало крылья, когда его преследовал самолет противника.




БОНГАРТЦ (Bongartz) Генрих

Лейтенант FA 5, Kasta 27, Jasta 36

Родился 31 января 1892 г. в Гельзенкирхене в Вестфалии. Работал школьным учителем, а с началом войны вступил в пехотный полк № 16, затем служил в резервном пехотном полку № 13 как штурмовой офицер, принимал участие в боях под Верденом, после которых стал лейтенантом в марте 1916 г. Поступив в авиацию, он был определен в FA 5, затем в Kagohl 5, Kasta 27, позднее ставшей Schusta 8. Весной 1917 г. получил перевод в Jasta 36, одержал 11 побед, получил Железный крест 1-го и 2-го класса, пока не был ранен 13 июля - это было первое из пяти его ранений за Первую мировую войну. В сентябре Бонгартц стал командиром Jasta 36. Несмотря на ранения, полученные им в ноябре 1917 г., 29 марта и 25 апреля 1918 г., но продолжал летать, пока, наконец, тяжелое ранение 29 апреля не завершило его летную деятельность. Во время боя против 74-й эскадрильи Бонгартц, пилотируя Dr I 575/17, получил пулю в голову, прошедшую сквозь левый висок, глаз и нос. Он сел на вынужденную посадку около холма Кеммел, разбив самолет и потеряв левый глаз. Победа над ним была присуждена капитану С.Б. Глинну, летавшему на SE 5a C1078. Бонгартц был награжден 24 ноября Рыцарским крестом ордена Дома Гогенцоллернов с мечами, а 23 декабря 1917 г. - орденом «Pour le Merite». К своим 33 победам он, возможно, имел еще девять неподтвержденных сбитых. В конце войны он служил в Адлерсхофе директором инспектората по аэропланам, где помогал осуществлению контроля над расформированием военной авиации побежденной Германии. Во время последовавшей за войной революции Бонгартц сражался против спартаковских банд, получил серьезное ранение в ногу, поставившее крест на его военной карьере. Позднее он стал директором германской Воздушной торговой компании (Luftreederei), перевозившей пассажиров и коммерческие грузы на дирижаблях, но в январе 1921 г. был травмирован в резульате катастрофы. Скончался в Райнберге 23 января 1946 г. от сердечного приступа.










Генрих Бонгартц из Jasta 36. Имел на счету 34 победы и заслужил орден «Pour le Merite». Потерял глаз в бою в апреле 1918 г.




¹ Бонгартц объявил о сбитии самолета типа Albatros, но ему был засчитан Camel.

² Эти самолеты столкнулись в воздухе, но потерян был только один.

БЁНИНГ (Boning) Вальтер

Лейтенант FA 6, Jasta 19, 76

Родившийся в Великом Герцогстве Ольденбург, он вступил в баварский пехотный полк № 19 и в начале войны получил Железный крест 2-го класса. Приступил к подготовке на пилота 10 февраля 1916 г., а 25 мая поступил в баварский FA 6b, и в октябре был награжден Железным крестом 1-го класса. В следующем месяце он был переведен в Jasta 19, где к концу сентября 1917 г. одержал 6 побед. С 5 октября 1917 г. Бёнинг занимал пост командира Jasta 76b. Он уже имел золотую медаль «За храбрость», полученную им 7 мая 1915 г. во время службы в пехоте, а его боевые отличия в воздушной войне принесли ему сначала орден «За военные заслуги» 4-й степени с мечами, и потом тот же орден с короной и мечами. Среди его наград также были Рыцарский крест ордена Дома Гогенцоллернов и ольденбургский Крест Фридриха-Августа 1-й и 2-й степени. Последние две победы Бёнинг одержал 30 мая 1918 г., но на следующий день был тяжело ранен в бою в нижнюю часть левой ноги, когда пилотировал Albatros D Va 5765/17.Он был атакован патрулем Camel'ов из 70-й эскадрильи, после его столкновения в воздухе с вице-фельдфебелем Георгом Маркертом. Повреждения, полученные машинами при этом столкновении, предопределили успех атаки англичан на обоих германских пилотов. Маркерт был сбит и погиб в бою. Бёнинг сумел вернуться на свой аэродром, но в боевых действиях больше не участвовал. В Jasta 76b он летал на Albatros'е D V с эмблемой в виде бело-голубой «шахматной доски» (элемента королевского герба Баварии) на задней части фюзеляжа.










Лейтенант Вальтер Бёнинг, Jasta 76.




БЁНИШ (Bonisch) Эрих

Лейтенант цур зее 1 seaplane stn

Был наблюдателем в морской авиации на гидропланной станции № 1 в 1916 г. Летая с различными пилотами, он сбил пять самолетов союзников в ходе полетов над Ла-Маншем, Северным морем и франко-бельгийским побережьем. Бёниш также принимал участие в бомбардировочных рейдах на Англию, в том числе в налете 20 мая на Дувр, его пилотом был обер-лейтенант Райнерт. Летал на гидроплане Friedrichshafen FF 33h (№ 638, 639 и 599) и Brandenburg LW. Как раз на Brandenburg'е (№ 571) он был ранен в катастрофе вместе с лейтенантом Гансом Рольховеном во время испытательного полета 17 октября 1916 г. (Рольховен впоследствии командовал Seefrontstaffel).




Пилоты: (a) обер-лейтенант Курт Райнерт; (b) флюгмаат Август Понатер; (c) флюгобермаат Карл Майер.

¹ Ушел со снижением.

БОРМ (Borm) Густав

Унтер-офицер Jasta 1

Попал в Jasta 1 приблизительно в августе 1918 г. Одержал пять официальных побед до конца войны. Сбитый им 27 сентября  Dolphin пилотировал капитан К.В. Гарднер из 19-й эскадрильи, кавалер креста «За летные заслуги», имевший на своем счету 10 побед (этот британский ас скончался от ран тремя днями позже).




БОРМАНН (Bormann) Эрнст

Лейтенант FA 42, Jasta 2

Родился 5 ноября 1897 г. в Кирхбреке, около Хольцминдена. Вступил в армию 17 августа 1915 г. как офицер-кадет резервного пехотного полка № 82. Был переведен в авиацию и 21 марта 1917 г. направлен в FEA 7, а затем, 24 октября, в FEA 12. Определенный 8 января 1918 г. в FA 42 из AFP 9, он перевелся 4 мая в Jasta 2, где и прослужил до конца войны. Летая на Fokker'е D VII, одержал 16 воздушных побед, в том числе тройную 2 сентября. В бою 4 ноября против 4-й эскадрильи Американского летного корпуса он и Карл Болле, его командир эскадрильи, сбили вдвоем три Sopwith Shipe'а - на двух из них летали асы: капитан Т.К.Р. Бейкер, кавалер креста «За летные заслуги» (12 побед) и лейтенант А.Дж. Паллисер (7 побед). С 1 августа 1925 г. по 30 сентября 1930 г. Эрнст Борманн был летным инструктором в Липецке (СССР), а после 1930 г. - в Германии. В 1934 г. он вступил в Люфтваффе в звании капитана и с 1 апреля 1934 г. по 31 мая 1938 г. был штаффель-капитаном (staffelkapitan) эскадрильи, входившей в состава KG «Бёльке». С июня по октябрь 1938 г. командовал 3-й группой JG «Рихтхофен», затем 1-й группой LG 1 до июня 1940 г. Позже командовал KG 76, а с февраля по июнь 1943 г. возглавлял всю авиацию на Крымском участке фронта в звании генерал-майора. Награжден 5 октября 1941 г. Рыцарским крестом, к которому 3 сентября 1942 г. добавились дубовые листья. Попал 10 мая 1945 г. в русский плен, где и пребывал до октября 1955 г. Получив после войны степень доктора, он скончался в Дюссельдорфе 1 августа 1960 г.




БОВСКИ (Bowski) Ганс

Вице-фельдфебель Jasta 14, 51

После службы в Jasta 14, где он одержал пять официальных побед и одну неподтвержденную, был переведен в январе 1918 г. в Jasta 51, но больше никого не сбил. Получил ранение в бою 3 сентября 1918 г.




¹ Сел на вынужденную посадку на своей территории.

БОЙ (Boy) Герберт

Лейтенант Schusta 30, Jasta 14

Летал на двухместных машинах в Schutzstaffel 30 до перехода на одноместные истребители. Направленный в Jasta 14 в декабре 1917 г., он одержал пять побед до 7 октября 1918 г., когда его сбили и взяли раненым в плен. Британский капитан К.Х.Р. Лагесс, кавалер креста «За летные заслуги», сбивший Fokker D VII Боя, видел, как он выбросился из кабины горящего самолета. Лагесс еще заметил, что парашют также загорелся, и сделал вывод, что германский пилот погиб. Это был 14-й сбитый противник Лагесса из его общего счета в 20 побед.




БРАНДЕНШТАЙН (Brandenstein) Алоис Фрайхерр фон

Лейтенант Jasta 49

Летал в Jasta 49, в которую поступил в апреле 1918 г. Четыре дня спустя после своей первой победы он был легко ренен в бою 21 апреля, но вскоре вернулся к полетам. К концу войны одержал восемь побед.




¹ Сел на вынужденную посадку на своей территории.

БРАНДТ (Brandt) Франц

Лейтенант Kasta 14, SS 2, Jasta 19, 27, 26

Родился в Миндене 13 февраля 1893 г. Поешл в армию добровольцем в 1914 г. и сделал долгую и не бесславную карьеру, начав ее со службы в фузилерном артиллерийском полку № 58 в августе 1914 г. Получив перевод в авиацию в июле 1915 г. и после подготовки был определен в Staffel 14 из состава Kampfgeschwader № 3. Служил там с июля по сентябрь 1916 г., затем в декабре перешел в Schutzstaffel 2 и, наконец, 2 февраля 1917 г. получил перевод в Jasta 19. Одержав два победы в рядах этой части, он перешел в Jasta 27 в последний день 1917 г. и добавил еще трех сбитых на свой счет, пока 27 июня 1918 г. не был переведен в Jasta 26 - на этот раз уже в качестве командира эскадрильи. Он оставался в этой должности до конца войны, доведя свой персональный победный счет до 10 (при трех неподтвержденных победах). Был награжден Железным крестом 1-го и 2-го класса и Рыцарским крестом ордена Дома Гогенцоллернов с мечами.




БРАУНЕК (Brauneck) Отто

Лейтенант FFA 69, Jasta 25, 11

Родившийся в Зульцбахе 27 февраля 1896 г. он поступил в авиацию и служил на Македонском фронте, сначала в FFA 69, в составе которой одержал четыре победы, получив Железный крест 1-го и 2-го класса. Он и его наблюдатель, обер-лейтенант Гайсслер, оба получили эту награду 1-го класса за их победу 14 декабря. Затем Браунек перешел на истребители, войдя 14 января 1917 г. в состав Jasta 25, в которой к концу марта он довел свой счет до семи, получив Рыцарский крест ордена Дома Гогенцоллернов. Его победа 1 марта не была подтверждена, хотя могла бы стать его десятой победой - увы, официально ему засчитали лишь шесть сбитых самолетов. Вызванный на Западный фронт, он попал 20 апреля 1917 г. в Jasta 11, которой командовал Манфред фон Рихтхофен. В этом знаменитом подразделении он довел свой официальный счет до 10, прежде чем пасть в бою 26 июля. Его сбил около Зоннебеке капитан Н.У.У. Уэбб из 70-й эскадрильи. Сам же Уэбб позднее погиб 16 августа в схватке с Вернером Фоссом из Jasta 10. Весьма вероятно, что сбитый Браунеком 22 июля Sopwith Triplane пилотировал флайт-сублейтенант А. Пэйдж из 10-й морской эскадрильи, который только что успел одержать свою седьмую победу.










Отто Браунек летал на Македонском фронте, а затем в рихтхофеновской Jasta 11. Погиб в бою в июле 1917 г.




¹ С наблюдателем, обер-лейтенантом Гайсслером.

² Сел на вынужденную посадку на своей территории.

³ Майор Х.А. Блэк.

БРАЙТЕН-ЛАНДЕНБЕРГ (Breiten-Landenberg) Отто фон

Лейтенант Jasta 9, 6, 11

В составе Jasta 9 с апреля 1917 г. в том же месяце одержал две первые победы, но лишь в конце года сумел удвоить это количество до четырех. В декабре перешел в Jasta 6, где и одержал свою пятую победу. 16 марта 1918 г. фон Брайтен-Ланденберг был назначен командиром Jasta 11, но 25 числа того же месяца вернулся в Jasta 6. После ранения, полученного 26 апреля 1918 г. он больше не участвовал в активных действиях.




¹ Поначалу неподтвержден, как севший на своей территории, но позднее засчитан.

БРЕНДЛЕ (Brendle) Карл

Лейтенант Jasta 17, 45

Родился в Волльфозене 10 августа 1895 г. Воевал с ноября 1917 г. в составе Jasta 17, пока не получил перевод в Jasta 45 в звании вице-фельдфебеля. Вскоре после своей пятой победы Брендле был произведен в лейтенанты. Еще два самолета стали его жертвами в августе, но 2 сентября он полетел на охоту за аэростатами за линией фронта. Около Реймса ему удалось уничтожить два газгольдера, но и его Fokker D VII был подбит огнем с земли и разбился при падении, причем сам летчик погиб. Некоторую неясность вносит французский рапорт, сообщающий о взятии в плен германского пилота после уничтожения его машины.




БРЕТШНАЙДЕР-БОДЕМЕР (Bretschneider-Bodemer) Мориц-Вольдемар

Лейтенант Jasta 6

Родился в Хартау 29 мая 1892 г. Поступил 19 апреля 1918 г. в Jasta 6, одержал в ее составе шесть побед до 18 июля, когда он погиб в бою. Его сбил известный французский ас, капитан Жорж-Феликс Мадон из эскадрильи Spa.38, одержавший таким образом свою 38-ю победу. Согласно другой версии, Бретшнайдера-Бодемера в одиночку атаковал строй бомбардировщиков Breguet, и он был сбит перекрестным огнем воздушных стрелков. Ранее ему удалось избежать такой судьбы, когда его машина была атакована и получила попадания именно от стрелка с Breguet, но Ганс Киршштайн бросился ему на помощь и сбил двухместного разведчика.




БРЮНИГ (Brunig) Гельмут

Лейтенант Jasta 32, 50, 41

Вступил в Jasta 32 в январе 1918 г., но 10 числа был переведен в Jasta 50. Там он одержал семь побед, перед тем как 6 октября принять под свое командование Jasta 41, и оставалася на этом посту до конца войны.




БЮХНЕР (Buchner) Франц

Лейтенант FFA 270, Jasta 9, 13

Родился 2 января 1898 г. в Лейпциге в семье богатого предпринимателя. Шестнадцатилетним юношей вступил в германскую армию в 1914 г. и воевал в составе 108-го саксонского пехотного полка под Ипром, а в конце того же года был отправлен домой с тифозной лихорадкой. В 1915 г. Бюхнер участвовал в боях на Восточном фронте, а затем снова во Франции, где на следующий год получил производство в офицеры. Получив ранение в бою 3 апреля 1916 г., он подал рапорт о переводе в авиацию и стал пилотом в FFA 270. Перейдя на истребители, он летал с марта по август 1917 г. в Jasta 9, но сбил только один самолет, затем был переведен в Jasta 13. Счет побед юного офицера рос медленно, но начальство обнаружило в нем качества лидера, благодаря чему 15 июня 1918 г. он был назначен командиром этой эскадрильи, хотя имел к тому времени всего четыре победы. Бюхнер был награжден Железным крестом 1-го класса, Рыцарским крестом ордена Дома Гогенцоллернов, военным орденом Св. Генриха (высшей наградой Саксонии), саксонским орденом Заслуг 2-й степени с мечами, саксонским орденом Альбрехта 2-й степени с мечами, и, наконец, 25 октября 1918 г. - орденом «Pour le Merite». 10 октября он столкнулся в воздухе с одним из своих пилотов, но оба они успешно спаслись на парашютах. К концу войны его счет побед достиг 40, из которых не менее 17 было одержано в сентябре 1918 г. После войны Бюхнер вернулся в охваченную революцией Германию, продолжал летать в рядах рейхсвера и погиб 18 марта 1920 г. (в возрасте 22 лет), выполняя разведывательное задание неподалеку от своего родного города Лейпцига. Как и Рудольф Бертольд, он выжил в войне лишь для того, чтобы принять смерть от рук своих же соотечественников. Он, кстати, пережил Бертольда всего на три дня.










Франц Бюхнер пережил войну с 40 победами, но лишь для того, чтобы быть убитым революционными бандами в 1920 г.




¹ Майор Дж.К. Каллаган, кавалер Военного креста, 5 побед.

² Лейтенант М.С. Тэйлор, 7 побед.

БУКЛЕР (Buckler) Юлиус

Лейтенант FA(A) 209, Jasta 17

Родился в Майнце 28 марта 1894 г. В 15-летнем возрасте подрабатывал помощником у Антона Фоккера, великого голландского авиаконструктора и промышленника. Хотя он мечтал стать архитектором, но вступил в пехотный лейб-полк № 117 в 1913 г. и попал на Западный фронт, когда началась Первая мировая война. После получения Железного креста 2-го класса Буклер был тяжело ранен и признан негодным к дальнейшей армейской службе. Пойдя добровольцем в авиацию, он начал обучение в FEA 6 в ноябре, сдал все полетные экзамены всего за четыре недели, поэтому его самого назначили инструктором. Затем Буклер был направлен как наблюдатель в FA(A) 209, где служил около года, пока не прошел подготовку на пилота. Наконец он получил перевод на истребители в сражающуюся под Верденом в конце 1916 г. Jasta 17, куда он прибыл в ноябре в звании вице-фельдфебеля, и вскоре удостоился награждения Железным крестом 1-го класса. В 1917 г. Буклер был четырежды ранен - 17 июля, 12 августа, 13 и 30 ноября, причем последний раз тяжело. Между тем счет его побед быстро рос, и ко дню получения им ордена «Pour le Merite» (4 декабря 1917 г.) достиг 30. К этому времени он уже был награжден 12 ноября золотым крестом «За военные заслуги», а 18 ноября, в день, когда ему удалось одержать три победы, был произведен в офицеры, став лейтенантом. Раненый в обе руки и грудь 30 ноября, он рухнул на землю с высоты 800 м и вдобавок сломал обе руки, так что «Голубой Макс» ему вручили на госпитальной койке. Вылечившись, Буклер вернулся в Jasta 17 и имел в своем распоряжении два самолета, которые он назвал «Лилли» и «Monc». Одержав три победы, он вновь был ранен 6 мая 1918 г., на этот раз в левую лодыжку, что уложило его в госпиталь на восемь недель и принесло золотой знак «За ранения», присваивавшийся не менее чем за пять ранений в бою. Вернувшись в ту же эскадрилью, Буклер стал 20 сентября ее командиром и закончил войну, доведя свой счет до 35 побед (возможно, и до 36, однако его последняя победа не была официально подтверждена). Он умер в Берлине 23 мая 1960 г. в возрасте 66 лет.










Юлиус Буклер, 36 побед и «Pour le Merite», воевал в составе Jasta 17.




БУДДЕККЕ (Buddecke) Ганс-Иоахим

Гауптман FA 23, 6, 5, Jasta 4, 30, 18

Родился в Берлине 22 августа 1890 г., вступил в ряды армии в 1904 г., произведен в лейтенанты в 1910 г. Уволившись из армии в 1913 г., Буддекке поехал в Америку работать на автомобильном заводе его дяди, там же начал учиться летать, приобретя французский Nieuport. Он мечтал основать фабрику по выпуску самолетов, но война грубо обрвала его планы. Вернувшись в Германию на греческом торговом судне, он поступил в авиацию и одержал свои первые победы на Западном фронте осенью 1915 г., летая в составе FA 23. 15 сентября Буддекке сбил вражеский самолет, который атаковал его друга Рудольфа Бертольда. Позднее он был командирован в Галлиполи, где летал на истребителях Halberstadt D II, D V и Fokker E III с аэродрома Смирна, в составе турецкого FA 6. Принимал участие в боях до эвакуации союзников с Галлиполийского полуострова, действуя с начала января против самолетов Королевской морской авиационной службы. Там одержал несколько побед и получил медаль «Лиакет», заслужив у турок уважительное прозвище «Аль Шахин», или «Охотничий сокол». Буддекке был также награжден Железным крестом 1-го и 2-го класса, золотой и серебрянной медалью «Имтиаз», к которым еще добавился саксонский военный орден Св. Генриха 4-й степени. Наконец, он стал кавалером Рыцарского креста ордена Дома Гогенцоллернов и третим по счету немецким летчиком-истребителем, получившим заветный «Pour le Merite» 14 апреля 1916 г. Позднее в 1916 г. Буддекке вернулся во Францию, чтобы возглавить с 28 августа Jasta 4 и одержать еще три победы. В середине декабря его вновь послали в Турцию, где он летал в составе турецкого FA 5. Снова отозванный во Францию в начале 1918 г., он попал в Jasta 30, затем в Jasta 18, где занимал должность заместителя командира части (этой эскадрильей тогда командовал его друг Бертольд). Но условия воздушной войны очень изменились с ранних месяцев славы Буддекке, и буквально через несколько дней (10 марта в 13:10) он пал в бою против Camel'ов из 3-й морской эскадрильи над Армом, в двух милях восточнее Ланса. Во второй раз он поспешил на помощь Бертольду, но был сбит. Его похоронили в Берлине 22 марта 1918 г.










Успешно воевавший на турецком фронте Ганс-Иоахим Буддекке позирует в головном уборе офицерского состава Османской империи.




¹ Победа отдана летчику Шюцу.

² Иногда победа датируется 15 сентября.

³ Наблюдателем, взятым тогда же в плен, был 2-й лейтенант У. Лоуренс, брат знаменитого Т.Э. Лоуренса («Лоуренс Аравийский»).

БУДЕР (Buder) Эрих

Вице-фельфебель Jasta 84, 26, Kest 16

После службы в Jasta 84 переведен в Jasta 26 в звании унтер-офицера. В этой эскадрилье он одержал четырнадцать воздушных побед, хотя две последние победы перед концом войны не были официально засчитаны. Был награжден Железным крестом 1-го и 2-го класса и золотым крестом Военных заслуг, полученным 2 ноября 1918 г. Закончил войну в составе Kest 16.




БУЛЬ (Buhl) Альбин

Обер-флюгмайстер SFS, MFJ IV

Служил в Seefrontstaffel с конца 1917 г., одержал первую победу в декабре, описанную как Handley-Page, хотя ни один из них не был поетрян в этот день (по-видимому, жертвой Буля все же стал DH 4). Сбив три самолета, он перешел в состав MFJ IV, где к концу войны удвоил число своих побед. По некоторым источникам, его победный счет достигал 12.




БЮЛОВ-БОТКАМП (Bulow-Bothkamp) Гарри фон

Лейтенант FA 53, 272, Jasta 36, 2

Брат Вальтера фон Бюлов-Боткампа, родился 19 ноября 1897 г. в Боткампе, в Гольштейне. Начинал службу в 1-м саксонском гусарском полку № 18, пока не приступил к подготовке на пилота в августе 1916 г. С декабря 1916 г. летал в FA 53, затем в FA 272, пока не получил перевод как летчик-истребитель в Jasta 36, которой командовал его брат. Он оставался в ее составе до 2 января 1918 г., когда был ненадолго отправлен в Jasta 2, но 11 марта снова вернулся в Jasta 36. Гарри фон Бюлов-Боткамп покинул эскадрилью 15 августа и вернулся в фамильное поместье, поскольку после гибели брата он оставался единственным живым сыном и наследником своих родителей. К этому времени он имел шесть побед, за которые его наградили Железным крестом 1-го и 2-го класса и Рыцарским крестом ордена Дома Гогенцоллернов. Его первая победа в 1918 г. была одержана над капитаном К.К. Кларком, асом с 10 победами, который был ранен и взят в плен, а последняя победа - над майором Р.Н. Фрименом, командиром 73-й эскадрильи. Во время Второй мировой войны он командовал II/JG77, затем JG2 «Рихтхофен» в звании оберст-лейтенанта. Считается, что Гарри фон Бюлов-Боткамп одерживал победы в начале Второй мировой войны и получил 22 августа 1940 г. Рыцарский крест. Позднее он командовал двумя ночными истребительными группами - NJG/101 и NJG/105, затем 5-й истребительной дивизией в 1943 г. Умер 27 февраля 1976 г. в замке Боткамп.










Гарри фон Бюлов-Боткамп, одержавший 6 побед в составе Jasta 36. На снимке он в форме Люфтваффе в годы Второй мировой войны.




БЮЛОВ-БОТКАМП (Bulow-Bothkamp) Вальтер фон

Лейтенант FA 22, 300, Jasta 18, 36, 2

Родился 24 апреля 1894 г. в Борби близ Экернфорде, в Гольштейне. Изучал право в Хайдельбергском университете и до 1914 г. много путешествовал, несмотря на свой юный возраст. Вступил в ряды Брауншвейгского гусарского полка № 17 (знаменитых «гусар смерти», носивших на шапках эмблему в виде мертвой головы), принял участие в тяжелых боях в Эльзасе в начале 1915 г. и позднее был произведен в офицеры. Подал рапорт о переводе в авиацию и после прохождения подготовки был назначен в FA 22 (оснащенный двухмоторными бипланами AEG GII), с которым в сентябре участвовал в сражениях в Шампани. Получил Железный крест 1-го класса за две победы в октябре, а затем был направлен в FA 300 в Палестину, где провел большую часть 1916 г., увеличив свой боевой счет в районе Суэца. Вернувшись в декабре на Западный фронт, он попал в Jasta 18, получил Рыцарский крест ордена Дома Гогенцоллернов и саксонский военный орден Св. Генриха, за чем 10 мая 1917 г. последовало его назначение командиром Jasta 36. Получил «Pour le Merite» 8 октября, когда его счет побед достиг 21. С 13 декабря 1917 г. командовал Jasta 2 «Бёльке». 6 января 1918 г. летая на Albatros'е D V 2080/17, он был сбит и погиб около Ипра. Англичане присвоили сбитой машине № G.123, но восстановлению она не подлежала, превратившись в груду деревянных и металлических обломков, запутанных в колючей проволоке близ немецких позиций. Самолет Бюлова приблизительно в 2 часа сбил капитан из 23-й эскадрильи У.М. Фрай, кавалер Военного креста, летавший на Spad'е, но, возможно, с немецким асом покончил другой обладатель британского Военного креста - лейтенант Ф.Г. Куигли из 70-й эскадрильи.










Вальтер фон Бюлов-Боткамп в центре группы летчиков Jasta 36. Справа налево (в скобках указано количество побед): неизвестный, вице-фельдфебель Патцер (1), лейтенант Бонгартц (34), неизвестный, лейтенант Фурманн, фон Бюлов (28), лейтенант Ганс Хойер (8), лейтенант Гарри фон Бюлов (6), обер-лейтенант Г. Мюллер, лейтенант Ганс фон Хэблер (8), лейтенант Теодор Квандт (15), вице-фельдфебель Ганс Бёнинг (17).







 С британского корабля-авиатранспорта «Бен-май-Шри».




 Поврежден, сел на вынужденную посадку в море.




 Сбит прямо над аэродромом Jasta 18.




 Пилот, лейтенант Х.Г.Э. Лачфорд, кавалер Военного креста, 10 побед (погиб), и капитан Дж.Э. Джонстон (попал в плен).

БУРКХАРДТ (Burckhardt) Фридрих Карл

Гауптман FA 14, 30, Kest 4, Jasta 25

Родился в Кослине 24 декабря 1889 г. Начал армейскую службу кадетом в 1902-1904 гг., затем был выпущен в пехотный полк № 54. Учился летать еще до войны, получив 27 мая 1913 г. летный сертификат № 418. Получил перевод авиацию и, когда началась война, летал с августа 1914 г. по декабрь 1915 г. на Восточном фронте в составе FA 14, был ранен 27 сентября 1914 г. и получил Железный крест 2-го класса 9 сентября, а 1-го класса - 28 октября 1914 г. До 28 ноября служил в FA 30, пока его не перевели командиром в Jasta 25, дислоцированную на Македонском фронте. Во главе этой эскадрильи Буркхардт одержал пять побед в 1917 г., пока не был возвращен в Германию 25 февраля 1918 г. Позднее в том же году он командовал Kest 4a, входившей в состав авиаслужбы Reichsverteidigung (обороны рейха). Был награжден орденом Дома Гогенцоллернов в августе 1917 г. и болгарской медалью «За храбрость». Умер 18 июня 1962 г.










Обер-лейтенант Фридрих Карл Буркхардт, командир Jasta 25 на Македонском фронте в 1917-1918 гг., имел 5 побед




БУРКАРД (Burkard) Август

Лейтенант Jasta 29

Поступил 1 июня 1918 г. в Jasta 29. Сбил 27 июня Bristol Fighter, но эта победа не была ему официально засчитана, хотя в тот же самый день он получил Железный крест 1-го класса. До конца войны одержал шесть побед.




БУССЕ (Busse) Иоахим фон

Лейтенант FFA 12, Kasta 22, Jasta 3, 20

Родился 14 мая 1893 г. в Латково, Хоэнзальцен. С мая 1912 г. служил в 1-м конно-егерском полку Короля, но в марте 1915 г. получил перевод в авиацию, где попал сперва в FFA 12, а затем в Kasta 22 из состава KG 4. Перейдя на истребители, он был направлен в августе 1917 г. в Jasta 3, одержал четыре победы в ее составе, пока 1 декабря не принял командование над Jasta 20. Он был ранен в бою 1 августа 1918 г., но, вернувшись, продолжал командовать своей эскадрильей до конца войны, доведя к этому времени свой боевой счет до 11 (возможно, 14) побед. В Jasta 3 он летал на Albatros'е D III D2052/16 с литерой «B» на фюзеляже. Дважды был ранен в бою и получил Железный крест 1-го класса и Рыцарский крест ордена Дома Гогенцоллернов с мечами. Его имя иногда неправильно транскрибируют как Будде.




БЮТТНЕР (Buttner) Зигфрид

Лейтенант Jasta 22, 61

Одержал свои первые четыре победы как пилот Jasta 22, в составе которой он был с августа 1917 г. Переведенный 7 июня 1918 г. командиром в Jasta 61, он оставался на этой должности до конца войны. К этому времени его счет составил 13 побед, включая 7 аэростатов.







C


КАММАНН (Cammann) Теодор

Обер-лейтенант Jasta 2, 74

 Вступил 9 декабря 1917 г. в Jasta 2, имея одну победу в составе неустановленной части, стал заместителем командира эскадрильи 11 января 1918 г., но пробыл в этой должности лишь до 26 января. Затем он был 21 февраля направлен в Jasta 74, а 18 марта принял над ней командование и возглавлял ее до конца войны. Одержав девять побед, Камманн был ранен в бою 22 августа, на следующий день после возвращения из пятинедельного отпуска. Вернувшись в свою часть 1 октября, он довел счет своих побед к концу войны до 12. Хотя некоторые считают его победу 22 января как первую, но по записям Jasta 2 она проходит как вторая, что позволяет сделать вывод, что первая победа была им одержана до перехода в эскадрилью «Бёльке». Он также положил на свой счет единственную ночную победу Jasta 74, одержанную 21 августа.




КРИСТ (Christ) Карл

Лейтенант KG 6, Kagohl 5, Bogohl 2, Jasta 28

Родился в Дармштадте, 15 июня 1897 г., поступил в авиацию в январе 1915 г. Проходил подготовку в FEA 6 в Гроссенхайме, служил вначале в KG 6, затем в Kagohl 5 в 1916 г., был награжден Железным крестом 1-го и 2-го класса. В 1917 г., находясь уже в составе Bogohl 2, Крист был произведен 23 марта в лейтенанты. Покинув в ноябре это соединение, он перешел в Jasta 28 в декабре того же года и летал на истребителях до конца войны. Был награжден гессенской медалью «За храбрость». Во время Второй мировой войны в звании оберста служил с 1 апреля 1941 г. по февраль 1942 г. в эскадре пикирующих бомбардировщиков Ju-87 «Stuka». 15 июня 1942 г. был награжден Золотым германским крестом.




¹ На эту победу также претендует Эмиль Туи из Jasta 28.

КРИСТИАНСЕН (Christiansen) Фридрих

Лейтенант цур зее SFL I

Родился 12 декабря 1879 г. в Вик-ауф-Фёр в семье морского капитана. Несколько лет служил в торговом флоте Германии, а в 1901 г. пошел добровольцем на военную службу сроком на один год (проходил ее на сторожевых торпедных катерах). Решив стать летчиком, он получил сертификат № 707 и стал инструктором. Призванный на войну как авиатор флота, он был направлен 5 января 1915 г. в Зебрюгге, в возрасте 35 лет. Кристиансен летал на Brandenburg'е W 12 с начала 1915 г., большинство из его ранних заданий проходили над Северным морем, а однажды он даже бомбардировал Дувр. Получил в марте 1915 г. Железный крест 2-го класса, а 27 апреля 1916 г., уже имея звание лейтенанта береговой артиллерии, - Железный крест 1-го класса. Он был награжден Рыцарским крестом ордена Дома Гогенцоллернов за бомбардирововчные и разведывательные задания, а в сентябре 1917 г. принял командование над морской авиабазой в Зебрюгге. К этому времени Кристиансен уже имел на своем счету первую воздушную победу, а в октябре одержал и вторую. Картина его побед недостаточно ясна: ему была засчитана победа и над летающей лодкой и/или британским дирижаблем 11 декабря, но в тот же самый день он получил в награду «Pour le Merite» за выполненные к тому времнени 440 боевых вылетов, включая рейды на Дувр и Рамсгейт, патрульно-спасательные задания и атаки на корабли. К 1 апреля 1918 г. его лист побед достиг четырех; большинство боев против самолетов Королевской морской авиационной службы проходило над морем, возможно, поэтому, по другим данным, его четвертая победа была одержана 25 апреля. Всего к концу войны за ним официально числилась 21 победа (а в некоторых источниках их увеличивают даже до 27), но в его списке побед фигурирует по меньшей мере одна британская субмарина, C.25, которая, как он полагал, после его атаки затонула в устье Темзы 6 июля 1918 г., однако в действительности была только повреждена. Хотя капитан и пятеро членов команды погибли, лодка сумела дойти до гавани. Один из его гидропланов, Brandenburg W 12 (№ 1183), летал с эмблемой - литерой «C» в ромбе, нарисованном на белом поле на левой стороне хвостовой части фюзеляжа. На этом самолете Кристиансен 21 апреля 1918 г. атаковал голландскую шхуну «Меув», вызвав на ней пожар. Сумев выжить в мясорубке сражений войны, он позднее вернулся на флот, затем стал работать пилотом у Дорнье, летая на его знаменитой Do.X - крупнейшей летающей лодке в мире, пересекшей Атлантику в 1930 г. Три года работал в германском Министерстве авиации. В 1937 г. возглавил только что основанный Национал-социалистский летный корпус (NSFK), а во время Второй мировой войны стал военным губернатором оккупированной Голландии. После войны был заключен в тюрьму и, когда вышел, вернулся в Западную Германию. Он умер в Инниене 5 декабря 1972 г.










Морской летчик Фридрих Кристиансен, принимавший участие в боях над Северным морем. Кавалер ордена «Pour le Merite».







 Из Феликсстоу отбуксирован обратно в Англию.




 Тип Astro-Torres, упал в пламени.




 Из Феликсстоу.




 Из Феликсстоу.




 Совершил вынужденную посадку в море, экипаж был снят с него другой летающей лодкой Curtiss H 12, после чего был подожжен.




 Соврешил вынужденную посадку на воду, но не был потерян.




 Был только поврежден.




 Из Морского аэропланного депо, Уэстгейт.




 Из Ярмута.




 Из Ярмута.

Примечание: победы 4, 6, 7, 8, 9, 11, и 12 - групповые (это уникальная ситуация для германской авиации - более никому так не засчитывали победы). Подробностей других побед не сохранилось, но они могут включать в себя и корабли - либо потопленные, либо захваченные при взаимодействии с подлодками, и счет декларируемых побед Кристиансена (21 или 27) может быть общим количеством сбитых его эскадрильей во время вылетов под его командованием. Другой вариант количества побед - 19 - Прим. переводчика.

КЛАССЕН (Classen) Фриц

Вице-фельдфебель FA 221, Jasta 3, 26

После прохождения в 1915 г. подготовки в FEA 10 в Боблингене он был сначала определен в FA 221. Первую победу одержал в его составе как наблюдатель лейтенанта Вольтера, затем перешел на истребители в Jasta 3, куда 6 января 1918 г. прибыл из Jastaschule I. Покинул эту часть 13 февраля, получив перевод в Jasta 26. После одержания своей первой победы на истребителе Классен был ранен в воздушном столкновении 26 февраля, но уже в мае на его счету появился третий сбитый самолет. К концу войны он довел свой список побед до 11 при трех неподтвержденных победах.




КОЛЛИН (Collin) Дитер

Лейтенант Jasta 22, 2, 56 

Родился в Любене 17 февраля 1893 г. Попал в Jasta 22 в ноябре 1916 г., но был немедленно отправлен Jasta 2, где одержал свои первые две победы. Вернувшись 21 февраля 1917 г. в Jasta 22, Коллин довел свой счет до пяти, не считая одной неподтвержденной победы, но был ранен 6 сентября. Вернулся на фронт 4 марта 1918 г., сбил свою шестую жертву, а затем, 16 апреля, был назначен командиром Jasta 56. Он был тяжело ранен в воздушном бою над Байёлем 13 августа, вероятно, с какого-то из Camel'ов 204-й эскадрильи, и в тот же самый день позднее скончался в госпитале. Похоронен на кладбище в Рюмбеке в могиле 1044.










Дитер Коллин, командир Jasta 56, одержал 13 побед, прежде чем был смертельно ранен 13 августа 1918 г.




¹ Сел на вынужденную посадку на своей территории.

КРОЙЦМАНН (Creutzmann) Отто

Лейтенант Kagohl 2, Kasta 23, Jasta 20, Kest 4b, Jasta 43, 46

Родился 8 января 1894 г. в Шпикендорфе, в окрестностях города Галле на Заале. Вступил в армию в 1914 г. и участвовал в боях на Западном фронте до июня 1915 г., когда он был ранен осколком снаряда. Поступив в авиацию, Кройцманн попал в Kagohl 2, Staffel 33, а позднее летал в Kasta 23 из состава KG 4. Там он был награжден 1 декабря 1916 г. саксонским Рыцарским крестом ордена Альбрехта 2-й степени. Одним из его наблюдателей был не кто иной, как Лотар фон Рихтхофен. Кройцманн служил в Jasta 20 с 6 февраля 1917 г. по 12 августа, одержал там одну победу, пока не был переведен в Kest 4b, сбив там вторую свою жертву во время британского налета на Мангейм. 20 февраля 1918 г. он был направлен в Jasta 43, где оставался до 30 июня, летая на трипланах. Во время службы в этой эскадрилье получил легкое ранение в одном из майских боев. Его последним местом службы стала королевская прусская Jasta 46, которой он командовал с 13 июня до конца войны. Он получил Железный крест обоих классов, а 19 июня 1918 г. был награжден Рыцарским крестом военного ордена Св. Генриха. Умер в 1943 г.




¹ Лейтенант Э.Т.С. Келли, 6 побед.

КРОНАЙСС (Croneiss) Теодор Якоб

Обер-лейтенант FA 6

Один из относительно немногих результативных пилотов, воевавших на Турецком фронте. Кронайсс, которого друзья с некоторой фамильярностью называли просто «Тео», летал в составе турецкого полевого летного отряда № 6, более известного как Jasta Chanak Kale - Turkei (истребительная эскадрилья «Чанак-Кале - Турция»). Одержал пять побед и был награжден Железным крестом 1-го класса и Рыцарским крестом ордена Дома Гогенцоллернов в августе 1918 г. В межвоенный период прославился как летчик-спортсмен, а кроме того, занимал пост директора спортивной школы Шпортфлюг, ставшей спонсором авиаконструктора Мессершмитта - пилотируемая им машина № 19 на соревнованиях 1927 г. выиграла для авиаконструктора приз в 60 000 германских рейхсмарок. Он также победил на M.23 на Восточнопрусских авиационных состязаниях 1928-1929 гг. Впоследствии стал летчиком-испытателем компании «Мессершмитт». Умер 7 ноября 1942 г.










Тео Кронайсс. Одержал 5 побед в Турции в составе FA 6. На снимке запечатлен носящим Рыцарский крест ордена Дома Гогенцоллернов с мечами.




КИМЕРА (Cymera) Вильгельм

Официрштелльфертретер KG 1, Jasta 1

Родился 5 октября 1885 г. в Эльберфельде, Вестфалия. Служил фельдфебелем в Kampfgeschwader I. Был сбит над Морепа британским асом Альбертом Боллом, его наблюдатель, лейтенант Ганс Бекен, погиб. В тот день они летели на Roland'е D II, и пилот в 19:45 сделал вынужденную посадку около Во. После подготовки на летчика-истребителя Кимера в конце 1916 г. был направлен в Jasta 1. Повышенный в звании до официрштелльфертретера, он погиб в бою над деревней Шамуй 9 мая 1917 г. Его счет побед варьируется от 4 до 6. Одержал ли он победу в составе KG 1, точно неизвестно. 27 декабря 1916 г. Кимера принимал участие в бою, в котором капитан Дж.Б. Квестед и лейтенант Х.Дж.Х. Дикси сбили немецкого аса Густава Лефферса. Кимера затем подбил их FE и заставил этот самолет совершить вынужденную посадку на британской стороне линии фронта. Эта победа, как часто бывало, сначала приписывалась Манфреду фон Рихтхофену, но победа барона относилась к вечеру того же дня.




¹ Победа отдана Паулю Бона.

² Сел на вынужденную посадку на своей территории.




D


ДАЛЬМАНН (Dahlmann) Теодор Герман

Обер-лейтенант FA(A) 63, 252, Jasta 29, 26, JG III

Дальманн, которого обычно называли просто Герман, родился 19 ноября 1892 г. в Ванфриде, Гессен. Втупив в армию 1 апреля 1913 г., он служил офицером в пехоте, пока не подал прошение в авиацию в июле 1915 г. После прохождения летной подготовки в FEA 3 в Готе, новоиспеченный пилот был назначен в FA(A) 63, а затем с мая по октябрь 1916 г. летал в составе FA(A) 252, пока не стал летчиком-истребителем в марте 1917 г. С 15 апреля он летал в составе Jasta 29 и одержал свою первую победу 1 июня, получив ровно через месяц Железный крест 1-го класса. 27 января 1918 г. Дальманн был произведен в обер-лейтенанты, командуя тренировочной школой. В феврале была сформирована JG III, и 21-го числа его перевели в Jasta 26, а в июле назначили адъютантом этого формирования. Он часто вылетал на задания вместе с Jasta 26, одержав свои последние пять побед в летне-осенних боях. Был награжден Рыцарским крестом ордена Дома Гогенцоллернов с мечами. Став во время Второй мировой войны генералом Люфтваффе, Дальманн служил в германском Военном министерстве. Он умер 21 января 1978 г. в возрасте 85 лет.




ДАННХУБЕР (Dannhuber) Ксавер

Лейтенант Kagohl 6, SS 25, Jasta 26, 79 

Начал свою боевую карьеру в Bogohl 6, затем переведен в Schutzstaffel 25, пока не был определен 1 июня 1917 г. в Jasta 26. Раненый в руку в бою 18 октября, вернулся на фронт 7 ноября, получив перевод в Jasta 79b, а через месяц принял над ней командование. 11 февраля 1918 г. он получил травмы в авиакатастрофе в ходе испытательного полета на Pfalz'е D IIIa. После нескольких месяцев в госпитале Даннхубер вернулся на свою командную должность и пять дней спустя сбил свою 11-ю жертву - ровно через год после своей предыдущей победы. Он имел Рыцарский крест ордена Дома Гогенцоллернов, и по некоторым оценкам его счет достигал 14 побед.










Ксавер Даннхубер в кабине своего истребителя Albatros из состава Jasta 26. Имел на счету 11 побед.




¹ Лейтенант Х.У. Джослин (7 побед) и 2-й лейтенант А. Аркухарт.

² Лейтенант Р.Х. Слоли, 9 побед.

ДЕГЕЛОВ (Degelow) Карл

Лейтенант FA(A) 216, Jasta 36, 7, 40

Родился 5 января 1891 г. в Мюнстердорфе. В 1912-1913 гг. совершил поездку в Соединенные Штаты, работал на цементных фабриках в Чикаго и Эль-Пасо. С началом войны «Чарли» Дегелов вступил во 2-й Нассауский пехотный полк № 88, в рядах которого участвовал в боях на Западном фронте, а потом в России, пока не возвратился вместе с полком во Францию. За это время он вырос с ефрейтора до вице-фельдфебеля, был ранен в руку на русском фронте и получил Железный крест 1-го и 2-го класса. Произведенный в офицеры 31 июля 1915 г., Дегелов получил перевод в авиацию в 1916 г. и после летной подготовки был направлен в Flieger Abteilung (A) 216 на Сомме, начав боевые полеты с начала 1917 г. Летая вместе со своим обычным наблюдателем, лейтенантом Куртеном, на разведчиках Albatros C V на задания по корректировке артогня, он сбил в мае французский самолет-разведчик, плюс еще один, который не был ему официально засчитан. Направленный на истребители, Дегелов попал в Jasta 36, но буквально через несколько дней его с позором удалили из эскадрильи за то, что он случайно ранил человека из наземного персонала во время профилактики оружия. 17 августа «Чарли» Дегелов был назначен в Jasta 7, где одержал три официальные и столько же неофициальных побед за девять месяцев, пока 16 мая 1918 г. его не перевели в Jasta 40. В этой эскадрилье, командиром которой он стал 11 июля, его счет начал быстро расти и к концу войны достиг 30 побед. Отличившись ввоздушных боях, Дегелов 9 августа получил Рыцарский крест ордена Дома Гогенцоллернов с мечами, а 9 ноября вожделенный «Pour le Merite». Как факт, он стал последним авиатором, получившим эту заветную награду. После войны он сражался против коммунистов, был основателем Гамбургского временного Добровольческого корпуса. Написал в 1920 г. знаменитую книгу: «С надежным Белым Оленем» (в Первую мировую войну олень был талисманом, нарисованным на борту его самолетов). Во время Второй мировой войны Дегелов служил майором в Люфтваффе, а в послевоенные годы стал бизнесменом. Скончался в Гамбурге 9 ноября 1970 г. ровно пятьдесят два года спустя с того дня, когда он получил свой «Голубой Макс».










Карл Дегелов на фоне своего самолета Fokker D VII с его персональной эмблемой - белым оленем. Одержал 30 воздушных побед, был награжден орденом «Pour le Merite».




¹ Капитан Дж.Э. Грин (спасся).

ДЕМИШ (Dehmisch) Мартин

Лейтенант Jasta 58

Родился в Баутцене 12 ноября 1896 г. Летал в Jasta 58 летом 1918 г., одержал 10 побед, прежде чем в бою 24 сентября получил тяжелые ранения, от которых скончался на следующий день. Очевидно, в своем последнем бою он сбил капитана Г.Дж. Стрэнджа (7 побед), брата полковника Л.А. Стрэнджа, кавалера орденов «За исключительные заслуги», «За летные заслуги» и Военного креста, после чего сам Демиш был сбит над Абанкуром другими летчиками 40-й эскадрильи, скорее всего лейтенантом Дж.С. Смитом.




ДАЙЛЬМАНН (Deilmann) Карл

Лейтенант FFA 34, FA 52, 58, Bogohl 5, Jasta 6, FA(A) 244

Родился 22 апреля 1894 г. Вступил в авиацию в сентябре 1914 г., стал ефрейтором в ноябре, а унтер-офицером в январе 1915 г. В FFA 34 с октября 1914 г., затем служил в FA 52 и FA 58 в 1915 г. Получил Железный крест 2-го класса 17 июля 1915 г., а 1-го класса - 10 июля 1916 г. Считается, что Дайльманн одержал две победы в 1916 г., когда служил в Bogohl 5, Staffel 30, с 14 февраля по 15 сентября 1916 г. Он был произведен в офицеры и переведен в Jasta 6 вскоре после ее сформирования, 15 сентября 1916 г., и оставался в ее составе до дня своей последней победы 17 августа 1917 г. По некоторым данным, Дайльманн имел лишь пять побед, но 3-я и 4-я были записаны в Nachrichtenblatt, он также имел одну неподтвержденную победу. Его 6-я заявка была позже подтверждена, но к тому времени он уже покинул Jasta 6. Недолгое время он служил в FA(A) 244 в сентябре и октябре 1917 г., после чего стал инструктором.




¹ Сел на вынужденную посадку на своей территории.

ДЕЛЛИНГ (Delling) Август

Лейтенант Jasta 34

Родился 19 октября 1895 г. на ферме в Браунетсриде, в северо-восточной Баварии. 2 августа 1914 г. вступил в 3-й королевский баварский полк полевой артиллерии, а в сентябре стал унтер-офицером в 1-м дивизионе полевого артиллерийского полка № 6. Получил производство в лейтенанты 1 сентября 1916 г. в 1-м дивизионе полевого артиллерийского полка № 3. Перешел в авиацию 25 июня 1917 г., а 16 марта 1918 г. был выпущен из Jastaschule II в Фюрте в Jasta 34b. Одержал пять официальных побед и одну неподтвержденную. Деллинг был награжден Железным крестом обоих классов, а также баварским орденом Военных заслуг 4-й степени с мечами. 3 августа он заболел и был вынужден покинуть Jasta 34b, а позднее летал как инструктор в FEA 2b. В апреле 1918 г. летал на истребителе Albatros D Va № 4483/17. После войны стал директором фирмы «Хюке унд Бюрен». Скончался 17 июня 1962 г. на 68-м году жизни.










Август Деллинг из Jasta 34b, имевший на счету 5 побед.




¹ Победа отдана зенитной батарее.

ДИТЛЕН (Dietlen) Альберт

Лейтенант FFA 60, Jasta 23, 41, 58

Родился 28 июля 1889 г. в Хайльбронне, Баден. Летал наблюдателем в FFA 60 в 1916 г., одержал одну победу вместе со своим пилотом, унтер-офицером Вайссом, затем прошел подготовку на пилота в FEA 5. Направленный 30 июня 1917 г. в баварскую Jasta 23b, он одержал в ней одну победу 20 августа, хотя в тот же день был ранен и сам. После периода лечения в госпитале Монмеди и в Германии он в октябре 1917 г. был переведен в Jasta 41, где к марту 1918 г. довел счет своих побед до семи. Его последним назначением стала Jasta 58, куда он прибыл 4 апреля и одержал две свои последние победы, но погиб в бою 12 апреля над Ле-Бизе, лишь успев сбить свою девятую жертву. Ею стал в его последнем бою Bristol Fighter 2b, хотя это мог быть и RE 8. Однако если верно то, что Дитлена сбил лейтенант Х.К. Дэниэл из 43-й эскадрильи, одержавший победу над Albatros'ом D V в это время и в этом районе, то сам Дэниэл видел, как перед своей гибелью германский пилот сбил Camel.




¹ Победа записана как: Bristol Fighter 2b, но если Дэниэл прав, возможно, Дитлен перед смертью сбил свою 10-ю жертву.

ДИЛЬТЕЙ (Dilthey) Гельмут

Лейтенант FA 50, Jasta 27, 40

Родился 9 февраля 1894 г. в Райдте, около Дюссельдорфа. Вступив в авиацию в ноябре 1914 г., летал с 18 мая 1915 г. в составе FA 50. Еще до того, как Дильтей перешел на истребители, он был награжден Железным крестом 2-го класса (18 июня 1915 г.) и 1-го класса (1 октября 1916 г.) и получил производство в офицеры. После прохождения курса истребительной школы в марте 1917 г. он прибыл 19 мая 1917 г. в Jasta 27, где одержал шесть побед, пока не получил перевод командиром в Jasta 40. Свою седьмую, и последнюю, победу Дильтей одержал в июне 1918 г., а месяц спустя, 9 июля, был сбит и погиб над Лиллем. По одной версии, его самолет получил прямое попадание немецкого зенитного снаряда, а по другой - был поражен пулеметным огнем воздушного механика Дж.П. Хейзела, стрелка 2-го лейтенанта Дж.С. Брауна с DH 9 (D1734), которого Дильтей атаковал.










Гельмут Дильтей, 7 побед, погиб в бою в июле 1918 г.




ДОББЕРКЕ (Dobberke) Гюнтер

Лейтенант Jasta 45, 60

В начале 1918 г., будучи пилотом в звании унтер-офицера в Jasta 45, Добберке одержал две победы до перехода в 27 мая в Jasta 60, где он получил производство в офицеры после своей восьмой победы. 15 октября, во время облетывания нового биплана Fokker в AFP № 3, он был ранен в авиакотострофе.




ДОНХАУЗЕР (Donhauser) Ганс Кристиан Фридрих

Лейтенант FA 10, Jasta 17

Донхаузер, которого товарищи называли просто Кристианом, был пилотом двухместных разведчиков из состава FA 10 (а возможно, и FA 221), выполнявшим задания по разведке и артиллерийской корректировке. Тем не менее, судя по записям, он и его наблюдатель, лейтенант Хемплер, сумели одержать в рядах FA 10 одну победу. Подав рапорт о переводе на истребители, Донхаузер закончил Jastaschule № 1 и был в июле 1918 г. направлен в Jasta 17. Он летал в этой эскадрилье в звании фельдфебеля до конца войны. В начале своей службы истребителем он был ранен, а 13 июня 1918 г. награжден Железным крестом. Донхаузер начал набирать свой счет в Jasta 17 в августе 1918 г., и закончил войну с 19 победами, хотя лишь 15 или 16 из них сразу получили официальное признание (остальные были подтверждены позднее). Он был награжден золотым крестом Военных заслуг 9 октября, когда счет его побед достиг 15. Получив звание лейтенанта в рейхсвере после войны, Донхаузер разбился в авиакатастрофе в Кобленце в 1919 г.










Вице-фельдфебель Кристиан Донхаузер одержал 19 побед, прежде чем был произведен в офицеры в составе Jasta 17. Погиб при катастрофе Fokker D VII в 1919 г.




ДЁРИНГ (Doring) Курт-Бертрам фон

Риттмайстер FA 38, FA(A) 227, Jasta 4, JGr 4, Jasta 66, 1

Родился 18 февраля 1889 г. в Рибберкардте, Силезия. Вступил 14 марта 1907 г. в драгунский полк № 17, где нес службу до 31 мая 1913 г. На следующий день он поступил в авиацию, заверив свою подготовку в мае 1914 г., и вошел в состав крепостного FA в Кёльне. Уже к концу года он был определен в FA 38 и 1 февраля 1915 г. произведен в офицеры. В 1916 г. служил в Sondstaffel № 2. Имевший репутацию спокойного и надеждного пилота, фон Дёринг позже был направлен в FA(A) 227, пока не перешел на истребители. 8 апреля 1917 г. он принял командование над Jasta 4 и занимал этот пост до 19 января 1918 г., не считая коротких периодов командования JG I, когда Рихтхофен убывал с фронта. Он получил звание риттмайстера 28 ноября. Уже получив Железный крест 1-го класса, фон Дёринг был награжден 14 декабря 1917 г. Рыцарским крестом ордена Дома Гогенцоллернов. С 22 февраля 1918 г. он командовал JGr 4, а с 11 по 24 августа возглавлял Jasta 66, пока 3 сентября не принял командование над Jasta 1. Его боевой счет был довольно скромен - всего 11 побед, из них девять в Jasta 4 и две в Jasta 1, но его качества командира высоко ценил сам Манфред фон Рихтхофен. 1 декабря 1918 г. он снова оказался в своем драгунском полку, но, вернувшись в авиацию, занимал в 1923-1927 гг. должность инструктора аргентинских военно-воздушных сил, а затем, до 1929 г., - перуанских ВВС. В 1930-1932 гг. состоял в германской миссии в Китае. Вступив 1 июня 1934 г. в Люфтваффе в звании майора, фон Дёринг в 1936 г. руководил летной школой в Целле, затем получил назначение на пост командира группы в истребительной эскадре «Рихтхофен». В апреле 1936 г. командовал эскадрильей «Хорст Вессель», а с 15 декабря 1939 г. по 1 декабря 1940 г. возглавлял Jagdflieger 2 в звании генерал-майора. С августа 1941 г. по январь 1942 г. он был командиром истребительной дивизии, получив 1 ноября 1941 г. звание генерал-лейтенанта. Умер 9 июля 1960 г. в Медингене.




¹ Лейтенант Ф. Шарп, 5 побед (попал в плен).

ДЁРР (Dorr) Густав

Лейтенант FA 68, 6, FA(A) 257, Jasta 45

Один из самых успешных пилотов истребителей, который не получил «Pour le Merite» из-за окончания войны и отречения кайзера. Он был представлен 25 октября 1918 г. к этой награде, имея на боевом счету 33 официальные победы, несмотря на то что ему было уже 30 лет. Родившийся 5 октября 1887 г., Дёрр пошел добровольцем в армию осенью 1908 г., и, когда началась война, он был уже унтер-офицером в 176-м пехотном полку и 20 августа 1914 г. получил свое первое ранение. Он вернулся на фронт в ноябре, но 17 февраля 1915 г. был ранен снова, пролежав в госпитале до мая. Как факт, он был трижды ранен в пехоте до своего перевода в авиацию в июле 1915 г. В 1915-1916 гг. летал в составе FA 68, затем 16 марта 1916 г. перешел в FA 6, ставшей потом в мае FA(A) 257. Награжденный Железным крестом 2-го класса 7 апреля 1916 г. он удостоился того же знака отличия 1-го класса 17 апреля 1917 г., уже имея звание официрштелльфертретера. В июне 1917 г., после воздушного боя, в котором погиб его наблюдатель, Дёрр при крушении самолета получил тяжелую травму, сломав челюсть в шести местах. Три месяца спустя он был направлен на истребительную подготовку, став летчиком-истребителем в FEA 1 в Альтенберге с ноября 1917 г. по февраль 1918 г., после чего его перевели в Jasta 45. Во время боя 28 мая против группы бомбардировщиков Breguet Дёрр одержал свою третью победу, причем его истребитель тоже загорелся, но летчику посчастливилось спастись. После того как он сбил свой 23-й самолет, ему 29 августа пожаловали высочайшую прусскую награду для унтер-офицеров - золотой крест Военных заслуг. В сентябре 1918 г. Дёрр был произведен в лейтенанты, и к концу октября его счет возрос до 35 побед. Он пережил войну на десять лет, прежде чем встретил смерть в авиакатастрофе 11 декабря 1928 г. в возрасте 41 года.










Официрштелльфертретер Густав Дёрр, боевой счет которого достиг 35, получил производство в офицеры в составе Jasta 45.




¹ Сел на вынужденную посадку на своей территории.

ДОССЕНБАХ (Dossenbach) Альберт

Лейтенант FA 22, Jasta 2, 36, 10

Родился 5 июня 1891 г. в Санкт-Блазьене, южный Шварцвальд. Перед войной был студентом-медиком, происходившим практику в госпиталях. Призванный в армию в 1914 г. в первые же недели военных действий, имея звание ефрейтора, получил Железный крест 2-го класса за то, что вынес из-под огня своего раненного командира. К концу года Доссенбаха также наградили крестом Военных заслуг и Железным крестом 1-го класса. Произведенный в унтер-офицеры, а затем и в вице-фельдфебели, он 27 января 1915 г. получил первый офицерский чин, а позднее был переведен в авиацию и в июне 1916 г. стал пилотом в FA 22. Летая на разведчиках Albatros C III со своим наблюдателем обер-лейтенантом Гансом Шиллингом, Доссенбах активно участвовал в боевых действиях в 1916 г., и ему засчитали восемь сбитых самолетов союзной авиации. 27 сентября они и сами были сбиты своей восьмой жертвой (FE 2b 4839, 25-я эскадрилья, лейтенант В.У. Харрисон и сержант Л.С. Куорт), разбили самолет при посадке и слегка обгорели. К этому времени Доссенбах был награжден Рыцарским крестом ордена Церингенского Льва 2-й степени с мечами, а 21 октября 1916 г. получил Рыцарский крест ордена Дома Гогенцоллернов. Со своим новым наблюдателем он сбил девятый самолет врага, но при этом его наблюдатель был ранен, 11 ноября 1916 г. Доссенбаха наградили орденом «Pour le Merite», и он стал первым пилотом двухместной машины, получившим заветного «Голубого Макса»! За этим последовало 9 декабря награждение Рыцарским крестом ордена Карла-Фридриха «За военные заслуги». В декабре погиб Шиллинг, летая уже с другим пилотом, а Доссенбах 9 февраля 1917 г. перевелся в Jasta 2 для прохождения подготовки на истребителя, а затем принял 22 февраля командование над Jasta 36, одержав 5 апреля первую официальную победу этой эскадрильи. Он был ранен осколками бомба 2 мая во время бомбежки его аэродрома, но поправился и 21 июня возглавил другую эскадрилью - Jasta 10. Одержав свою 15-ю победу, он погиб 3 июля 1917 г. в бою над Фрезенбергом против четырех британских самолетов, либо выпав, либо выпрыгнув из своего пылающего истребителя. Его тело было возвращено в Германию и похоронено во Фрайбурге. Победителями Доссенбаха являлись капитан Л. Мино и лейтенант А.Ф. Браун на DH 4 (A7487), из 57-й эскадрильи. На французском Spad'е, который Доссенбах сбил 13 апреля 1917 г., летал су-лейтенант М.-Ж.-М. Ногес из Spa.12, имевший тогда две победы. Ногес был взят в плен, но позднее сумел бежать, вернулся в свою эскадрилью и закончил войну с 13 победами.










Альберт Доссенбах, летая на двухместных машинах и одноместных истребителях, одержал 15 воздушных побед, пока не пал в бою в июле 1917 г.




ДОСТЛЕР (Dostler) Эдуард Риттер фон

Обер-лейтенант SS 27, Kasta 36, Jasta 13, 34, 6

Родился 3 февраля 1892 г. в Поттенштайне, Бавария. Произведен в лейтенанты в армии 28 октября 1912 г., после службы фенрихом во 2-м пионерном батальоне. Получил назначение в 4-й пионерный батальон и во время учений спас жизнь знакомого офицера, тонувшего в разлившемся Дунае, за что получил баварскую медаль «За спасение жизни». В августе 1914 г. он служил во Франции в своем инженерном подразделении и в марте 1915 г. был награжден Железным крестом 1-го класса и баварским орденом Военных заслуг 4-й степени с мечами. Когда его брат, летчик, был убит в бою, Достлер принял решение тоже летать, поступив в Schutzstaffel 27, а затем в Kampfstaffel 36 15 июня 1916 г. Со своим наблюдателем, лейтенантом Бёсом, он сбил в декабре истребитель Nieuport, пилотируя Roland C II. 27 декабря Достлер был направлен в Jasta 34b. Доведя свой боевой счет к началу лета до восьми, он с 10 июня стал командиром Jasta 6. За следующие два месяца его счет побед вырос до 26, но 26 августа он был сбит и погиб в бою с RE 8. Победу над ним записали на счет лейтенантов М.А. О'Каллагана и Н. Шарпльса, офицеров 7-й эскадрильи Королевского летного корпуса, воевавших на RE 8 с бортовым номером A4381. Достлер уже был награжден 27 июля Рыцарским крестом ордена Дома Гогенцоллернов с мечами, а 6 августа получил «Pour le Merite». Посмертно его наградили Рыцарским крестом баварского военного ордена Макса-Йозефа, дававшим личное дворянство, поэтому награждение было отмечено задним числом 18 августа. Один из его британских противников, лейтетнант Шарпльс, погиб в бою 20 сентября 1917 г.










Обер-лейтенант Эдуард фон Достлер, 26 побед. На фото хорошо виден Рыцарский крест ордена Дома Гогенцоллернов, на шее - «Pour le Merite».




¹ Лейтенант Ф.У. Уинтерботэм, который был взят в плен и представлен Достлеру. Впоследствии он станет знаменит благодаря его роли в создании разведывательного проекта «Ультра» в годы Второй мировой войны.

ДРЕКМАНН (Drekmann) Генрих

Лейтенант Jasta 26, 4

Родился в Харбурге, на Эльбе, 5 апреля 1896 г. Известный как Хайнц, он одержал одну победу, летая с лета 1917 г. в составе Jasta 26, затем был переведен в Jasta 4 из состава «цирка Рихтхофена», куда он прибыл 29 августа 1917 г. Там он добавил на свой счет еще десять побед, но 30 июля 1918 г., в 18:35, он был сбит в воздушном бою над Гран-Розуа и погиб в горящем истребителе. Вероятно, его сбили два пилота из Spa.75, су-лейтенант Бамберже и лейтенант де ла Пёз.







E


ЭМАНН (Ehmann) Фридрих

Вице-фельдфебель Kest 5, Jasta 47

Летал в Kest 5 с 22 октября по 25 декабря 1917 г., одержал одну победу, которая не была подтверждена. Затем, 23 декабря 1917 г. был направлен в Jasta 47, одержав в общей сложности восемь побед плюс одну неофициальную. Был награжден вюртембергской военной медалью «За храбрость» 18 октября 1918 г., а также Железным крестом 1-го класса. Свою победу 17 марта он одержал над флайт-лейтенантом Р.П. Минифайем, кавалером ордена «За исключительные заслуги», морским асом, имевшим 21 победу, который тогда же попал в плен. По всей видимости, самолет, подбитый Эманном 21 апреля и ошибочно записанный как SE 5a, в действительности был истребителем Camel из 203-й эскадрильи. Пилотировавший его капитан Р.А. Литтл, кавалер орденов «За исключительные заслуги» и «За летные заслуги», разбил свой самлет при посадке за английскими позициями, но сам остался невредим. Литтл только что одержал свою 44-ю победу из 47, сбив одного из пилотов Jasta 47, унтер-офицера Эриха Кауффмана (он умер от ран 22 апреля), когда Эманн завалил, в свою очередь, его самого.




ЭМАНН (Ehmann) Готтфрид

Вице-фельдфебель Schlasta 15

Стрелок-наблюдатель на двухместных машинах в Schlachtstaffel 15. Будучи просто рядовым, он и его пилот, именуемый Варда, трижды добились успеха в период с октября 1917 г. по апрель 1918 г., за что оба были произведены в ефрейторы, а затем в унтер-офицеры и получили Железные кресты 2-го класса. Впоследствии Готтфрид Эманн вылетал на задания с другим пилотом - Фридрихом Хуффцки. Этот экипаж к началу лета 1918 г. одержал девять побед на своем самолете Halberstadt C LII, и каждый из них получил Железный крест 1-го класса. Эманн также получил золотой крест Военных заслуг и вюртембергскую военную медаль «За храбрость» в золоте и серебре. Есть данные, что он одержал за войну 14 побед. Хотя официально ему засчитали только 12 из них, однако и это делает Готтфрида Эманна самым результативным германским воздушным стрелком всей войны.










Вице-фельдфебель Готтфрид Эманн, самый результативный воздушный стрелок германской авиации, с 12 победами. Рядом его пилот, Фридрих Хуффцки.




ЭНГЕЛЬФРИД (Engelfried) Карл

Флюгмаат SFS, MFJ V

Один из малоизвестных морских пилотов, Энгельфрид служил в Seefrontstaffel Neumunster, ставшей в 1918 г. MFJ V, и одержал шесть побед, но приводимый лист фиксирует лишь пять из них из-за отсутствия данных на середину октября. 15 октября из-за сбоя в двигателе его истребителя Fokker D VII 5584/18 он совершил вынужденную посадку в Голландии, где был описан как «25-летний саксонец». Поскольку Энегельфрид одержал очередную победу в конце октября, видимо, голландцы его не интернировали.




ЭШВЕГЕ (Eschwege) Рудольф фон

Лейтенант FA 36, 66, 30

Родился 25 февраля 1895 г. в Бад-Хомбург-фон-дер-Хоэ, неподалеку от Гамбурга. Вступил в германскую армию еще до войны, был слушателем Военной академии, а 1914 г. встретил в звании фанен-юнкера в 3-м конно-егерском полку. На фронте с первых же дней войны, участвовал в кавалейрийских боях в ходе сражения за Мюльхаузен (Мюлуз) 9-10 августа и на реке Изер. В начале 1915 г. перевелся в авиацию и был определен в августе в FA 36. Получил 20 июня 1915 г. Рыцарский крест ордена Церингенского Льва 2-й степени с мечами. После службы пилотом-разведчиком на Западном фронте он был переведен на Македонский фронт, чтобы служить в FA 66. Одержав в его составе две победы, был затем направлен в FA 30, где добавил к своему списку еще 17 сбитых самолетов, летая на монопланах Pfalz и Fokker, а затем на истребителях Albatros D I и Halberstadt. В этот период он обрел славу воздушного бойца и заслужил уважительное прозвище «Орел Эгейского моря». 4 апреля 1917 г. Эшвеге был награжден болгарами орденом «За храбрость» 4-й степени, а впоследствии пожалован и 1-й степенью этого ордена. Из Пруссии он получил 8 июля Рыцарский крест военного ордена Св. Генриха. В конце 1917 г., когда основной целью германских пилотов являлись британские наблюдательные аэростаты, Эшвеге сбил два из них, ставших его 17-й и 18-й победами. В ответ на это британцы подняли в воздух ложную «колбасу» со взрывчаткой. Этого было достаточно, чтобы фон Эшвеге решил атаковать этот аэростат, несмотря на предупреждения товарищей. 21 ноября, во время попытки атаки, с земли была подорвана взрывчатка, уничтожившая германский самолет и его пилота. Это видели немецкие наблюдатели, решив, что упавший за английской линией фронта Эшвеге сбил и этот аэростат, поэтому и внесли последний в счет его побед. Он был представлен к ордену «Poue le Merite» после его 19-й победы, но смерть храброго пилота настала раньше, чем утверждение о награждении.










Рудольф фон Эшвеге, известный как «Орел Эгейского моря», одержал 20 побед и успел получить «Pour le Merite» до своей гибели в бою.







 Сел на вынужденную посадку на своей территории.




 Корректировщик огня монитора «Раглан».




 Флайт-коммандер К.Э. Вуд (погиб).




 Наблюдатель погиб.




 Хотя победа присвоена Эшвеге, он был подорван британцами с земли.

ЭССВАЙН (Esswein) Отто

Официрштелльфертретер Jasta 26

Родился 3 марта 1890 г. в Вальблингесе, в Вюртемберге. Перевелся из армии в авиацию в середине 1915 г. После необходимой подготовки он был направлен 30 октября 1917 г. в Jasta 26, но после своей первой победы получил легкое ранение в правый глаз в бою 27 ноября. Вернувшись в начале 1918 г. в свою эскадрилью, которая теперь летала на трипланах, он начал стабильно с февраля набирать свой счет побед. 3 июля 1918 г. его наградили золотым крестом Военных заслуг в золоте и серебре, кроме того, он удостоился Железного креста 1-го и 2-го класса. Одной из его побед стал лейтенант Сирил Болл (брат Альберта Болла, кавалера Креста Виктории), которого Эссвайн 5 февраля сбил на своем Albartos'е D V, хотя машина британского летчика была уже повреждена огнем с земли. Удача отвернулась от него летом 1918 г.: после своей 12-й победы, одержанной в конце мая, он уже не сбил никого. 16 мая самолет Эссвайна загорелся в воздухе от очереди зажигательных пуль, но самому пилоту посчастливилось спастись на парашюте. Однако лишь пять дней спустя, 21 числа, в другом воздушном бою он был сбит и погиб, упав на германские позиции около селения Артенн.




 ¹ Лейтенант С. Болл, попал в плен.

ЭВЕРС (Ewers) Вальтер

Обер-лейтенант FA 26, Jasta 8, 12, 77

Родился в Любеке 11 мая 1892 г. Служил в баварском полевом артиллерийском полку № 7, пока не перешел в 1917 г. в авиацию, будучи произведенным в офицеры 22 мая того же года. После службы в FA 26 предположительно перешел в Jasta 8. Служил в 1917 г. в Jasta 12, одержав в ее составе три победы. Позже, с 22 января 1918 г., он стал командиром Jasta 77b и получил 15 марта звание обер-лейтенанта. Был награжден баварским орденом Военных заслуг 4-й степени с мечами, затем тем же самым орденом 4-й степени с мечами и короной, а также Железным крестом 1-го и 2-го класса. Помимо того, получил Рыцарский крест ордена Дома Гогенцоллернов. Погиб в 09:30 15 мая 1918 г. на своем Albatros'е D Va № 7220/17 в воздушном бою над Виллер-Бретонне против 65-й эскадрильи.










Вальтер Эверс из баварской Jasta 77, одержавший 8 побед.







F


ФАЛЬБУШ (Fahlbusch) Вильгельм

Лейтенант Kasta 1

Родился 8 февраля 1892 г. в Ганновере. Очень мало известно о его летной карьере, только то, что в 1916 г. он был пилотом Kasta 1 из состава KG 1 и в том же году одержал пять побед. Его штатным наблюдателем был лейтенант Ганс Розенкранц. Фальбуш, которого обычно называли Вилли, погиб 6 сентября 1916 г. в бою около Элинкура против британской 70-й эскадрильи, летавшей на самолетах Sopwith 1½ Strutter. В 18:45 его объятый пламенем Roland C II рухнул на землю, а победа над ним была записана трем британским экипажам, лидер которых, капитан У.Г.С. Сандэй, летал на A3431 вместе с наблюдателем лейтенантом Баском.




ФЕСТНЕР (Festner) Себастьян 

Вице-фельдфебель FA 18, 5, Jasta 11

Родился 30 июня 1894 г. в Хольцкирхене, Бавария. Начал свою службу механиком во Flieger Abteilung № 1 в октябре 1914 г., а в феврале 1915 г. был уже ефрейтором в баварском FA 7b. Учился летать неофициально, затем прошел формальную подготовку в FEA 2b и FEA 5b. Недолго прослужил в разведывательных эскадрильях; с 10 сентября 1916 г. в FA 18, а с 15-го - в FA 5b. Направленный 10 ноября в Jasta 11, он вначале 1917 г. одержал 12 побед, включая Bristol Fighter 2a капитана У. Лиф Робертсона, кавалера Креста Виктории. Награжденный Железным крестом 1-го и 2-го класса, Фестнер стал также вторым обладателем креста для нижних чинов ордена Дома Гогенцоллернов с мечами, который он получил за два дня перед своей гибелью, наступившей 25 апреля 1917 г. В этот день его Albatros D III (2251/16) был, как принято считать, либо сбит с земли, либо потерял лопасть пропеллера. По другой версии, он стал жертвой лейтенантов К.Р. О'Брайена и Дж.Л. Диксона, летавших на самолете Sopwith 1½ Strutter (A8232) из 43-й эскадрильи и сбивших красный D III над Оппи в 08:10 (по германским данным, Фестнер сражался против четырех машин типа BE). Как бы там ни было, его машина рухнула на землю между деревней Гаврелль и Байёлем, и при крушении он погиб.










Себастьян Фестнер из Jasta 11, 12 побед.




¹ Капитан У.Л. Робертсон, кавалер Креста Виктории, и лейтенант Э.Д. Уорбёртон (попали в плен).

ФИХТЕР (Fichter) Юлиус

Лейтенант Kasta 26, 29, Jasta 22, 67

Родился 9 ноября 1891 г. в Биллингхайне. Был записан в 1913 г. в полевой артиллерийский полк № 14, куда и был призван с началом войны, после чего прослужил в нем около года во Франции и России. Получил звание унтер-офицера 27 сентября 1914 г., вице-фельдфебеля 17 марта 1915 г. и лейтенанта 30 июля 1915 г. Приступил к авиационной подготовке 1 февраля 1916 г. и по ее окончании был направлен 9 июля в KG 5, Kasta 29. Переведенный 1 сентября в Kasta 26, Фихтер покинул эту авиачасть 11 ноября, приступив к подготовке на истребители. Определенный в конце того же месяца в саксонскую Jasta 22, он прослужил в ней до января 1918 г., одержав лишь две победы. С 27 января 1918 г. до конца войны лейтенант Фихтер командовал Jasta 67. Скончавшись от «испанки» 13 декабря 1918 г. во время службы в FEA Граудниц, он был похоронен у себя дома в Карлсруэ.




ФИЗЕЛЕР (Fieseler) Герхард

Лейтенант FA(A) 243, FA 41, Jasta 25

Родился 15 апреля 1896 г. в Бонне на Рейне. Вступил в германскую авиацию в 1915 г., в возрасте 18 лет, но авария во время тренировочной подготовки отправила его в госпиталь до февраля 1916 г. Направленный на фронт летать на разведчиках, он служил в октябре 1916 г. во Flieger Abteilung (A) 243, а затем в FA 41. Получив в мае 1917 г. перевод на истребители, он был направлен на Македонский фронт в Jasta 25, летавшую поначалу на самолетах Roland D II, и присоединился к ней 12 июля. Всего Физелер одержал 22 победы, но лишь 19  из них были официально засчитаны, впрочем, вскоре после своей первой победы он серьезно заболел и с 21 сентября по 5 ноября в боях не участвовал. Он награжден Железным крестом обоих классов, золотым крестом Военных заслуг (3 сентября 1918 г.), австрийским серебрянным крестом Заслуг с короной, а также всеми степенями болгарского солдатского креста «За храбрость». Принято считать, что его боевой счет составляет 19 побед, но в сентябре 1918 г. он мог записать себе еще двух сбитых из Escadrille № 506, но эти две победы (16 и 17 сентября) не были официально подтверждены. Также в сентябре он сражался с су-лейтенантом Д. Коста, французским асом с 8 победами из Spa. 531, причем француз был тяжело ранен (в список побед Физелера этот бой также не вошел, так как немецкий пилот не заявлял о ней). Он получил проиводство в офицеры в октябре 1918 г. и вошел в историю как самый результативный летчик, выживший на Восточном театре военных действий. После войны он стал знаменитым авиаконструктором и воздушным пилотом-акробатом. Между 1928 и 1934 гг. он пять раз становился чемпионом по воздушной акробатике во Франции. Именно его компанией был создан знаменитый самолет Второй мировой войны Fieseler «Storch». Физелер скончался в Касселе 1 сентября 1987 г., в возрасте 91 года.










Послевоенное фото Физелера, ставшего успешным авиаконструктором и чемпионом во воздушной акробатике.










Герхад Физелер одержал 19 побед в составе Jasta 25 на Македонском фронте.




ФИТЦНЕР (Fitzner) Отто

Лейтенант Jasta 17, 65

После подготовки в AFP 4, Фитцнер 8 июля 1917 г. прибыл в Jasta 17, где служил до 19 марта 1918 г., когда его назначили командиром Jasta 65. Он одержал три победы в своей первой эскадрилье и добавил к ним еще четыре во второй, пока не был ранен в бою 25 августа. Вернувшись из госпиталя 31 августа, он одержал еще две победы незадолго до конца войны.




ФЛЯЙШЕР (Fleischer) Альфред

Лейтенант Jasta 17

До войны жил в Силезии, но в 1914 г. вступил в гвардейский гренадерский Императора Александра полк № 1, раскватированный в Берлине. Принимал участие в сражениях под Верденом и на Сомме, где был ранен в конце 1916 г. Поступил в авиацию в 1917 г. и после прохождения подготовки в Jastaschule II был направлен 30 мая 1918 г. в Jasta 17. Летал на истребителях Albatros D V, а затем Fokker D VII. К концу войны одержал шесть побед и получил Железный крест 1-го класса. Картина его побед довольна туманна. Спустя годы Фляйшер описывал их как три Spad'а, Nieuport, Breguet и SE 5. Одной из них был американский Nieuport, на котором летал 1-й лейтенант К.А. МакЭлвэйн из 27 Aero, который тогда попал в плен. Во время Второй мирововй войны Фляйшер служил полковником в Люфтваффе, командовал воздушными боями на русском фронте, потом в Венгрии и Югославии. После войны Клифф МакЭлвэйн, его бывшая «жертва» в августе 1918 г., а теперь полковник американских ВВС, помог Фляйшеру, его жене и сыну эмигрировать в Америку. В 1961 г. Фляйшер все же вернулся на родину, в Германию, где и умер 11 июня 1978 г.










Альфред Фляйшер из Jasta 17; 6 побед.




 ФРЭДРИХ (Fradrich) Густав

Лейтенант FA 30, Jasta 39, 1, 72

После службы в составе FA 30 в Македонии Фрэдрих в 1917 г. был переведен на Западный фронт в Jasta 39, но в январе 1918 г. направлен в Jasta 1. Его первая победа состоялась еще во время службы в FA 30, видимо, когда он там летал на одноместном истребителе, но в первых двух истребительных эскадрильях он побед не одерживал. Переведенный 26 марта в Jasta 72, он оставался в ней до конца войны, став 23 октября 1918 г. ее командиром. За время службы в этой эскадрилье Фрэдрих сбил пять самолетов противника. Был награжден Железным крестом 1-го класса.




ФРАНКЕ (Francke) Рудольф

Лейтенант SS 17, Jasta 2, 8 

Поступил в военную авиацию в 1914 г. и в июле 1916 г. служил в Kampfstaffel 41. В августе 1916 г. стал пилотом и, когда его часть преобразовали в Schutzstaffel 17, продолжил в ней летать. Повышенный 23 марта 1917 г. до звания вице-фельдфебеля, он недолго служил в Jasta 2, но в мае был переведен в Jasta 8 и 16 мая получил золотой крест Военных заслуг. На счету Франке числилось 14 побед, в то время как его 15-я победа, одержанная 26 сентября 1918 г., официально подтверждена не была (хотя по записям Jasta 8 он имел именно 15 побед). В конце войны он был произведен в офицеры.










Вице-фельдфебель Рудольф Франке, ас с 15 победами (справа), вместе с Вильгельмом Зайтцем, одержавшим 16 побед. Оба летчика из Jasta 8.




ФРАНКЛЬ (Frankl) Вильгельм

Лейтенант FA 40, KEK Vaux, Jasta 4

Родился 20 декабря 1893 г. в Гамбурге в семье еврейского торговца. Учился летать еще до войны, получив свой летный сертификат 20 июля 1913 г. В начале Первой мировой войны он летал наблюдателем во Flieger Abteilung № 40 во Фландрии, получив в конце 1915 г. звание вице-фельдфебеля. Был награжден Железным крестом 2-го и 1-го класса, причем последний за сбитие вражеского самолета огнем из карабина 10 мая 1915 г. Перейдя на истребители, он водил в бой Fokker Eindekker в KEK Vaux, добившись нескольких ранних воздушных побед. Был произведен в лейтенанты 16 мая 1916 г. и награжден через несколько дней Рыцарским крестом ордена Дома Гогенцоллернов, а позднее получил Ганзейский крест. Орден «Pour le Merite» стал наградой Франкля 12 июля 1916 г., после восьмой его победы, 1 сентября он перешел в Jasta 4, имея к этому времени 9 побед. Он стал командиром этой эскадрильи 1 января 1917 г. и довел свой счет до 19 или 20, включая одну ночную победу (6 апреля), но затем и сам погиб в бою 8 апреля 1917 г. Поднявшись в небо в 14:15, Франкль встретился с Bristol Fighter'ами (вероятно из 48-й эскадрильи). В ходе боя пилотируемый им Albatros D III (2158/16) разрушился в воздухе, и его обломки и тело пилота рухнули около Витри-Сайи. Он был похоронен в Берлине-Шарлоттенбурге. Его счет побед часто оценивают как 19, игнорируя при этом победу, которую он одержал в 1915 г. Поскольку Франкль был евреем, в годы правления Гитлера он был исключен из списка воздушных героев Первой мировой войны, но ситуация была исправлена после Второй мирововй войны. В 1973 г. истребительной эскадре № 74 новых Люфтваффе было присвоено его имя.










Лейтенант Вильгельм Франкль из KEK Vaux и Jasta 4. 20 побед принесут ему «Pour le Merite».




ФРЕДЕН (Freden) Ганс фон

Лейтенант FFA 48, FA 10, Jasta 1, 72, 50

Родился 18 марта 1892 г. в Берлине. С началом войны пошел добровольцем на фронт, был определен в полевой артиллерийский полк № 18 как канонир, попав на передовую 19 октября 1914 г. В марте 1915 г. был повышен в звании до вице-вахмистра, а 30 июля 1915 г. произведен в офицеры. В январе 1916 г. назначен командиром Flakzug 48, затем переведен во Flakzug 26. Он приступил в 1916 г. к подготовке на наблюдателя и позже был направлен в FFA 48, который со 2 августа получил новое обозначение - FA 10. В этом авиаотряде он прослужил 10 месяцев, был ранен 24 августа 1916 г., а позже, в июне 1917 г., прошел подготовку на пилота. Местом его дальнейшей службы стала Jasta 1, действовавшая на Итальянском фронте, куда он прибыл 27 ноября, одержал там три победы, а потом вернулся во Францию, попав 8 марта 1918 г. в Jasta 72. Когда Jasta 1 снова была переведена на Западный фронт, фон Фреден 26-го вернулся в свою старую эскадрилью. Он одержал в ее составе четвертую победу, а после был переведен в Jasta 50 и с июня принял над ней командование. Счет побед фон Фредена остановился на цифре 20, и поскольку его успели представить к награждению орденом «Pour le Merite», эта цифра представляется верной. Был награжден 20 сентября 1918 г. Рыцарским крестом ордена Дома Гогенцоллернов с мечами, а также Железным крестом 1-го и 2-го класса. Его жизнь 30 октября 1919 г. оборвала страшная эпидемия «испанского» гриппа.










Ганс фон Фреден переживет войну с 20 победами, но умрет от эпидемии «испанки» в 1919 г.




ФРИККЕРТ (Frickert) Вильгельм

Лейтенант FA 24/242, 20, Jasta 64, 65

Как официрштелльфертретер служил в 1917 г. в FA 24/242 на Восточном фронте, где он был наблюдателем у лейтенанта Леопольда Анслингера, и они вместе одержали несколько побед. Став пилотом, Фриккерт был определен в FA 20. Переведенный в середине 1918 г. в Jasta 64, он был направлен 19 августа 1918 г. в Jasta 65 и исполнял в ней обязанности командира 25 августа и с 8 сентября по 20 октября. В этой части он уже остался до конца войны, доведя свой боевой счет как наблюдателя и пилота до 12, при еще двух неподтвержденных победах. Был награжден Рыцарским крестом ордена Дома Гогенцоллернов с мечами 5 мая 1918 г. Также получил Железный крест 1-го и 2-го класса, серебрянную медаль Св. Генриха, медаль Фридриха-Августа, а также австрийскую серебрянную и бронзовую медали «За храбрость» во время его службы в FA 242.










Официрштелльфертретер Вильгельм Фриккерт, 12 побед.




ФРИДРИХС (Friedrichs) Фридрих

Лейтенант FA(A) 264, Jasta 10

Родился 21 февраля 1895 г. в Шпарке, Шлезвиг-Гольштейн. Молодой Фридрих (обычно называемый просто Фрицем) хотел посвятить себя медицинской карьере, но в его планы вмешалась война. Он начал службу в 85-м пехотном полку во Франции, а затем, уже имея звание лейтенанта, участвовал в Сербской кампании в составе 32-го пехотного полка. Будучи тяжело раненным и признаным негодным для службы в армии, он подал рапорт о переводе в авиацию и закончил в июне 1917 г. и наблюдательную и летную школы. Направленный в июне 1917 г. в FA(A) 264, Фридрихс получил Железный крест обоих классов, а 11 января 1918 г. был зачислен как летчик-истребитель в Jasta 10. Он не одерживал успехов до марта, но затем меньше чем за четыре месяца сбил 21 самолет и аэростат союзников. 15 июля его Fokker D VII (309/18) неожиданно вспыхнул во время полета, как полагают, из-за возгорания ненадежного боекомлпекта зажигательных пуль, предназначенных для уничтожения аэростатов. Погода была жаркой, и, вероятно, сдетонировавший боекомплект зажег топливный бак. Фридрихс выбросился из своего полыхающего истребителя, но его парашют зацепился за хвостовое оперение и разорвался, обрекая летчика на смерть при падении. Уже было принято решение о награждении его орденом «Pour le Merite», но об этом объявили лишь 20 июля 1918 г., то есть уже после его смерти. Он также был награжден Рыцарским крестом ордена Дома Гогенцоллернов с мечами.










Лейтенанты Фриц Фридрихс и Эрих Лёвенхардт, служившие в JG I в 1918 г. Оба они получили «Голубого Макса» за 21 и 54 победы соответсвтенно и даже погибли по одной и той же причине - при отказе парашюта. Самолет за их спинами - захваченный Spad.




ФРОММХЕРЦ (Frommherz) Герман

Лейтенант Kasta 20, Jasta 2, 27

Родился 10 августа 1891 г. в Вальдсхуте, Баден, неподалеку от швейцарской границы. Желая выучиться на инженера, он стал студентом в Штутгарте, а с 1 октября служил в течение года как резервист в Мекленбургском егерском батальоне № 14. Мобилизованный в июле 1914 г., он воевал на Западном фронте, стал фельдфебелем, был переведен в резервный пехотный полк № 250, затем отправлен на Восточный фронт, где в феврале 1915 г. получил Железный крест 2-го класса. С апреля 1915 г. он находился в составе пехотного полка № 113, но 1 июня 1915 г. получил перевод в авиацию и после подготовки был направлен 1 декабря в Kampfstaffel 20 из Kagohl 4. Получив звание официрштелльфертретера, Фроммхерц принял участие в сражениях под Верденом и на Сомме и 1 августа 1916 г. был произведен в лейтенанты. В декабре 1916 г. Kasta 20 действовала в Румынии в составе KG I, а затем ее перебросили на Македонский (Салоникский) фронт. 3 марта 1917 г. Фроммхерца перевели в Jasta 2, а месяц спустя он сбил свой первый вражеский самолет, но 1 мая сам получил ранение при аварии. С октября он полгода работал инструктором в FEA 3, в Любеке, и в декабре заслужил любекский Ганзейский крест. Вернувшись 1 марта 1918 г. в Jasta 2, Фроммхерц довел свой боевой счет до 10 побед, после чего принял от Германа Геринга должность командира Jasta 27. Награжденный 30 сентября Рыцарским крестом ордена Дома Гогенцоллернов с мечами, он в октябре получил Рыцарский крест ордена Карла-Фридриха «За военные заслуги» (к этому времени счет его побед увеличился более чем вдвое). Также среди наград летчика значился Рыцарский крест саксонского военного ордена Св. Генриха, что же касается ордена «Pour le Merite», то он был к нему представлен, но так и не получил его из-за окончания войны. Некоторые послевоенные фото Фроммхерца показывают его носящим «Голубой Макс», но, возможно, считая себя несправедливо обойденным, он мог заказать копию для ношения. Он продолжил свою авиационную деятельность после войны, поначалу в германской полицейской авиаслужбе, затем как пилот, перевозящий пассажиров и почту на самолетах компании «Дойче Люфтреедери», переименованной позднее в «Люфтганзу». Он вернулся в свой родной Баден в 1920 г. и стал руководителем технической службы на новом аэродроме в Лоррахе, но из-за жестких ограничений в области авиации, наложенных на Германию державами-победительницами, он в 1925 г. предпочел поехать в СССР, а затем, в 1931-1932 гг., находился в Китае, где преподавал истребительную тактику в авиации Чан Кайши. Вернувшись в Германию, Фроммхерц вступил в Люфтваффе и во время Второй мировой войны командовал I группой из JG 134, а впоследствии получил звание генерал-майора. После войны он занимался мирной работой в своем родном городе Вальдсхуте и умер 13 декабря 1964 г. от сердечного приступа.










Лейтенант Герман Фроммхерц, командир Jasta 27, имевший на своем счету 32 победы. На стене висит боевой трофей - номер E2514 от британского BF 2b из 22-й эскадрильи, сбитого 27 августа 1918 г.




ФРУНЕР (Fruhner) Отто

Лейтенант FA 51, 20, Jasta 26

Родился 6 сентября 1893 г. в Бриге, Силезия, и начал свою карьеру в военной авиации, поступив 20 ноября 1914 г. в качестве наземного механика в FFA 4. На следующий год он прошел курс подготовки в летной школе, после чего был направлен как пилот-разведчик в FA 51, действовавший на Восточном фронте. Получил в августе повышение в звании до унтер-офицера, а также Железный крест 2-го класса. Фрунер оставался в своем авиаотряде, когда в начале 1917 г. он был переименован в FA 20, но в июле подал рапорт о переводе на истребители. Перевод состоялся, и в июле он попал в Jasta 26, возглавляемую Бруно Лёрцером. Набирая счет побед не быстро, но стабильно, он получил Железный крест 1-го класса и золотой крест Военных заслуг 3 июня 1918 г., а затем был произведен в офицеры. 20 сентября 1918 г. он столкнулся в воздухе с британским Camel'ом из 203-й эскадрильи, выпрыгнул с парашютом, но больше не участовал в боевых действиях. Был представлен к награждению орденом «Pour le Merite», но до конца войны так и не получил его. В 1935 г. вступил в Люфтваффе в звании майора и был назначен командиром летной школы в Людвигслюсте. Во время Второй мировой войны дослужился до генерал-майора, преимущественно занимая различные посты в школах подготовки личного состава. Умер в Виллахе, в южной Австрии, 19 июня 1965 г.




¹ Флайт-коммандер Р.Р. Уинтер, 5 побед.




G


ГАБРИЭЛЬ (Gabriel) Вилли

Вице-фельдфебель FA 31, 21, 44, 207, SS 15, Jasta 11

Родился 31 декабря 1893 г. как один из двух братьев-близнецов. Еще до войны пытался строить собственные аэропланы, но, как только она началась, был призван в армию. С начала 1915 г. вместе со своим братом Вальтером находился в составе FA 34, действовавшего на участке фронта под Верденом. Они служили вместе в нескольких частях, включая FA 21 в начале 1916 г., но его близнец был сбит наземным огнем и взят в плен 19 августа 1917 г., летая на Rumpler'е в составе FA(A) 250. Вилли Габриэль затем перешел в FA 44, потом в FA 207 и, наконец, в Schutzstaffel 15 в начале 1918 г. Там он со своим наблюдателем, ефрейтором Хузебайном, сбил 22 марта Spad, и это была его первая победа. Чтобы перейти на истребители, он договорился с гауптманом Райнхардом из JG I, чтобы тот прислал на него запрос. 15 апреля Габриэль прибыл в Jasta 11, но одержал свою вторую победу (и первую в качестве летчика-истребителя) лишь месяц спустя. В июне Габриэль добился еще пяти побед, однако с приходом Геринга на должность командира JG I дни его воздушной карьеры были сочтены. Не согласившись с маршрутом, по которому 18 июля 1918 г. вел своих ведомых Гернинг, он вышел из строя и полетел в несколько ином направлении. Обнаружив группу французских самолетов Spad и Breguet, Вилли немедленно ввязался в бой и сбил три из них. Получив от Геринга разнос и запрещенеие подниматься в воздух без специального разрешения, Габриэль буквально через несколько часов сделал именно это и сбил еще один вражеский самолет, ставший в тот день его четвертой жертвой. Вторично нарушив приказ, он был отстранен от полетов и отправлен в августе из эскадрильи. Больше в боевых действиях он не участвовал. Вилли Габриэль имел из наград Железный крест 1-го класса. В 1938 г., летая на Fokker'е Dr I, он снялся в двух немецких фильмах - «D III 88» и «Pour le Merite». Во время Второй мировой войны служил в Люфтваффе в звании гауптмана.










Вилли Габриэль, Jasta 11 в 1918 г.




ГАЙМ (Gaim) Людвиг

Вице-фельдфебель FA(A) 293, Jasta 39

Родился 1 апреля 1892 г. в Даггендорфе. Вступив в армию в августе 1914 г., служил в артиллерии до июля 1916 г., в основном на Верденском участке фронта, и получил Железный крест 2-го класса (21 октября 1914 г.). Перейдя в авиацию, летал в составе FA(A) 293, пока не был ранен 6 января 1917 г. Затем начал подготовку на пилота истребителя и 27 июня 1917 г. был направлен в Jasta 39, воевавшую на Итальянском фронте (в районе реки Пьяве). Там он одержал пять побед, прежде чем его эскадрилья вернулась во Францию в 1918 г. Когда 30 декабря 1917 г. Гайм сбивал свою пятую жертву, он сам получил ранение. Вернувшись в строй, он воевал до 4 апреля 1918 г. на Реймском участке Западного фронта, однако побед уже не добивался. 25 мая 1917 г. он получил звание вице-фельдфебеля и в том же году был награжден крестом «За военные заслуги» 3-й степени с мечами (7 апреля), Железным крестом 1-го класса (8 ноября) и австрийской серебрянной медалью «За храбрость» (31 декабря).




ГАЛЛЬВИЦ (Gallwitz) Карл

Лейтенант FA(A) 231, FA 37, Jasta 29, 2

Родился в 1895 г. в Зимарингене. Служил в 1917 г. в составе FA(A) 231, затем в FA 37 и летал на Восточном фронте как пилот истребителя Roland D III. Получил Железный крест обоих классов за два сбитых аэростата. Пробыв короткое время (с 13 по 24 августа 1917 г.) в Jasta 29, он был переведен в Jasta 2 «Бёльке». Довел свой счет побед до 10, прежде чем попал в катастрофу в апреле 1918 г., и после выздоровления получил назначение в Инспекторат по делам авиации. Почти с полной уверенностью можно считать, что 27 октября 1917 г. Галльвиц сбил лейтенанта Артура Рис-Дэвиса из 52-й эскадрильи - британского пилота, сбившего в предыдущем месяце Вернера Фосса. Он также 27 марта 1918 г. одержал победу над Киркхемом и Хедли из 20-й эскадрильи, которых зачастую записывают в жертвы Манфреда фон Рихтхофена.










Карл Галльвиц, 10 побед, восемь из них одержано в составе Jasta «Бёльке».




¹ Лейтенант А.П.Ф. Рис-Дэвис, кавалер ордена «За исключительные заслуги» и Военного креста, 25 побед.

² Капитан Р.К. Киркхем, кавалер Военного креста (8 побед) и капитан Дж.Х. Хедли.

ГАНДЕРТ (Gandert) Ганс-Эберхард

Обер-лейтенант FFA 31, FA 20, 54, 24, Jasta 51

Родился 2 сентября 1892 г. в Зандберге. С 22 марта 1912 г. служил в егерском батальоне № 8, был произведен в офицеры 16 июня 1913 г. Учился летать в летной школе в Нойендорфе со 2 июня по 18 августа 1914 г., затем был послан в FEA Dobertz, где оставался до декабря. Получил 14 сентября 1914 г. распределение в FFA 31. Сражаясь на русском фронте, был сбит огнем с земли 10 октября, но спустя три дня сумел вернуться обратно. Недолгое время, с 25 июля по 1 сентября 1915 г. Гандерт служил в FA 20, но затем вновь возвратился в FFA 31, где оставался до 26 октября 1915 г. Переведенный 7 июня 1916 г. в FA 54, он перешел затем в FA 24, а 18 августа получил звание обер-лейтенанта. С 3 сентября он начал летать на истребителях в должности командира звена истребительного отделения на Румынском фронте, где одержал две победы. Через несколько дней после Рождества 1917 г. Гандерта назначили командиром Jasta 51 во Франции. Он возглавлял эту часть до 1 марта, пока не принял командование над Jagdgruppe 6, оставаясь при этом командиром Jasta 51. 29 сентября 1918 г. он был сбит около Лангемарка (видимо, кем-то из 210-й эскадрильи), получил ранение и попал в плен. Месяцем раньше, 18 августа, он был награжден Рыцарским крестом ордена Дома Гогенцоллернов. После войны Гандерт служил в рейхсвере в 1920-1934 гг., затем - майором в Люфтваффе. командуя во время Второй мировой войны различными тренировочными школами, он дослужился до генерал-майора. Вышел в отставку 28 февраля 1945 г. и скончался в Аугсбурге 24 июля 1947 г.




ГАРШТКА (Garsztka) Сильвестр

Лейтенант Jasta 31

Летал в Jasta 31 с июля по октябрь 1918 г. и одержал шесть официальных побед, хотя, по другим данным, он имел лишь пять. Был ранен в бою 2 октября 1918 г. и больше в боевых действиях не участвовал.




ГАЙГЛЬ (Geigl) Генрих Георг

Лейтенант Kasta 36, Jasta 34, 16

Родился 10 июля 1891 г. в Бад-Аббахе, Бавария, он был студентом философии и учителем в начальной школе, пока не поступил в армию. После прохождения им подготовки на пилота его направили для прохождения дальнейшей службы в Kagohl 6, Staffel 36, а 26 февраля 1917 г. перевели оттуда в баварскую Jasta 34. Гайгель служил в этой части, пока 17 августа не был назначен командиром баварской Jasta 16. Три дня спустя он был ранен винтовочной пулей при полете над французскими траншеями. Поправившись от ранения, Гайгель оставался руководить Jasta 16 до 4 апреля 1918 г., когда, во время воздушного боя над Варфюзе, он столкнулся с Sopwith Camel'ом 2-го лейтенанта Д. Кеннеди (D6552) из 65-й эскадрильи. Германский самолет был подбит и рухнул на землю западнее Амели. Гайгель погиб, но этот Camel ему засчитали как 13-ю победу. За свои подвиги он успел получить Железный крест 1-го и 2-го класса, а 3 сентября 1918 г. был посмертно награжден Рыцарским крестом ордена Дома Гогенцоллернов.










Лейтенант Генрих Гайгль, 13 побед.




ГИЛЬДЕМАЙСТЕР (Gildemeister) Иоганнес

Лейтенант Jasta 20

Летал в Jasta 20 с 14 января 1918 г. до конца войны. Имел пять подтвержденных воздушных побед. Его победа 17 августа была одержана над канадским асом, лейтенантом У.Г. Клакстоном, кавалером орденов «За исключительные заслуги» и «За летные заслуги», из 41-й эскадрильи.




¹ Лейтенант У.Г. Клакстон, 37 побед.

ГИЛЛЕ (Gille) Фридрих

Унтер-офицер Jasta 12

Летая в Jasta 12 в 1917 г., Гилле одержал шесть официальных побед, не считая как минимум двух неподтвержденных.




ГИЛЛИ (Gilly) Герман

Лейтенант FA(A) 204, Jasta 40, 29

Родился в Донауэшингене 16 сентября 1894 г. До войны был банковским служащим, но как только она началась, вступил в армию и в октябре попал в пехотный полк № 168. Большую часть войны провел в пехоте, получил производство в офицеры в марте 1916 г., когда служил на Восточном фронте. В ноябре 1916 г. Гилли перешел в авиацию и после подготовки на пилота летал несколько месяцев в FEA 1, пока, наконец, не был отправлен на передовую. Направленный на Итальянский фронт, он прибыл в ноябре 1917 г. в FA(A) 204. Начало его летной карьеры удачным никак не назовешь, поскольку в первом же боевом вылете его наблюдатель, лейтенант Эрих Шпренгер, выпал из кабины его двухместного самолета на высоте 2500 метров над Спрезиано. Вернувшись во Францию, он был направлен 14 апреля 1918 г. в Jasta 40, а после недолгого пребывания в ней - в Jasta 29, где получил ранение и потом вновь вернулся в Jasta 40. Его первая победа не была изначально подтверждена, но к концу войны его боевой счет остановился на семи победах, хотя, возможно, их было больше. Он получил Железный крест 1-го и 2-го класса, австро-венгерский крест «За военные заслуги» 3-й степени с военными отличиями (5 мая 1918 г.) и саксонский Рыцарский крест 2-й степени ордена Альбрехта с мечами (1 сентября 1918 г.). Он оставил службу 22 января 1919 г., но вновь поступил на нее в годы Второй мировой войны в качестве майора Люфтваффе.




ГЁРТ (Goerth) Ганс

Вице-флюгмайстер MFJ III

Одержал семь воздушных побед во второй половине 1918 г., летая в составе Marine-Feld Jagdstaffel III, получил звание вице-флюгмайстера в сентябре. Экипажем его третьего сбитого самолета были лейтенанты Л.А. Эшфилд, кавалер ордена «За летные заслуги», и М.Г. Инглиш, оба погибли. Лайонел Эшфилд был опытным пилотом-бомбардировщиком, совершившим более 60 заданий и участвовавшим приблизительно в 20 воздушных боях. Ко дню своей гибели он с различными воздушными стрелками сбил шесть германских аэропланов. Гёрт получил Железный крест 1-го класса и летал на Балтике в 1919 г.




ГОНТЕРМАНН (Gontermann) Генрих

Лейтенант FA 25, Jasta 5, 15

Родился в Зигене, Южная Вестфалия, 25 февраля 1896 г. Пошел на армейскую службу 14 августа 1914 г., вступив в 6-й уланский полк в Ханау. Попав на фронт, был ранен в бою, но, вылечившись, получил производство в офицеры в 1915 г. К концу года он попал в 80-й фузилерный полк, но подал прошение о переводе в авиацию. После подготовки на пилота был направлен в Kampfstaffel Tergnie и FA 25, летал в обеих частях и как пилот и как наблюдатель на самолетах Roland C II и AGO C I. Затем 11 ноября 1916 г. Гонтерманн был переведен в Jasta 5. Лишь три дня спустя, выполняя свое первое боевое патрулирование в качестве летчика-истребителя, он сбил свой первый британский аэроплан. Хотя до весны 1917 г. он не одерживал побед, вскоре к нему стал приходить успех за успехом, и к концу апреля его боевой счет достиг 17. В последний день апреля Гонтерманн был назначен командиром Jasta 15 и, не считая промежутка между маем и июнем, бессменно оставался на этом посту до 30 октября. К тому времени счет сбитых им летательных аппаратов противника увеличился до 39, включая 17 аэростатов. Он был награжден Железным крестом 1-го класса (5 марта), Рыцарским крестом ордена Дома Гогенцоллернов с мечами (6 мая), баварским орденом Макса-Йозефа (11 мая) и, наконец, 14 мая 1917 г. получил «Pour le Merite», когда на его счету была 21 победа. Большинство его побед над аэростатами было одержано после его возвращения из отпуска, включая восемь в августе. Гонтерманн одержал дважды дубль и один раз квадрипль, причем посление четыре самолета ему удалось сбить всего за три минуты (19 августа). После полудня 30 октября, во время испытательного полета на триплане Fokker (Dr 115/17) над собственным аэродромом в Ла-Нёвиле, около Марля, он потерпел катастрофу из-за отрыва верхнего крыла. Когда его извлекли из-под обломков, он был еще жив, но менее чем через сутки скончался.










Генрих Гонтерманн одержал 18 побед над аэростатами из своих 39. Погиб в авиакатастрофе 30 октября 1917 г.




¹ Возможно, Гонтерманн сбил свой второй аэростат из 3-13-5, но либо эта победа была отдана не ему, либо вообще не зафиксирована немцами.

ГЕРИНГ (Goring) Герман Вильгельм

Обер-лейтенант FFA 25, KEK Stenay, KEK Metz, Jasta 7, 5, 26, 27, JG I

Родился 12 января 1893 г. в Розенхайме, Верхняя Бавария, был сыном высокопоставленного офицера, занимавшего пост губернатора Германской Юго-Западной Африки. Молодой Геринг окончил кадетский корпус, получил производство в офицеры в марте 1912 г. и был определен в баденский пехотный полк Принца Вильгельма № 112. В начале войны  принимал участие в боях в Вогезах, но заболел ревматическим артритом и был отправлен в госпиталь. Там его навестил бывший сослуживец по полку, Бруно Лёрцер, уже прошедший подготовку на пилота. Он убедил Геринга присоединиться к нему, что тот и сделал - прошел в конце 1914 г. подготовку в FEA 3 и в 1915 г. начал летать наблюдателем с Лёрцером в составе FFA 25. Получил в награду Железный крест 2-го класса (25 марта 1915 г.). Он часто летал с Лёрцером, но потом решил сам стать пилотом и, пройдя с июня по октябрь подготовку на летчика, вернулся в FFA 25. Геринг уже одержал две победы (одну неподтвержденную) как наблюдатель, а с марта 1916 г. начал летать на одноместном истребителе в своей части. Летал на самолетах Fokker E III в составе KEK Stenay, а затем, с 9 июля 1916 г. - в KEK Metz. Был снова направлен в FFA 25, но 7 сентября вернулся в KEK Metz. Затем был переведен в Jasta 7, однако из-за низкой воздушной активности на французском секторе фронта заскучал и, подав рапорт, перешел 20 октября в Jasta 5, где 2 ноября был сбит с ранением. С февраля 1917 г. Геринг служил в Jasta 26, которой командовал его друг Лёрцер. В этой эскадрилье он начал стабильно пополнять свой счет побед в течение нескольких месяцев, пока 17 мая не приял командование над Jasta 27. Там он продолжал сбивать своих противников, пока не попал в госпиталь в феврале 1918 г., однако к июню того же года уже имел на счету 21 победу. Геринг получил «Pour le Merite» 2 июня (за 18 побед), добавив его к Железному кресту 1-го класса, ордену Карла-Фридриха «За военные заслуги» и Рыцарскому кресту ордена Дома Гогенцоллернов с мечами, пожалованному ему 20 октября 1917 г. Помимо того он еще был награжден Рыцарским крестом баденского ордена Церингенского Льва 2-й степени с мечами. 8 июля он принял командование над JG I, заменив раненного Манфреда фон Рихтхофена. В ее составе он одержал еще одну победу, после чего, видимо, предпочел, чтобы летали и сражались другие. В 1919 г. Геринг отправился в Данию в качестве советника по авиации, после того как принял участие в подавлении послевоенной революции в Германии, в ходе которой получил звание гауптмана. Вернувшись на родину в начале 1920-х годов, он примнкнул к Адольфу Гитлеру, помогал формировать нацистскую партию, а придя к власти, начал возрождать ВВС Германии - Люфтваффе. В годы Третьего рейха Геринг занимал многие важные посты и во время Второй мировой войны получил не только Рыцарский крест Железного креста, но и стал единственным кавалером Большого креста этого ордена. В июле 1940 г. Геринг стал рейхсмаршалом и даже считался преемником Гитлера. Сдался в плен американцам 9 мая 1945 г., предстал перед трибуналом в Нюрнберге и был осужден на смерть за военные преступления. Однако сумел покончить с собой до ожидавшей его казни через повешение, приняв яд 15 сентября 1946 г.










Герман Геринг. Он был последним командиром JG I в 1918 г.










Группа кавалеров ордена «Pour le Merite». Слева направо: Кляйн, Вельтьенс, Эрнст Эвербуш (конструктор фирмы Pfalz), Удет, Якобс. Сидят: Геринг, Лёрцер, фон Бёнигк. Эти семеро летчиков уничтодили в общей сложности 259 самолетов и аэростатов стран Антанты.










«Линейка» истребителей Albatros D III и D V из Jasta 27 в 1917 г. Ближайшая машина с белым хвостом - самолет Геринга, командира эскадрильи. На остальных машинах хорошо видны черные номера на белом фоне.




¹ Лейтенанты Р.Л. Кёртис и Д.П.Ф.Уньяке (13 побед).

ГОССНЕР (Gossner) Макс

Лейтенант Kest 31, Jasta 23, 16, 77

Родившийся 25 августа 1894 г. в Вайльхайме, Верхняя Силезия, он поступил 1 октября 1913 г. в один из баварских пехотных полков. Когда началась война, он попал на фронт, где был ранен 12 августа 1914 г. Произведенный в лейтенанты 23 августа 1915 г., он подал рапорт о переводе в авицию 8 марта следующего года. С июня 1916 г. служил в Kest 31, с 30 сентября был переведен в баварскую Jasta 23 и одержал в ее составе две победы, после чего 25 мая 1918 г. был направлен в баварскую Jasta 16. В этой эскадрилье он успехов не добился, но 10 июля возглавил баварскую Jasta 77, в которой оставался до конца войны, добавив на свой боевой счет еще шесть побед.




ГЁТТШ (Gottsch) Вальтер

Лейтенант FA 33, Jasta 8, 19

Родился 10 июня 1896 г. в Альтоуре, около Гамбурга. Пошел на войну добровольцем 1 июля 1915 г., воевал в составе FA 33 во Фландрии в 1916 г. в звании вице-фельдфебеля, а пройдя подготовку на летчика-истребителя, был направлен 10 сентября в Jasta 8. После одержания шести побед он был ранен 3 февраля 1917 г. в бою над Вервиком вторым лейтенантом К. Гордоном Дэвисом и капитаном Р.М. Ноулзом, летавшими на FE (A1962) из 20-й эскадрильи. После выздоровления он вернулся в свою часть в апреле уже в звании лейтенанта. Ответ Гёттша 20-й эскадрилье был «неслабым» - не менее семи машин из ее состава было сбито его пулеметами в первой половине года. На FE, который он сбил 7 января, летал флайт-сержант Том Моттерсхед, награжденный медалью «За безупречную службу», и наблюдатель лейтенант У.Э. Гауэр. За посадку своего горящего FE 2d Моттерсхед, получивший тяжелейшие ожоги, от которых он скончался пять дней спустя, был награжден Крестом Виктории; Гауэр получил Военный крест. Но и Гёттш снова был ранен в бою против 20-й эскадрильи, вероятно, лейтенантами Лачфордом и Кеннардом (эта выигранная схватка стала второй из двадцати четырех побед Лачфорда). Он был награжден Железным крестом 1-го и 2-го класса, а 23 августа, после своей 12-й победы, получил и Рыцарский крест ордена Дома Гогенцоллернов с мечами. Когда счет его побед достиг семнадцати, он был ранен снова, 25 сентября, в бою против все той же 20-й эскадрильи, летавшей теперь на самолетах Bristol Fighter 2b, но снова вернулся в свою часть после госпиталя. В этом же самом бою был сбит и лейтенант Рудольф Вендельмут. Вернувшись на фронт в январе 1918 г., Гёттш с 14 февраля возглавил Jasta 19 и, летая на триплане Fokker Dr I с желтой цифрой 2 на фюзеляже, одержал  еще две победы, пока в его судьбе не была поставлена точка 10 апреля. В тот день он атаковал и сбил RE 8 2-го лейтенанта Г.Л. Тэйлора и лейтенанта У.Э. Лейна, которые совершили вынужденную посадку. Однако стрелок Лейн успел выпустить прицельную очередь в его триплан 429/17 с нарисованной белой свастикой на фюзеляже. Подбитый самолет рухнул около деревни Гонтрелль, и германский ас погиб. Смерть Гёттша, настигшая его во время одержания 20-й победы - рубежа, за которым следовало награждение орденом «Pour le Merite», не позволила ему получить эту высшую награду. Его разбитый Dr I получил британский номер G.163.










Механики обслуживают Fokker Dr I из Jasta 19 в апреле 1918 г. (Вероятнее всего, это машина Вальтера Гёттша, имевшего на своем счету 20 побед.) Хорошо видна свастика на фюзеляже - знак удачи, широко распространенный еще до того, как он стал символом нацистской партии. Справа - истребитель Siemens-Schuckert D III.




ГРАССМАНН (Grassmann) Юстас

Лейтенант FA 32, Jasta 10

Грассманну было 21 год, когда 17 октября 1917 г. он получил перевод из состава FA 32 в Jasta 10, чтобы затем прослужить в этой эскадрилье до конца войны. Прошло целых воесмь месяцев, пока он одержал свой первый успех, но за последующие пять месяцев сбил 10 вражеских самолетов и аэростатов. Был награжден Железным крестом 1-го класса и Рыцарским крестом ордена Дома Гогенцоллернов в 1918 г. Пилотом сбитого им 28 июля Camel'а, вероятно, был лейтенант У.С. Стивенсон из 73-й эскадрильи, кавалер ордена «За летные заслуги» и Военного креста, одержавший чуть ранее в тот же день свою 12-ю победу. Грассманн умер 2 ноября 1961 г.










Лейтенант Юстас Грассман, 10 поебд, летал в составе Jasta 10.




ГРАЙМ (Greim) Роберт Риттер фон

Обер-лейтенант FFA 3, FA(A) 204, FA 46, Jasta 34, JGr 10, 9

Родился в Байройте, Бавария, 22 июня 1892 г., был сыном капитана полиции. Проходил обучение кадетом в 1906-1911 гг., после чего поступил в армию 14 июля 1911 г. Пройдя подготовку на офицера, выслуживал ценз с 29 октября 1912 г. в баварском полевом артиллерийском полку № 8. Был произведен в офицеры 25 октября 1913 г. Войну встретил в должности командира батареи. Принимал участие в сражениях в Лотарингии, при Нанси-Эпиналь и в наступлении на Сан-Мийель и Кан-де-Ромен. 19 марта 1915 г. он стал адъютантом 1-го батальона. Получив перевод в авиацию 10 августа 1915 г., он поначалу летал как наблюдатель в составе FFA 3b и одержал свою первую победу в октябре. Также ему довелось служить в FA(A) 204 на Сомме. После прохождения подготовки на пилота Грайм был направлен 22 февраля 1917 г. в FA 46b. Будучи переведенным на истребители, он попал 3 апреля в Jasta 34b, а 19 июня принял командование над ней, имея к тому времени две победы и получив 25 мая Железный крест 1-го класса. С 21 марта 1918 г. Грайм возглавил Jagdgruppe 10, позднее командовал JGr 9, а в октябре 1918 г. вернулся на свою старую должность командира Jasta 34b. В этих авиасоединениях он летал на самолетах Albatros D V, Fokker Dr I и Fokker D VII. 27 июня, во время боя против истребителя Bristol F2b, его триплан (251/17) потерял обтекатель двигателя, у него было повреждено верхнее крыло и вынесло огнем нижнюю правую межкрыльевую стойку, но Грайм сумел удачно посадить самолет. Эта машина имела его персональную окраску - красный обтекатель двигателя и две красные линии вокруг фюзеляжа, не считая общей маркировки Jasta 34b - серебристо-белой окраски хвоста и задней части фюзеляжа. Грайм удостоился многих наград, включая баварский орден Военных заслуг 4-й степени с мечами, полученный им в апреле 1915 г., а 18 мая 1917 г. ему вручили тот же орден, но с короной и мечами. 29 апреля 1918 г. он был награжден Рыцарским крестом ордена Дома Гогенцоллернов, затем 8 октября его шею украсил «Pour le Merite», а 23 октября ему пожаловали баварскую медаль Макса-Йозефа «За храбрость». Окончательный счет побед Грайма варьируется от 25 до 28. После окончания войны он служил в гражданской авиации Баварии, но в 1924-1927 гг. был советником в чанкайшистских ВВС, а в 1930-х годах - директором Баварской ассоциации спротивных летчиков. Вступив во вновь образованные Люфтваффе, получил звание майора, и с июля 1934 г. по март 1935 г. командовал авиаэскадрой «Рихтхофен». Став генералом в 1938 г., Грайм во время Второй мировой войны командовал V авиакорпусом. Он получил Рыцарский крест Железного креста 1 июля 1940 г., дубовые листья к этой награде 2 апреля 1943 г., а мечи - 7 августа 1944 г., уже будучи генерал-полковником, командующим воздушными флотами на Восточном фронте. В последние дни войны фюрер лично назначил Риттера фон Грайма на пост главнокомандующего Люфтваффе и произвел его в генерал-фельдмаршалы. Сдавшись в мае 1945 г. американским войскам, он был настолько подавлен поражением своей страны, что застрелился 24 мая в госпитале Зальцбурга, в Австрии.










Роберт Риттер фон Грайм, одержавший 28 побед и получивший «Pour le Merite».










Оберстлейтенант (подполковник) фон Грайм во время службы в Люфтваффе, где он дослужился до генерал-полковника в 1944 г. Покончил с собой в мае 1945 г.




ГРООС (Groos) Гисберт-Вильгельм

Лейтенант Jasta 4, 11

В 1914 г. Гроос встретил войну в звании фенриха 7-го уланского полка. Проходил летное обучение в Кёнигсберге и затем летал на боевые задания на Восточном фронте. Получив в мае 1917 г. перевод в Jasta 4, он одержал в ней одну победу, пока не был переведен 24 мая в Jasta 11. Когда погиб Карл Алльменрёдер, именно Гроос, следуя в похоронной процессии, нес награды своего товарища. Гроос был ранен в бою 14 сентября, когда его счет побед достиг шести, но 10 июля 1918 г. вернулся в эскадрилью, чтобы исполнять обязанности ее командира. Одержал свою седьмую и последнюю победу 1 августа. Оставался временным командующим Jasta 11 до 25 сентября. Позднее руководил летной школой № 2 в Нивелле.




ГУССМАНН (Gussmann) Зигфрид

Лейтенант FA 3, Jasta 11

Родился в 1896 г., сначала служил наблюдателем в FA 3 в 1917 г., одержал одну победу в июле совместно со своим пилотом, лейтенантом Карлом Пельтцером (погибшим в конце того же месяца), пока не получил назначение в Jasta 11, предварительно окончив летную подготовку. Он прибыл в Jasta 11 в ноябре 1917 г. и оставался в ней до конца войны, несмотря на полученное ранение 7 апреля 1918 г. В апреле 1918 г. он был направлен в FEA 5, но вернулся в Jasta 22 августа. В ее составе он одержал четыре победы, что довело его общий счет до пяти. Иногда число побед Гуссманна завышают до шести, но, возможно, из-за того, что его победу в составе FA 3 считают дважды.




ГУТКНЕХТ (Gutknecht) Адольф

Обер-лейтенант Jasta 43

Родился в Бадингене 12 сентября 1891 г. Вступил в ряды армии еще кадетом до войны, принимал участие в боевых действиях во Франции, Болгарии и Македонии. Перейдя из сухопутных войск в авиацию, служил там сначала как наблюдатель, а позже как пилот. Был награжден Железным крестом 1-го и 2-го класса и, судя по всему, одержал одну победу в июне 1916 г. Был назначен 1 июня 1918 г. командиром Jasta 43. Произведенный в обер-лейтенанты, Гуткнехт одержал еще семь побед плюс одну неподтвержденную до 25 октября, когда он попал в госпиталь и больше не участвовал в боевых действиях.




ГЮТТЛЕР (Guttler) Вольфганг

Лейтенант FA 72, FA(A) 285, Jasta 24, 13

Родился 22 февраля 1893 г. в Райхенштайне. Когда разразилась война, начал службу в конно-егерском полку № 11. Еще до перевода в авиацию был награжден Железным крестом 2-го класса. В 1916 г. стал пилотом FA 72 на Восточном фронте, позже служил в FA(A) 285, получил Железный крест 1-го класса в ноябре. После подготовки на истребители в FEA 11 поступил 10 марта 1917 г. в Jasta 24, одержал в ее составе четыре победы, пока 29 сентября не был назначен командовать Jasta 13. Там он удвоил свой боевой счет, пока не погиб в результате столкновения с вице-фельдфебелем Паулем Хиобом (2 победы) во время воздушного боя над фермой Ренёй 20 февраля 1918 г.







H


ХААЗЕ (Haase) Генрих

Унтер-офицер SS 8, Jasta 21

Начал свою боевую летную карьеру в Schlasta 8, в звании ефрейтора, одержав там свою первую победу вместе с вице-фельдфебелем Бишоффом. Затем служил в Jasta 21, где его специализацией являлось уничтожение аэростатов. 10 октября 1918 г. во время атаки на аэростат он был ранен в правое предплечье и больше неу частвовал в боевых действиях.




ХАБЕР (Haber) Курт

Лейтенант FFA 6, Jasta 15, 3

Родился 4 июля 1895 г. в Байтене, Верхняя Силезия. Стал в начале 1916 г. пилотом баварского FFA 6 и одержал две победы вместе со своим наблюдетелем, лейтенантом Кулем. После перехода на истребители Fokker Eindekker в своей авиачасти он вошел в состав новообразованной Jasta 15 в октябре 1916 г. Затем Хабер получил перевод в Jasta 3, но 20 декабря в 15:45 погиб в воздушной схватке над Перонном, рухнув на землю вместе со своим горящим самолетом. Его победителем был Шарль Нюнжессер из Esc.№ 65, это была 21-я победа француза.




ХАБИХ (Habich) Герман

Лейтенант FFA 47, FA(A) 215, Jasta 49

Родился 15 августа 1895 г. в Платтиге, около Бюля (в Бадене, на границе Шварцвальда). Получил 17 марта 1914 г. летный сертификат за № 697 и вступил в конце 1914 г. в FFA 47 в звании унтер-офицера. Затем он попал в FA(A) 215, действовавший в России. 5 февраля 1915 г. Хабих был награжден золотой военной медалью Карла-Фридриха, затем Железным крестом 2-го класса, а 18 марта 1916 г. получил Железный крест 1-го класса. Повышенный в звании до официрштелльфертретера, он подал прошение о переводе на истребители и, наконец, был направлен 8 января 1918 г. в Jasta 49, где ему пришлось иногда занимать должность заместителя командира. После войны Хабих работал летчиком, а также занимался инструктажем. Во время Второй мировой войны он служил в Люфтваффе и некоторое время командовал группой ночных бомбардировщиков на Восточном фронте.




ХЭБЛЕР (Haebler) Ганс Готтфрид фон

Лейтенант FA(A) 273, Jasta 36

Родился 17 мая 1893 г. в Гросс-Шёнау. Был записан 1 октября 1913 г. в саксонский Гвардейский полк. Служил в пехоте до осени 1916 г., пока не начал летную подготовку в FEA 9. Некоторое время летал в FA(A) 273, но прошел переподготовку в Jastaschule I. 30 сентября 1917 г. был определен в Jasta 36, одержав в ней к марту 1918 г. восемь подтвержденных побед. Он был сбит 22 марта зенитным огнем над Бапомом, летя на своем Fokker'е Dr I 509/17, и на следующий день скончался от ран. Его Fokker сел практически неповрежденным за британскими позициями и получил у англичан обозначение G.158. Фон Хэблер был награжден Железным крестом 1-го и 2-го класса, Рыцарским крестом ордена Дома Гогенцоллернов. Кроме того, он являлся кавалером орденов Заслуг и Альбрехта (обоих - 2-й степени с мечами), а также Рыцарского креста саксонского военного ордена Св. Генриха, полученного им за заслуги в ходе полетов на двухместных разведчиках.




ХАН (Hahn) Эрих

Обер-лейтенант FFA 64, FA(A) 221, KEK Bertincourt, Jasta 1, 19

Родился в Лейпциге 18 октября 1891 г. Служил во 2-м саксонском пехотном полку и обучался пилотажу в летной школе Фоккера в 1913 г. Когда началась война, Хан служил в FFA 64, затем в FFA 23 и в FA(A) 221. Спустя год, 10 августа 1916 г. он вошел в состав KEK Bertincourt, а потом в Jasta 1 с момента ее формирования 23 августа. Хан стал исполняющим обязанности командира 10 ноября, одержав в тот же день свою первую победу. 29 ноября он принял командование над Jasta 19, в 1 мая 1917 г. был награжден Рыцарским крестом ордена Дома Гогенцоллернов. Он погиб 4 сентября в 19:35 в бою над селением Бейн в Шампанском секторе фронта. Его сбил лейтенант Жорж Малон из Spa.38, и это была его 16-я победа. Свою четвертую победу Хан одержал над французским асом Рене Думером из Spa.76, имевшим семь побед. За отличия в боевых действиях он был также отмечен Железным крестом 1-го и 2-го класса, а 27 декабря 1916 г. получил Рыцарский крест саксонского военного ордена Св. Генриха за заслуги во время сражения на Сомме (Хан стал первым пилотом истребительной эскадрильи, удостоенным этой награды).




ХАНКО (Hanko) Август

Лейтенант FFA 38, KG 2, Jasta 20, 28, 64

После службы в пехоте поступил в германскую авиацию в июне 1915 г. Поначалу летал в составе FFA 38, а затем в KG 2, пока не прошел подготовку на истребители. Был направлен 2 ноября 1916 г. в Jasta 20, из которой 24 января следующего года перешел в Jasta 28. Награжденный 28 июня 1917 г. золотой медалью «За боевые заслуги», Ханко был назначен 24 января 1918 г. командиром Jasta 64, но 7 июля ему пришлось оставить этот пост из-за болезни.




ХАНШТАЙН (Hahnstein) Людвиг

Лейтенант FA 9, Jasta 16, 35

Родился 20 января 1892 г. в Зюдвальде, Пруссия, хотя большую часть военной службы провел в баварских частях. Стал пилотом в начале 1916 г. и служил с мая в баварском FA 9b. Свою первую победу он одержал, летая на истребителе Fokker D II в ходе «стратегического бомбардировочного» рейда на Оберсдорф 12 октября 1916 г. Он ранил пилота двухместного Sopwith'а из 3-го морского крыла и вынудил его приземлиться на аэродром Фрайбурга, где тот был взят в плен. Затем Ханштайн оказался с 31 октября 1916 г. в новообразованной баварской Jasta 16 (выделенной из состава FA 9) в звании вице-фельдфебеля и оcтавался в ней до 25 сентября 1917 г., когда ему поручили командовать Jasta 35. Он был награжден баварским орденом Военных заслуг 4-й степени с мечами 17 октября 1917 г., а 14 февраля 1918 г. получил тот же орден с короной и мечами. С 20 января он находился в отпуске, из которого вернулся 4 марта. Ханштайн погиб 21 марта 1918 г. в 18:00, когда сразу же после сбития им своей 16-й жертвы, он сам был сбит лейтенантами Г.У. Селларсом и Ч.К. Робсоном из 11-й эскадрильи, летавшими на истребителе Bristol F2b (C4673).










Людвиг Ханштайн, который был сбит 21 марта 1918 г., служил в Jasta 35. Он одержал 16 побед.




ХАНТЕЛЬМАНН (Hantelmann) Георг фон

Лейтенант Jasta 18, 15

Один из самых молодых асов Германии, фон Хантельманн родился 9 октября 1898 г. Вступил в армию в 1916 г. и был произведен в офицеры Брауншвейгского гусарского полка № 17 («гусар смерти») 15 июня 1917 г. Подав рапорт о переводе в авиацию, он проходил с 20 сентября 1916 г. подготовку в FEA 9, а затем продолжил ее в Jastaschule в Валансьене. Направленный 6 февраля 1918 г. в Jasta 18, он вскоре оказался в Jasta 15 в результате произведенного 18 марта массового перевода летчиков из одной части в другую. Когда фон Хантельманн получил свой самолет, он украсил его фюзеляж эмблемой своего старого гусарского полка - «мертвой головой». После переоснащения эскадрильи самолетами Fokker D VII он начал набирать свой смертоносный счет. Когда JG II бала передислоцирована южнее, напротив сектора фронта, преимущественно занимаемого американцами, фон Хантельманн вскоре стал одним из самых результативных асов, сражавшихся против янки. Двумя из его американских жертв являлись лейтенант Дэвид Патнем, ас с 13 победами, сбитый 12 сентября (и бывший даже на два месяца моложе своего победителя), и лейтенант Джозеф Уэнер, пилот с шестью победами, сбитый 18 сентября. 16-го числа того же месяца Хантельманн и вице-фельдфебель Клаудет, также из Jasta 15, сбили два Spad'а - в 11:25 и 11:30 соответсвтенно - к юго-западу от Конфлана. Су-лейтенант Морис Буайо - пятый по результативности ас Франции с 35 победами - и капрал Вальк, оба из Spa.77, только чо успешно запалили германский аэростат, как вдург их атаковали семь бипланов Fokker. Время и место сбития четко указывают на то, что Буайо погиб, пытаясь прийти на помощь своему ведомому Вальку. Поскольку жертва Клаудета опустилась на французской стороне линии фронта (тяжелораненный Вальк сумел кое-как посадить машину), а жертва Хантельманна - на германской, где упал Буайо, есть предположение, что Хантельманн сбил другого аса. Он был представлен к ордену «Pour le Merite», но не получил его из-за поражения Германии. Среди его наград значились Железный крест 1-го и 2-го класса и Рыцарский крест ордена Дома Гогенцоллернов, полученный им 21 октября 1918 г. Хантельманн сумел выжить в войне, но по горькой иронии судьбы погиб от рук польских уголовников-браконьеров в собственном поместье 7 сентября 1924 г.




¹ Дэвид Патнем, 13 побед.

² Морис Буайо, 35 побед.

³ Джо Уэнер, 6 побед.

ХАРТМАНН (Hartmann) Отто

Гауптман FA 48, Kasta 15, SS 3, Jasta 18, 28

Родился 7 февраля 1889 г. в Нассау, Вюртемберг. Стал армейским кадетом 5 марта 1908 г. Был ранен в бою 12 августа 1915 г. и вторично 10 июля 1916 г. Поступил в авиацию в 1916 г. наблюдателем в FA 48, затем в Staffel 15 из состава KG 3, где он одержал две победы, первую (а возможно, и вторую) - со своим пилотом, унтер-офицером Тилем. Получив 6 октября звание гауптмана, Хартманн прошел подготовку на пилота и, направленный в Schusta 3, воевал в ее составе до 17 мая 1917 г., когда его перевели в Jasta 18. С 6 июня он принял командование над Jasta 28 вместо ее погибшего командира Карла Эмиля Шефера. Хартманн имел исключительно высокую репутацию в Jasta 28 вплоть до момента своей гибели, случившейся 3 сентября 1917 г., в 08:15, к северу от Диксмюда. Он был сбит лейтенантами Р.И. Додсом и Т.К.С. Таффилдом из 48-й эскадрильи, летавшими на истребителе Bristol F2b (A7222). Получив две пули в голову, Хартманн, видимо, погиб еще в воздухе, его машина упала в море у бельгийского побережья, и тело пилота было вынесено волнами на берег четыре дня спустя. Его перевезли в Германию и похоронили на кладбище в Штайнбахе, в могиле 504. Он был награжден Железным крестом 1-го и 2-го класса, а также вюртембергским орденом Военных заслуг.










Гауптаман Отто Хартманн, командир Jasta 28. Одержал 7 побед  погиб в бою 3 сентября 1917 г.




ХАУССМАНН (Haussmann) Альберт

Вице-фельдфебель Kasta 26, SS 8, Jasta 23, 15, 13 

Родился 10 октября 1892 г. в Штутгарте. Начав свою летную службу в 1916 г. в Kampfstaffel 26 из состава KG III, одержал одну победу со своим наблюдателем, гауптманом Линке. В начале 1917 г. служил в Schusta 8, затем, 13 апреля, был переведен на истребители в Jasta 23, а позже, 25 июня, - в Jasta 15. Его последний перевод, на этот раз в Jasta 13, состоялся летом 1918 г. Он одержал 15 побед, но 16 октября 1918 г. около деревни Романь во время штурмовой наземной атаки его самолет был сбит и загорелся. Хауссманн попытался спастись на парашюте, но тот не успел раскрыться вовремя, вследствие чего летчик разбился насмерть.




ХАЙБЕРТ (Heibert) Роберт

Официрштелльфертретер FA(A) 207, 227, Jasta 33, 46

Родился 8 января 1886 г. в Оберфалле, в районе Мозеля. Записался в армию в августе 1914 г. и в последующие четыре года был четырежды ранен. Он поступил в авиацию в мае 1915 г. Летал в FA(A) 207 с октября 1915 г., провоевав в его составе весь 1916 г. (преимущественно на Верденском участке фронта). Затем Хайберт служил в FA(A) 227, пока 17 августа 1917 г. не получил перевод в Jasta 33. После одной победы он был вновь переведен - на этот раз в Jasta 46, как только эта эскадрилья была сформирована 17 декабря 1917 г. Получил Железный крест 1-го и 2-го класса, а также золотой крест Военных заслуг (пожалованный Хайберту 5 июля 1918 г., когда его счет побед достиг девяти). Был повышен в звании до официрштелльфертретера в июле 1918 г. и закончил войну с 13 официальными и, возможно, еще семью неподтвержденными победами. Покончил жизнь самоубийством 10 мая 1933 г.










Роберт Хайберт, Jasta 46, 13 побед.




¹ По британским данным, потерян не был.

ХАЙНРИХ (Heinrich) Бертрам

Лейтенант цур зее MFJ I

Родившийся 29 марта 1894 г. в Шарлоттенбурге, Хайнрих служил в германской военно-морской авиации в составе Marine-Feld Jagdstaffel I и летал на истребителях Albatros D III и D V, а позднее Fokker D VII в 1918 г. Он был ранен в бою 22 марта 1918 г., совершив вынужденную посадку около Флиссегема. В тот день он был сбит флайт-коммандером А.М. Шуком из 4-й морской эскадрильи, летавшим на Camel'е B6300. Хайнрих поправился и получил производство в офицеры летом 1918 г., но 31 августа, летая на машине Fokker D VII, погиб в бою над Торхаутом. По всем данным, он стал жертвой лейтенанта У.С. Дженкинса из 210-й эскадрильи, летавшего на Camel'е E4407. Эта была четвертая из двенадцати побед Дженкинса.




¹ Экипаж совершил посадку на воду, после чего был взят в плен.

ХЕЛЬДМАН (Heldman) Алоис

Лейтенант FA 57, 59, Jasta 10

Родился 2 декабря 1895 г. в Гревенбрухе, близ Кёльна. Учился в инженерной школе, прежде чем поступить в армию 3 января 1915 г., и потом сражался в рядах пехоты на Восточном фронте. Получив перевод в авиацию, он попал в FA 57 в августе 1915 г., затем в FA 59, воевал на Сербском, Черногорском и Болгарском фронтах, а затем в Бельгии и Франции (у Ипра и на Сомме). Получив производство в офицеры в 1917 г., он перешел 24 июня на истребители в составе Jasta 10 и в 1918 г. дважды занимал должность командира эскадрильи. Был награжден Железным крестом 1-го и 2-го класса и Рыцарским крестом ордена Дома Гогенцоллернов. Летал на Fokker'е D VII с желтой носовой частью, черно-белой «шахматной доской» по хвосту и литерами «AH» на верхнем крыле[2 - По поводу литер не совсем ясно. Возможно, это просто игра света на черно-белой фотографии самолета, на верхнем крыле которого поставлена заплата. - Прим. переводчика.]. До перемирия одержал 15 побед и еще несколько неподтвержденных. После войны продолжил гражданскую карьеру как инженер-механик. В октябре 1933 г. поступил в Люфтваффе, получил звание оберста и позже стал инспектором летной школы. В конце Второй мировой войны был взят в плен союзниками, освобожден в 1946 г. Проживал в Бад-Айблинге, в Германии. Умер в 1980-х годах.










Лейтенант Алоис Хельдман, 15 побед в Jasta 10 в 1917-1918 гг.




ХЕМЕР (Hemer) Франц

Лейтенант FA(A) 283, Jasta 6

Родился в 1894 г. Поначалу летал в FA(A) 283, пока не перешел в Jasta 6 в звании вице-фельдфебеля, придя в нее 10 сентября 1917 г. после Jastaschule I. Он имел светлые вьющиеся волосы, поэтому товарищи по эскадрилье дали ему шутливое прозвище «Локон». Насколько известно, у Хемера был Fokker Dr I с белой или желтой волнистой линией по всей длине фюзеляжа в качестве его отличительного знака, возможно, что и другие его самолеты несли такую же маркировку. Ранним утром 9 августа 1918 г. в воздушной схватке против самолетов DH 9 и Camel Хемер был сбит, получив скользящее ранение в голову, и на фронт больше не вернулся. 20 сентября 1918 г. он получил звание лейтенанта, а 8 ноября был награжден Рыцарским крестом ордена Дома Гогенцоллернов с мечами, став одним из последних получивших эту награду. Хемер скончался во Франкфурте 18 октября 1982 г.










Франц Хемер - пилот Jasta 6, прозванный «Локоном» из-за светлых волнистых волос. Одержал 18 побед.




ХЕНГЛЬ (Hengl) Георг Риттер фон

Лейтенант FA 295

Родился в сентября 1897 г. Начал войну в резервном пехотном полку № 21 в 1914 г. под Ипром. В 1915 г. был переведен на Восточный фронт, а в октябре принимал участие в операциях против Сербии. Следующий год застал Хенгля под Верденом, где его произвели в офицеры 23 марта, затем он снова был направлен в Россию и только в 1918 г. переведен в авиацию. Он начал подготовку на наблюдателя 23 февраля и по ее завершении служил в FA(A) 295b, где его пилотом был вице-фельдфебель Иоганн Баур. Во время сражения на Эне они были сбиты за британской линией фронта и взяты в плен, но вскоре выручены атакой вюртембергского пехотного полка. Они вдвоем сбили шесть самолетов врага, а свою седьмую победу Хенгль одержал уже с другим пилотом. Военная карьера принесла ему много наград, включая Железный крест 1-го класса, но основной из них был орден Макса-Йозефа, давший ему право на личное дворянство. В 1935 г. Хенгль вступил в горные войска, а затем участвовал во Второй мировой войне, дослужившись до генерала и получив Рыцарский крест Железного креста. Он умер 19 марта 1952 г.










Лейтенант Георг фон Хенгль и его пилот унтер-офицер Иоганн Баур из FA 295. На заднем плане их Hannover CL III в1918 г.




ХЕНГСТ (Hengst) Фридрих

Лейтенант KG 3, SS 3, Jasta 64

Служил в автотранспортном подразделении, пока не перешел в авиацию в июле 1916 г. После завершения подготовки на пилота был направлен в KG 3, а с 1 января 1917 г. в звании вице-фельдфебеля летал на двухместных машинах в составе Schusta 3, одержал одну победу со своим наблюдателем, лейтенантом Криге. Несмотря на спор с Jasta 5 по поводу этой победы, имена экипажа двухместного самолета были упомянуты в периодической фронтовой сводке. Получив перевод на истребители в апреле 1917 г., Хенгст, произведенный 13 января в офицеры, попал в феврале 1918 г. в только что сформированную Jasta 64 и в ее составе довел счет своих побед до пяти. В сентябре он стал командиром эскадрильи. Его первой подтвержденной победой в составе Jasta 64 оказался Nieuport 28, пилотом которого был капитан Дж.Н. Холл из 94-й американской эскадрильи, бывший пилот эскадрильи «Лафайет». Холл только что подбил другой Pfalz D III, когда Хенгст атаковал его и вынудил снизиться до малой высоты, где американец был обстрелян и уничтожен наземным огнем с M.Flak 54 (тем не менее победа была отдана именно Хенгсту, поскольку он заставил снизиться Холла под прицельный огонь зенитных стволов).




ХЕНКЕЛЬ (Henkel) Генрих

Лейтенант Jasta 37

Родился 11 мая 1896 г. в Гамбурге. Вступил в армию с началом войны и служил с 1 сентября 1914 г. в 7-й батарее резервного пешего артиллерийского полка № 3, участвовал в сражениях под Нанси, Антверпеном и Ипром. Направленный в пехоту 1 июня 1915 г., он был ранен 25 сентября 1916 г. Получил производство в офицеры 4 декабря, а в феврале 1917 г. был направлен в FEA 1 для прохождения летной подготовки. Вероятно, летал в каком-то разведывательном соединении, пока не прошел истребительную подготовку в Jastaschule в Валансьене, после чего попал в Jasta 37 в мае. До конца войны одержал девять побед.




¹ Был только поврежден.

ХЕННРИХ (Hennrich) Оскар

Вице-фельдфебель FA(A) 273, Jasta 46

Начал свою карьеру как наблюдатель в KG 2, где служил с 20 апреля 1916 г. по 20 февраля 1917 г. Приступил к подготовке на пилота 10 октября 1917 г. в составе FA(A) 273 и закончил ее с переходом в Jasta 46, где вскоре стал ее самым результативным пилотом. После награждения Железным крестом 1-го и 2-го класса Хеннрих получил золотой крест Военных заслуг 3 ноября 1918 г. Он летал на самолете Fokker D VII с нарисованной литерой «H» на фюзеляже и одержал 20 побед, включая 13 аэростатов, последние из которых не имели официального подтверждения. Возможно, имел всего 18 официальных побед.










Вице-фельдфебель Оскар Хеннрих, ас с 20 победами из Jasta 46, у своего истребителя Fokker D VII.




ХЕСС (Hess) Эрнст

Лейтенант FA 9, KEK Douai, Jasta 10, 28, 19

Родился в Висбадене 8 января 1893 г. Оставил школу, чтобы стать учеником инженера, но был увлечен предвоенной «аэропланной лихорадкой», охватившей, впрочем, всю Европу. Получил свой сертификат пилота (№ 535) 26 сентября 1913 г. Записался 1 сентября в Luftschifer Battalion № 3, а 1 апреля 1914 г. перешел в FFA 3 для подготовки на военного летчика. 21 ноября Хесс получил свой знак военного пилота, после чего был направлен как унтер-офицер в FA 9, где он летал в секторе фронта Лилль-Аррас. Получив производство в офицеры 24 июля 1915 г., Хесс добился перевода в FA 62 и был назначен в KEK Douai, где служили Бёльке и Иммельманн. Затем он был направлен в Fokkerstaffel C в Шампани, а затем, 1 июля, в Fokkerstaffel Sivry. После следующего перевода он стал одной из ключевых фигур в Jasta 10, а затем служил инструктором в Германии. 12 июня 1917 г. его перевели в Jasta 28, затем, 19 сентября, он возглавил Jasta 19, а в декабре стал командиром истребительной группы 1-й армии. К октябрю 1917 г. его счет побед возрос до 17, и Хесс, уже получивший Железный крест 1-го и 2-го класса, был награжден 5 декабря Рыцарским крестом ордена Дома Гогенцоллернов с мечами. Он погиб 23 декабря в 13:30, когда его Albatros D Va 5347/17 был сбит восточнее Френа, став первой победой аджюдана де Керголэ из французской эскадрильи № 96. Тело Хесса было перевезено домой, и он был похоронен в Висбадене.










Четверо пилотов из Jasta 28 сидят на фюзеляже истребителя Albatros D III. Слева направо: лейтенант Хесс (17), лейтенант Вайсс (1), лейтенант Вальдемар Янсен (1 победа, погиб в бою 17 марта 1918 г.) и лейтенант Франц Рай (17). Вайссу посчастливилось выжить в воздушном столкновении 18 декабря 1917 г. с Йозефом Якобсом из Jasta 7.










Лейтенант Эрнст Хесс, 17 побед, болшинство одержано в Jasta 28.




¹ Лейтенанты К.Р. Ричардс, кавалер Военного креста,12 побед (попал в плен), и С.Ф. Томпсон.

² Сел на вынужденную посадку на своей территории.

ХЕТС (Hets) Альберт

Лейтенант Jasta 37

Родился в Гамбурге 5 марта 1896 г. Летал в составе Jasta 37 в 1918 г. Погиб в бою 10 августа над селением Ванделль, близ Перонна, летая на Fokker'е D VII 712/18. В этот день он одержал свою шестую победу.




¹ Возможно, неподтвержденная победа.

ХЕТЦЕ (Hetze) Курт

Лейтенант Jasta 13

Летал в составе Jasta 13, в которую поступил в июне 1918 г. Он был награжден Железным крестом 1-го класса 21 июля за свои первые две победы. 12 сентября он сбил два Breguet, но только один был ему засчитан. Возможно, что экипаж второго бомбардировщика, который разбился при посадке за американской линией фронта, составляли майор Луис Бреретон и капитан Валлуа из 12-й американской эскадрильи. Бреретон впоследствии стал американским генералом и во время Второй мировой войны командовал 9-й воздушной армией США на Средиземноморье. На следующий день после этого боя Хетце поехал на автомобиле по направлению к линии фронта, но пуля, выпущенная со Spad'а, атаковавшего его машину с бреющего полета, пробила ему легкие, и в боевых действиях он больше не участвовал.




ХИЛЬДЕБРАНДТ (Hildebrandt) Роберт

Лейтенант FA 56, Jasta 13, 12, 69, 53

Родился 18 июня 1893 г. В октябре 1913 г. вышел фенрихом в гусарский полк № 16. Получил перевод в авиацию 21 января 1916 г. и после подготовки был направлен 22 июня в FA 56. Пройдя обучение в Jastaschule I, он был направлен в 1917 г. в Jasta 13. Принял командование над Jasta 12, которую возглавлял с 18 мая по 13 июня 1918 г., когда его перевели на такую же должность в Jasta 69. Последним назначением лейтенанта Хильдебрандта стал пост командира Jasta 53, занимая который он одержал свою шестую и последнюю победу.




ХИППЕРТ (Hippert) Вильгельм

Официрштелльфертретер FA(A) 227, Jasta 39, 74

Хипперт, которого его боевые товарищи несколько фамильярно именовали просто Вилли, в 1917 г. служил пилотом на Западном фронте в FA(A) 227. В составе этой авиачасти он одержал одну победу вместе со своим наблюдателем, лейтенантом Генрихом Клозе (впоследствии погибшим в бою 24 апреля 1917 г.). Произведенный в вице-фельдфебели, Хипперт в том же году был переведен в Jasta 39 и стал одним из германских асов, отличившихся на Итальянском фронте во время сражения при Капоретто. 5 марта он получил перевод во Францию в Jasta 74 - эскадрилью, которая специализировалась на ночном перехвате. Получил звание официрштелльфертретера в середине 1918 г., летая в этот период на Fokker'е D VII с синим носом и клетчатым черно-белым фюзеляжем с именем «Mimmi» на верхнем крыле. Был награжден Железным крестом 1-го класса.




ХЁН (Hohn) Фриц

Лейтенант FA(A) 227, Jasta 21, 81, 60, 41

Родился в Висбадене 31 мая 1896 г. До поступления в авиацию служил в 7-м гвардейском пехотном полку, затем летал в составе FA(A) 227, пока не перешел на истребители в 1917 г. Как пилот, Хён в основном специализировался на охоте за аэростатами. С конца 1917 г. он воевал в рядах Jasta 21 до своего ранения при атаке на «колбасу» 20 апреля 1918 г. Вернулся на фронт в августе, имея оба класса Железного креста, а также получив Рыцарский крест ордена Дома Гогенцоллернов. После своей 10-й победы он первые три дня сентября временно исполнял обязанности командира Jasta 81, а затем, до конца месяца, - выполнял те же функции в Jasta 60. В октябре принял командование Jasta 41 и успел одержать еще три победы, пока не погиб в бою 3 октября после полудня над Сен-Мартен-л'Эрё. Победа была отдана аджюдану Ле Пти из Spa.67, который сбил Fokker D VII в этом районе в 14:50.










Лейтенант Фриц Хён (справа) сбил 21 летательный аппарат противника, включая 10 аэростатов. Он на фоне своего Pfalz D III, на котором летал в составе Jasta 21, которая базировалась в Стенэ. (Хорошо видны персональная эмблема пилота - «H» на фюзеляже, маркировка эскадрильи - полосатый руль высоты, зеркальца заднего вида и плюшевый мишка.) Рядом стоит фельдфебель Мюллер из FA 25.




ХЁНДОРФ (Hohndorf) Вальтер

Лейтенант FA 12, KEK Vaux, Jasta 1, 4, 14

Родился в Прутцке 10 ноября 1892 г. В предвоенный период он усердно изучал двигатели и инженерную механику, а в сентябре 1913 г. начал летное обучение в Париже, по завершении которого получил 3 ноября сертификат пилота № 572. Хёндорф еще до войны стал известным в Германии пионером авиации, первым начав выполнять сложные акробатические маневры в воздухе. Он также оказывал помощь в разработке и производстве аэропланов на авиапредприятии «Унион» в Тельтове. Записавшись в военную авиацию с первых дней войны, он получил звание лейтенанта резерва  15 марта 1915 г.  Хёндорф стал шеф-пилотом фирмы «Сименс-Шуккерт», испытывая в течение года тяжелые самолеты, но в конце 1915 г. перешел на одноместные истребители в FA 12 и FA 67. В 1916 г. он летал в различных авиачастях на монопланах Fokker, в том числе и в KEK Vaux (из состава FA 23), и после одержания своей 9-й победы получил 20 июля «Pour le Merite». 23 августа был направлен в Jasta 1, потом переведен в Jasta 4. Затем Хёндорф вернулся к обязанностям летчика-испытателя, а также был инструктором в Валансьене, пока 15 августа 1917 г. снова не был отправлен на фронт командовать Jasta 14. Он погиб 5 сентября в авиакатастрофе над Ир-ле-Сек, под Марвилем, в ходе испытаний истребителя AEG D I (4400/17), который он же помогал разрабатывать. Среди его многочисленных наград были Рыцарский крест ордена Дома Гогенцоллернов с мечами и Железный крест обоих классов.










Вальтер Хёндорф, Jasta 4. На его мундире хорошо заметны «Pour le Merite», ленточка ордена Дома Гогенцоллернов. Железный крест 1-го класса и знак пилота. Погиб в авиакатастрофе в сентябре 1917 г.




ХЁНЕ (Hohne) Отто Вальтер

Лейтенант KEK Nord, Jasta 1, 2, 59

Родился 30 апреля 1895 г. в Виовитце, близ Ратибора. Летал на монопланах Fokker в KEK Nord, прежде чем ненадолго попасть в Jasta 1 в августе 1916 г. Затем Хёне стал одним из первых летчиков, отобранных Бёльке в новосформированную Jasta 2, в которой служил с 27 августа 1916 г. до 10 января 1917 г., когда он был ранен в 10:30 в бою против двухместных разведчиков Sopwith. После выздоровления он принял под свое командование Jasta 59, которую возглавлял с 27 декабря 1917 г. по 26 января 1918 г., затем вновь вренулся командиром в Jasta 2, но для него начался период невезения. Он не сумел вернуть себе удачу в своей старой эскадрилье и 20 февраля сдал командование над ней Карлу Болле. Хёне вступил в Люфтваффе в 1937 г. и служил на бомбардировщиках. Он был командиром I/KG 54 с 15 марта 1937 г. по 21 июня 1940 г., затем в звании оберста командовал всей эскадрой и 5 сентября 1940 г.  был награжден Рыцарским крестом Железного креста. 5 сентября 1941 г. Хёне тяжело пострадал во время аварии, случившейся при взлете его бомбардировщика Heinkel 111 с аэродрома Олау. После этого он уже не вернулся к фронтовой работе, но командовал военной авиашколой во Фюрстенфельдбрукке. Скончался 22 ноября 1969 г.




¹ Лейтенант А.Д. Белл-Ирвинг, кавалер Военного креста, 7 побед - был ранен и разбил самолет при посадке.

ХОЛИ (Hohly) Йозеф

Вице-фельдфебель Jasta 29, 65

После подготовки в Jastaschule III он был направлен в Jasta 29, в которой служил с 8 декабря 1917 г. по 8 февраля 1918 г., когда его перевели на укомплектование только что созданной Jasta 65. В ней Холи оставался до 2 октября, когда он был ранен в бою и разбил самолет при вынужденной посадке.




ХОЙЕР (Hoyer) Ганс

Лейтенант FA 10, FA(A) 270, Jasta 36

Родился 20 сентября 1890 г. в Ростоке. Вступил в армию в октябре 1911 г., служил в полевом артиллерийском полку № 1, а начавшаяся война застала его в саксонском полевом артиллерийском полку № 12. Во время службы в артиллерии он удостоился 30 ноября 1915 г. очень почетной награды - военного ордена Св. Генриха.  В апреле 1916 г., получив перевод в авиацию, Хойер летал в составе FA 10 с мая 1916 г. по май 1917 г., когда его направили в FA(A) 270. Пройдя курс подготовки в Jastaschule, он в конце июля 1917 г. получил назначение в Jasta 36. Хотя ему и не доставало опыта, Хойер однозначно обладал командными качествами, поскольку исполнял обязанности командира этой эскадрильи с 4 по 21 августа, несмотря на то, что его боевой счет еще не был открыт. После быстро пришедших первых успехов он снова замещал командира эскадрильи, когда Вальтер фон Бюлов-Боткамп находился в отъезде с 29 октября по 7 ноября. Хойер был сбит 15 ноября 1917 г., в 12:15, возможно, капитаном П.Ф. Фуллардом из 1-й эскадрильи, летавшим на  Nieuport'е B6789. Однако есть вероятность, что немецкий пилот погиб от огня Spad'а во время схватки с несколькими истребителями данного типа и, видимо, успел сбить одного из них. Перед своей смертью он был награжден Железным крестом 1-го и 2-го класса.




ХЮБНЕР (Hubner) Альфред

Вице-фельдфебель Jasta 36 

Родился 26 октября 1891 г. в Лауэнберге. С 11 октября 1912 г. служил ефрейтором в пехотном полку № 14 и получил галун унтер-офицера 30 сентября 1915 г. После подготовки в FEA 3 в Готе он с 3 апреля 1917 г. проходил службу в каком-то разведывательном соединении, пока не поступил 18 октября в Jastaschule I, по окончании которой был определен 14 февраля 1918 г. в Jasta 36. Произведенный в фельдфебели, Хюбнер был 25 апреля легко ранен пулей, задевшей горло. К этому времени уже был награжден Железным крестом 2-го класса, а 1-й класс получил 12 июля. Три дня спустя Хюбнер стал вице-фельдфебелем и снова был ранен, но не настолько серьезно, чтобы покинуть свою эскадрилью, в которой он воевал вплоть до конца войны.




ХУБРИХ (Hubrich) Герхард

Флюгмайстер SFS, MFJ IV

Родившийся 20 июля 1896 г. «Кукен» Хубрих был активным пилотом еще до войны. Когда началась война, он записался в морскую авиацию и в ноябре 1914 г. получил квалификацию пилота. Служил как летчик-разведчик на базах Зильт и Гельголанд до 1916 г., когда был переведен в опытную эскадрилью, отрабатывавшую методику воздушных торпедных атак. В 1918 г. он был направлен в Seefrontstaffel, впоследствии ставшую Marine-Feld Jagdstaffel IV. Его прозвище «Kuken» («Цыпленок») нашло свое отражение на маркировке его самолета. В 1918 г. Хубрих служил на Балтике, затем был рейсовым пилотом и летчиком-испытателем. В 1932 г. вступил в Люфтваффе, также как испытатель, и продолжил свою службу в годы Второй мировой войны. Получил звание майора, и есть данные, что он сбил два самолета союзников. Он не оставлял интереса к аваиции вплоть до своей смерти, наступившей 20 октября 1972 г.










«Цыпленок» Хубрих, когда он уже стал летчиком-истребителем в составе MFJ IV в 1918 г. На снимке видна его персональная эмблема на фюзеляже - цыпленок, вылезающий из яичной скорлупы. Одержал 12 побед.










Морской летчик Герхард Хубрих (крайний справа, отмечен крестом), в период службы на разведывательных гидропланах на сотрове Зильдт в 1916 г.




ХУФФЦКИ (Huffzki) Фридрих

Фельдфебель SS 15

Поступил в Schlachtstaffell 15 в звании вице-фельдфебеля не раньше начала 1918 г., но стал пилотом самого результативного экипажа в германской авиации, летавшего на самолете Halberstadt CL II. Со своим стрелком, вице-фельдфебелем Готфридом Эманом, Хуффцки одержал девять побед, вдобавок к ранним зимним трем. Он был награжден Железным крестом обоих классов и повышен в звании до фельдфебеля.










Типичный для многих двухместных боевых самолетов, на которых многие асы принимали свое боевое крещение. Это Halberstadt CL II из FA 25, экипаж - Хюбенер и Шэсберг. Видна подставка для пулеметного приклада, когда оружие не используется в бою.




ХЮТТЕНРАУХ (Huttenrauch) Пауль

Унтер-офицер Jasta 7 

Служил в Jasta 7 с февраля 1918 г., летал на истребителе Fokker D VII. Хотя по записям Jasta  ему отдают восемь побед, только по четырем из этих восьми есть четкие данные. Он был награжден Железным крестом 1-го класса.




ХЮТТЕРЕР (Hutterer) Михаэль

Унтер-офицер Jasta 23

Родился 17 ноября 1891 г. в Мюнхене, где до войны работал механиком. 4 августа 1914 г. записался во 2-ю пулеметную роту, а впоследствии служил во 2-м полку полевой артиллерии. 25 сентября 1916 г. он был повышен до унтер-офицера, а еще раньше, 24 апреля, награжден баварским крестом Военных заслуг 3-й степени. Его награждение Железным крестом 2-го класса состоялось 20 декабря. Между тем 2 ноября 1916 г. Хюттерер поступил в FEA 5 в Герстхофене, прошел обучение и получил баварский знак пилота 23 июня 1917 г. За это время он был произведен в вице-фельдфебели (28 июня) и награжден Железным крестом 1-го класса (10 июля). Закончив истребительную подготовку в Jastaschule I, Хюттерер 23 мая был зачислен в Jasta 23 и стал самым результативным пилотом этой эскадрильи, за что вскоре после войны был награжден баварским крестом Военных заслуг 2-й степени с мечами.




¹ Лейтенант Бьюкенен, кавалер ордена «За летные заслуги», 7 побед - попал в плен.




I


ИМЕЛЬМАНН (Imelmann) Ганс

Лейтенант KEK Metz, Jasta 2

Родился в Ганновере 14 мая 1897 г. Был одним из ранних пилотов истребителей Fokker Eindekker, служивших еще в KEK Metz в 1916 г. При формировании Jasta 2 Ганс Имельманн был лично отобран Бёльке в эту эскадрилью и в последние два месяца 1916 г. сбил шесть самолетов Антанты. 23 января 1917 г. в 14:05 его самолет был сбит, а сам он погиб около Миромона в бою с BE 2c капитана Дж.К. МакМиллана и 2-го лейтенанта Хопкинса из 4-й эскадрильи.




¹ Капитан Э.Л. Фут, 5 побед.

ИММЕЛЬМАНН (Immelmann) Макс

Обер-лейтенант FFA 62, KEK Douai

Родился в Дрездене 21 сентября 1890 г., был сыном владельца фабрики, который умер, когда Макс был еще ребенком. В 1905 г. поступил в Дрезденское кадетское училище и был выпущен из него в 1912 г. фенрихом во 2-й железнодорожный полк. После периода учебы в Военной академии он вернулся в свой полк, но, когда началась война, подал рапорт о переводе в авиацию. В ноябре 1914 г. он был направлен на летную подготовку в Иоханнисталь (в Берлине), затем в расположенный поблизости Адлерсхоф, а в марте 1915 г. определен в FFA 62, летавшую на двухместных разведчиках LVG. Вскоре после этого он был определен в отделение истребителей  Fokker Eindekker (впоследствии ставшее KEK Douai) и вместе с другим пилотом, Освальдом Бёльке, выполнял в его составе эскортные и истребительные задания. Бёльке и Иммельманн вскоре зарекомендовали себя как пилоты-истребители, и благодаря их успехам на раннем этапе воздушной войны имена обоих летчиков стали известны всей Германии. Иммельманн одержал свою первую воздушную победу 1 августа, и к концу года его счет вырос до семи побед, а сам он - до звания обер-лейтенанта. После его восьмой победы он получил 12 января 1916 г. орден «Pour le Merite», добавившийся к его Железному кресту 1-го класса, полученному в октябре предыдущего года, и Рыцарскому кресту ордена  Дома Гогенцоллернов, пожалованного ему в ноябре. Помимо них его грудь украшали саксонский Командорский крест военного ордена Св. Генриха 2-й степени, Рыцарский крест того же ордена, саксонский орден Альбрехта 2-й степени с мечами, саксонская серебрянная медаль Фридриха-Августа, баварский орден Военных заслуг 4-й степени с мечами и еще несколько наград меньшего достоинства. Официально он сбил 15 самолетов до своей гибели 18 июня 1916 г. в бою против истребителей FE 2b из 25-й эскадрильи. Споры о его смерти продолжаются до сих пор. Победа над ним отдана капитану Г.Р. МакКуббину и его стрелку капралу Дж.Х. Уэллеру, сбившим иммельманновский Fokker (246/16), однако германские источники считают причиной гибели знаменитого летчика сбой в механизме синхронизатора, приведший к тому, что Иммельманн отстрелил собственную лопасть пропеллера. В результате работа двигателя стала разрушать вибрацией конструкцию планера, и это привело к катастрофе.










Летчики FA 62 в 1916 г. Передний ряд (справа налево): Зальффнер, Мединг, Остеррайхер, Освальд Бёльке (40), гауптман Герман Кастнер - командир эскадрильи, Макс Иммельманн (15), фон Краузе, Эрнст Хесс (18). Задний ряд: Макс фон Мульцер (10), фон Шиллинг, Макс фон Коссель (3), Фромме, фон Гуснар.










Макс Иммельманн, «Лилльский Орел». Как и Бёльке, он был одним из первых воздушных героев и вторым пилотом, награжденным орденом «Pour le Merite».




¹ Сел на вынужденную посадку на сврей территории.

² Победа над этой машиной произошла так. Ее атаковал Иммельманн, после чего ее окончательно добил Макс фон Мюльцер. Поскольку Иммельманн уже не смог заявить о победе, она была официально отдана фон Мюльцеру - его 4-я.




J


ЯКОБ (Jacob) Курт

Лейтенант Jasta 33, 36

Родился 7 июня 1896 г. в Шляйце. Начал службу в Jasta 33 в 1917 г., где одержал в ее составе одну победу, прежде чем получил назначение инструктором в Jastaschule I. Оттуда был переведен 2 мая 1918 г. в Jasta 36. Одержа семь побед, до того как он был ранен в бою 19 июля, но сумел благополучно посадить машину. Погиб в авиакатастрофе в Ганновере 10 марта 1919 г.




ЯКОБС (Jacobs) Йозеф Карл Петер

Лейтенант FFA 11, Jasta 12, 22, 7

Родился 19 мая 1894 г. в Кройцкапелле, Рейнланд. Якобс учился летать еще в 1912 г. Когда началась война, он записался в германскую военную авиацию и проходил подготовку на пилота в FEA 9. Определенный в FA 11, он летал на истребителях Fokker E III и Fokker West в 1916 г. Дата его первой победы неясна. Якобс объявил о своей первой победе над аэростатом 22 марта 1916 г., но дата, выгравированная на его Ehrenbecher'е, совершенно другая - 12 мая 1916 г. Fokker Staffel West послужила базой для формирования Jasta 12, но через месяц после ее создания, 25 октября 1916 г., Якобс перешел в Jasta 22 к своему другу обер-лейтенанту Эриху Хонеманнсу, который командовал этой эскадрильей. Зимой 1916/17 г. он также служил инструктором в Jastaschule I. 2 августа 1917 г., когда его беовой счет достиг пяти побед, Якобс стал командиром Jasta 7 и оставался на этом посту до конца войны. Он был награжден Рыцарским крестом ордена Дома Гогенцоллернов с мечами в августе 1917 г., уже имея к этому времени Железный крест 1-го и 2-го класса. В начале 1918 г. он получил триплан Fokker и летал на машинах этого типа - как правило, выкрашенных в черный цвет - до октября 1918 г. С более чем 30-ю победами, одержанными на триплане, он стал самым результативным асом этого самолета. Он сумел выжить в двух столкновениях с другими германскими самолетами и 18 июля 1918 г. получил «Pour le Merite». Его окончательный счет побед по разным источникам варьируется от 44 до 48, но скрупулезное исследование показывает, что к истине гораздо ближе последняя цифра. В 1919 г. Якобс сражался против коммунистов на Балтике вместе с Остеркампом и Заксенбергом, а позднее стал летным инструктором в турецкой армии. Он занимал должность директора прдприятий «Адлер», а позже, в начале начале 1930-х гг.,был владельцем авиационного завода в Эрфурте. Продолжая заниматься авиацией, в то же время принимал непосредственное участие в соревнованиях по бобслею, а также в автогонках и соревнованиях на моторных катерах. Он не поддерживал идеи Национал-социалистской партии, а потому не вступил в новые Люфтваффе, хотя и получил звание майора резерва. Более того, Якобс перевез свою команнию в Голландию и даже одно время скрывался от разыскивающего его Геринга, которому он отказал в возможности стать главным акционером его фирмы. После войны он стал президентом Германской ассоциации бобслея, открыл собственную фирму по промышленному использованию подъемных кранов и оказал очень большую помощь историкам воздушной войны периода Первой мировой. Якобс ушел в лучший мир 29 июля 1978 г. в Мюнхене, т. к. проживал в Баварии после Второй мировой войны.










Командиры эскадрилий из Jagdgruppe № 6. Слева направо: лейтенант Рааб (адьютант), лейтенант Карл Плаут (17 побед, Jasta 51), лейтенант Йозеф Якобс (Jasta 7), гауптман Эрхард Мильх (командир JGr), лейтенант Карл Дегелов (Jasta 40), лейтенант фон Дацур (Jasta 20).










Лейтенант Йозеф Якобс, одержал 48 побед и получил «Pour le Merite». Вероятно, самый успешный пилот, воевавший на трипланах.




¹ Дата первой победы неясна.

² Капитан Г. Маттон, 9 побед.

ЯКОБСЕН (Jacobsen) Франц Джон

Вице-фельдфебель FA 1, Jasta 17, 9, 31, 73

Родившийся 7 июля 1894 г., он заинтересовался авиацией еще с 1909 г. и, став пилотом до войны, летал в 1914 г. в Иоханнистале на самолете Jeaninn Stahltaube. Он был летчиком-испытателем и инструктором, пока не поступил в военную авиацию, и поначалу служил шеф-пилотом в армейском летном парке № II, откуда в мае 1915 г. был направлен в FA 1. Перведенный 11 ноября 1916 г. в Jasta 17, Якобсен в декабре недолго служил в Jasta 9, но уже 15 декабря был направлен в Jasta 31. В составе этой эскадрильи, действовавшей с октября 1917 г. в Италии, он одержал две неподтвержденные победы, но после них и сам каждый раз оказывался сбитым, ворой раз бомбардировщиком Caproni. Последним назначением Якобсена стала Jasta 73, куда он прибыл 5 марта, одержал еще шесть побед и был награжден Железным крестом обоих классов. Умер 3 августа 1981 г. в возрасте 87 лет.










Франц Якобсен одержал 8 побед, летая в нескольких истребительных эскадрильях.










Якобсен позирует на фоне одной из своих жертв - британского Camel B2307 из 70-й эскадрильи.




ЯНЦЕН (Janzen) Иоганн

Лейтенант Kasta 12, Jasta 23, 4, 6

Родился 21 мая 1896 г. во Фронце, около Мариенведера, Западная Пруссия. Записался на службу 3 августа 1914 г. в лейб-гусарский полк № 1 и был произведен в лейтенанты 24 февраля 1916 г. Получив перевод в авиацию 4 мая 1916 г., поступил 22 августа на подготовку в FEA 3 (в городе Гота), затем был направлен в Kasta 12 из состава KG 2. Он получил знак пилота 8 октября, а на следующий день Железный крест 2-го класса. Перведен 28 ноября в Jasta 23, а 29 марта 1917 г. был награжден Железным крестом 1-го класса. Направленный 16 октября 1917 г. в Jasta 6, он с 28 марта по 3 мая 1918 г. командовал Jasta 4, после чего принял командование над своей бывшей эскадрильей - Jasta 6, которую ему сдал обер-лейтенант Вилли Райнхард, назначенный на более высокую должность командира JG I. Янцен был сбит 9 мая капитаном О.К. Ле Бутийе из 209-й эскадрильи, однако остался невредим, хотя его триплан летел вниз с перебитыми рулями управления. Ровно месяц спустя немецкий пилот снова оказался сбитым - из-за отказа механизма синхронизации он отстрелил себе пропеллер, когда атаковал французский Spad, - и уже на земле был взят противником в плен. В декабре ему удалось бежать и вернуться домой. Истребитель Fokker Dr I (403/17), на котром Янцен летал как командир Jasta 6, имел общее для всех машин черно-белое хвостовое оперение, а в качестве индивидуального отличия - черно-белые полосы на фюзеляже, причем по черной полосе шла белая волнистая вертикальная линия. В январе 1920 г. он вступил в Инстербурге во Flieger Staffel 120, входящую в состав рейхсвера до его роспуска в мае того же года. Насколько известно, Янцен скончался в 1980-х годах.




ЙЕНСЕН (Jensen) Иоганнес

Лейтенант Jasta 57

Летал в Jasta 57 в 1918 г., одержал шесть побед - пять из них на истребителях Fokker D VII - плюс одну неподтвержденную. Был награжден Железным крестом 1-го класса.




ЙЕНТШ (Jentsch) Карл Фридрих Курт

Вице-фельдфебель FA 66, Jasta 1, FA 234, Jasta 5, 61, 2

Воевал в составе FA 66 и имел несколько успешных боев против британских и французских самолетов. Записи эскадрильи показывают, что у него было минимум три победы плюс пять неподтвержденных. В 1917 г. он был направлен во Францию, где оказался в Jasta 1, предварительно закончив подготовку в Jastaschule I в Готе. В составе Jasta 1 он одержал одну победу - записанную как его первая офиицальная - но, вероятно, имелось в виду, что это его первая во Франции. Вообще, по записям эскадрильи за ним числятся две победы, но неясно, была ли это подтверждена заявка на самолет, сбитый им 17 июня. В августе 1917 г. Йентш оставил эту эскадрилью, перейдя в FA 234, летавший на двухместных машинах, и, находясь в его составе, одержал еще три победы. После короткой службы с 18 по 23 января 1918 г. в Jasta 5, он был переведен в Jasta 61, а затем 13 августа в Jasta 2, где был ранен в бою 4 сентября, и больше не принмал участия в боевых действиях.




¹ Победа была одержана с наблюдателем, лейтенантом Адольфом Линденбергером, будущим асом из состава Jasta 2.

ЙОРКЕ (Jorke) Райнхольд

Официрштелльфертретер Jasta 12, 13, 39

Летал с 27 февраля 1917 г. в Jasta 12 в звании унтер-офицера, одержал девять побед, пока в сентябре не был переведен в Jasta 13, сбив в ее составе свой 10-й самолет. После возвращения Jasta 39 с Итальянского фронта в июне 1918 г. он был направлен в нее и оставался в ней до конца войны, доведя свой боевой счет до 14. Был награжден Железным крестом 1-го класса.










Райнхольд Йорке, 14 побед.




¹ Капитан К.Н. Лоу и 2-й лейтенант Г. Мастерс. Лоу сумел приземлиться, хотя и разбил самолет при посадке, а впоследствии стал асом с 9 победами.

ЙОНС (Johns) Мартин

Лейтенант Jasta 63

Летал в составе Jasta 63 с 18 марта 1918 г. и одержал первую победу еще до конца месяца. Стал самым результативным летчиком эскадрильи, закончив войну с семью победами.




ЮНКЕ (Juhnke) Герман

Вице-фельдфебель FA(A) 238, Kest 5, Jasta 41, 52

Родился в Лауренберге 7 апреля 1893 г. До войны служил в дирижабельном батальоне № 1, а в июне 1915 г. перевелся в авиацию, проходил подготовку в FEA 3 в Готе. Летал в FA(A) 238 с июля 1916 г. в течение года, а с 30 августа 1917 г. приступил к подготовке на пилота истребителя в Jastaschule I. Направленный в конце 1917 г. в Jasta 41, он также летал в составе Kest 5, пока не получил перевод 4 марта 1918 г. в Jasta 52. Был награжден золотым крестом Военных заслуг 16 июля, но получил его еще за свою боевую деятельность в FA(A) 238. За время своей авиационной службы был ранен четыре раза и заслужил Железный крест 1-го класса.




ЮНК (Junck) Вернер

Лейтенант FA 33, Jasta 8

Родившийся 28 декабря 1895 г. в Магдебурге, он впервые начал летать в 1913 г., хотя войну начал артиллерийским офицером. В 1916 г. Юнк летал в FA 33, затем в октябре получил перевод в Jasta 8, где и оставался до конца войны. С 4 апреля 1918 г. он принял командование над этой эскадрильей. За войну у него было три ранения. Юнк был инструктором в Липецке с 1925 по 1928 г., затем вступил в Люфтваффе как майор.  в 1938-1939 гг. командовал JG 334 уже в звании подполковника, потом JG 53, а затем принял под начало истребительные силы III воздушного флота. В мае 1941 г. он возглавил экспедиционные силы Люфтваффе в Ираке, а также занимал в течение года ряд штабных должностей. Командовал Jagddivision 3 в 1942-1943 гг. Был произведен в генерал-майоры 1 апреля 1943 г., а с 14 октября 1943 г. командовал истребительными силами во Франции. Получил Рыцарский крест Железного креста 9 июня 1944 г., когда командовал Jagddivision 5, и вышел в отставку в звании генерал-лейтенанта 31 декабря 1944 г. После войны он некоторое время был председателем Германской ассоциации летчиков-истребителей. Юнк умер в Мюнхене 6 августа 1976 г.










Вернер Юнк одержал 5 побед в составе Jasta 8. Во время Второй мировой войны он командовал истребительными силами во Франции, а затем был почетным председателем Германской Ассоциации летчиков-истребителей.




ЮСТ (Just) Эрих

Лейтенант Jasta 11

Родился в 1898 г. Прибыл в Jasta 11 из Jastaschule I 20 сентября 1917 г. Он был легко ранен в руку 1 марта 1918 г., а затем сбит 3 мая на том же триплане Fokker Dr I (110/17), получив ранение навылет в шею. Вероятно, он был сбит капитаном К.Н. Лоу (D275) и лейтенантом Р.Т. Марком (C5367), летавшими на SE 5a в 24-й эскадрилье. Юст вернулся на фронт в июле и активно воевал до конца войны, доведя свой счет побед до шести.










Эрих Юст из Jasta 11, 6 побед.







K


КАЛЕ (Kahle) Вилли

Фельдфебель Jasta 27

Родился 13 апреля 1892 г. в Тарфф-ин-Занс. Он был профессиональным мотоциклетным гонщиком, пока в 1911 г. не поступил добровольцем на военную службу в гусарский полк № 5. Перейдя в июле 1917 г. в авиацию, Кале проходил подготовку в FEA 6 в Гроссенхайне (с 18 июля). Служил поначалу в неустановленной разведывательной эскадрилье, затем, пройдя подготовку в Jastaschule II в Нивелле, прибыл 29 июля 1918 г. в Jasta 27. Сначала был унтер-офицером, затем был повышен в звании до фельдфебеля. До конца войны одержал шесть побед.




КАЛОВ (Kahlow) Макс

Вице-фельдфебель FA 42, Jasta 34

Родившийся 11 мая 1894 г. в Бад-Шёнфлиссе, он поступил в армию 20 апреля 1913 г. Летал на Восточном фронте с 14 марта 1916 г., а в следующем году воевал на Румынском фронте. Перйдя в апреле 1917 г. в FA 42, одержал свою первую победу с лейтенантом Паулем Филиппом (который погиб 31 мая 1917 г.), снова на Восточном фронте. В июне Калов был отправлен на истребительную подготовку, затем его определили в Jasta 34, куда он прибыл 18-го числа того же месяца, и в ее составе оставался до конца войны. Был сбит зенитным огнем 21 августа, но остался невредим. Награден Железным крестом обоих классов и баварской медалью «За боевые заслуги» с мечами. Демобилизованный 15 декабря 1918 г., он впоследствии стал летать капитаном гражданских самолетов «Люфтганзы».




КАЙРИЕС (Kairies) Христиан

Обер-флюгмаат SFS, MFJ V

Родился 24 октября 1896 г. в Мемеле. Поступил в германскую морскую авиаслужбу и, по некоторым данным, был летчиком Seefrontstaffel в Ньивмюнстере с момента ее формирования 1 октября 1917 г. Перведен 1 сентября 1918 г. в Marine-Feld Jagdstaffel V, которая формировалась из прежней SFS. Одержав семь побед, Кайриес не вернулся с боевого вылета 1 октября. Вероятнее всего, что он был сбит в бою с 210-й эскадрильей Camel'ов и раненым захвачен в плен, но на следующий день скончался от ран в госпитале в Зебрюгге.










Оберфлюгмайстер Христиан Кайриес одержал 7 побед в составе Seefrontstaffel и MFJ V.




¹ Лейтенант У.Б. Крейг, 8 побед - погиб в бою.

КАМПЕ (Kampe) Вилли

Официрштелльфертретер FA 35, Jasta 8, 27

Родился 15 марта 1888 г. в Хофгайсмане. С 1908 г. по 1910 г. служил в 4-м гвардейском гренадерском полку, а когда началась война, поступил в 5-й гвардейский полк. Першел в авиацию в 1915 г., летал вначале в составе FA 35, затем недолгое время в Jasta 8 и, наконец, 15 февраля 1917 г. был переведен в Jasta 27. Награжден Железным крестом обоих классов. Погиб в бою 8 марта 1918 г. в 12:08 по германскому времени, северо-западнее Гелювелта. Он был, вероятно, сбит Dolphin'ом из 19-й эскадрильи, либо капитаном П. Хаскинсом, кавалером Военного креста (C3892), либо капитаном О.К. Брайсоном, также кавалером Военного креста (C3837).




КОЙДЕЛЛЬ (Keudell) Ганс фон

Лейтенант BAO, KEK B, Jasta 1, 27

Родился 5 апреля 1892 г., получил образование в Берлине. В 1904 г. поступил в кадетское училище в Бенсберге, откуда в 1911 г. вышел в 3-й уланский Императора Всероссийского Александра III полк. В его составе фон Койделль сражался во Франции и Польше до апреля 1915 г., когда был произведен в офицеры. Получив перевод в авиацию, начал летную подготовку 7 апреля в FEA 2, в Адлерсхофе. 13 декабря 1915 г. он прибыл в бомбардировочную авиачасть BAO (Brieftauben Abteilung Ostende), в Гистелле. В феврале 1916 г. BAO была переименована в Kagohl I и направлена для поддержки наступления под Верденом; кроме того, она принимала участие в бомбовых налетах на Туль и Дюнкерк. В начале лета фон Койделль приступил к подготовке на пилота истребителя и 4 августа был направлен вместе с обер-лейтенантом Гансом Бетге в KEK B, организационно входившее в FFA 32. Когда 22 августа была сформирована Jasta 1, фон Койделль попал в нее одним из первых, летал в ней на истребителях Fokker D I, Halberstadt D III, а позднее на Albatros'е D II. Был награжден 1 января 1917 г. Рыцарским крестом ордена Дома Гогенцоллернов с мечами. 5 февраля ему было поручено возглавить новосформированную Jasta 27, но уже 15 февраля, после одержания им  первой победы этой эскадрильи, он погиб в бою (кстати, что нетипично для практики, принятой в германской авиации, его последнюю, 12-ю победу, одержанную в этом бою, ему засчитали). В 16:40 его Albatros D III (2017/16) рухнул с фатальным для летчика исходом около Вламеринге, сбитый двумя 2-ми лейтенантами - С.Х. Праттом и Г. Брайерсом из 46-й эскадрильи, летавшими на самолете Nieuport XII (A229), и 2-м лейтенантом В.Х. Коллинзом из 1-й эскадрильи, пилотировавшим Nieuport XVI (A6610). Поскольку самолет фон Койделля упал за британской линией фронта, разбитая машина получила № G.11, согласно принятой в Королевском летном корпусе нумерации для «захваченных» аэропланов.




КИКХАФЕР (Kieckhafer) Фриц

Лейтенант Jasta 32, 29

Родился в Берлине 15 января 1896 г. Служил в Jasta 32 с 11 июня по 30 августа 1917 г., одержал одну победу, после чего был переведен в Jasta 29. Был ранен в бою 4 ноября, в 15:20, пилотом Camel'а (N6276) флайт-сублейтенантом А. Бёртом из 4-й морской эскадрильи. Германский летчик вернулся в свою эскадрилью 1 мая 1918 г. В ходе боя 4 мая, когда он одержал свою последнюю победу, Кикхафер был ранен трассирующей пулей и скончался от ран 7 июня в Гудекуре. Вероятнее всего, он был ранен кем-то из британских летчиков 205-й эскадрильи, хотя ни один из ее пилотов и не заявил в этот день о сбитии им самолета. По германским данным последнюю победу Кикхафера определяют как Bristol, но 4 мая британцы не теряли самолетов данного типа. Согласно тому же источнику сам германский пилот был сбит огнем с RE 8, но ни одна британская часть, оснащенная такими машинами, не подтверждает этого. В то время 205-я эскадрилья на довольно обширном участке фронта была вовлечена в схватку с германскими истребителями, и ее стрелки вполне могли выпустить смертельную очередь в самолет Кикхафера.




¹ Капитан Дж.Т. Милн, 9 побед, и лейтенант С. Райт (погиб).

КИРХФЕЛЬД (Kirchfeld) Франц

Лейтенант Jasta 73

Прибыл 11 февраля 1918 г. в Jasta 73 и служил в ней до конца войны. Эскадрилья специализировалась на ночном перехвате, и Кирхфельд одержал в ее составе две ночные победы.




КИРШШТАЙН (Kirschstein) Ганс

Лейтенант FA 19, 256, Jasta 6

Родился в Кобленце 5 августа 1896 г. Начал войну в 3-м саперном батальоне, участвовал в боях в Польше и Франции. В 1915 г. заболел малярией в Галиции и был отправлен в Германию на поправку. Вернулся в Галицию в декабре и получил перевод в авиацию в мае 1917 г. Киршштайн начал служить в FA 19, совершал в его составе бомбардировочные рейды на Дувр в Англии, а также участвовал в штурмовых ударах с бреющего полета по британским танкам во время боев во Фландрии. Он также летал в FA 256 и FA 3, пока его не направили 13 марта 1918 г. в Jasta 6, входившую в «летающий цирк Рихтхофена». Вскоре Киршштайн стал одним из самых смертоносных пилотов в JG I и в награду за свои подвиги получил Железный крест 1-го и 2-го класса, Рыцарский крест ордена Дома Гогенцоллернов с мечами, а 24 июня 1918 г., когда счет его побед достиг 27, - орден «Pour le Merite». Его вторая победа была одержана над «Большой Зениткой»[3 -  «Big Ack» - сленговое прозвище в британской авиации самолета Armstrong-Whitworth FK 8. - Прим. переводчика.], из 2-й эскадрильи, в результате чего пилот этого самолета, канадский 2-й лейтенант А.А. МакЛеод (летавший с наблюдателем, лейтенантом А.У. Хаммондом), получил Крест Виктории за посадку горящего самолета на ничейной полосе. 10 июня Киршштайн принял командование над Jasta 6, но уже 16 июля погиб при аварии. Он отдал свой персональный Fokker на диагностику в авиапарк, расположенный во французском городке Фим, а сам полетел как наблюдатель на самолете Hannover CL II, который вел лейтенант Иоганнес Маркграф, прибывший в эскадрилью только 11 июля. Сразу после взлета машина разбилась около Маньё. Оба летчика погибли, и только потом выяснилось, что Маркграф никогда не поднимал в воздух Hannover.










Ганс Киршштайн, одержавший 27 побед в составе Jasta 6. Квалер ордена «Pour le Merite».




¹ Капитан Т. Дюррант, 11 побед (погиб в бою).

КИРМАЙЕР (Kirmaier) Стефан

Обер-лейтенант FA(A) 203, KEK J, Jasta 2

Родился 28 июля 1889 г. в Лахене. До перевода в авиацию служил в 8-м пехотном полку. Летал в FA(A) 203 в 1915-1916 гг., затем был переведен в KEK Jametz. В его составе он одержал три победы, а 5 октября 1916 г. вошел в состав Jasta 2. После гибели Бёльке Кирмайер принял командование над этой эскадрильей, но вскоре и сам был сбит и погиб 22 ноября, в 13:10, в воздушной схватке над деревней Ле-Бёф. Победу над ним засчитали капитану Дж.О. Эндрюсу, кавалеру Военного креста (5998), и 2-му лейтенанту К. Кроуфорду (5925), летавшим на DH 2 в 24-й эскадрилье. Кирмайер был убит единственной пулей в затылок. В тот же день стало известно о награждении его Рыцарским крестом ордена Доиа Гогенцоллернов с мечами.










Обер-лейтенант Стефан Кирмайер командовал Jasta 2 после гибели Бёльке и довел свой счет побед до 11, пока и сам не встретил смерть в бою против 24-й эскадрильи RFC.




КИССЕНБЕРТ (Kissenberth) Отто

Обер-лейтенант FA 8, 9, KEK E, Jasta 16, 23

Родился 26 февраля 1893 г. в Ландсхуте, Бавария, обучался во Франции в Гренобльском университете, затем получил диплом инженера-механика в техническом училище в Мюнхене. Его интерес к авиации доказывает получением им диплома во время работы на авиапредприятиях Густава Отто. Когда разразилась война, он поступил в авиацию, прошел подготовку в FEA 1 в Шлиссхайме, после чего в конце 1914 г. был направлен в FA 8b. Он стал вице-фельдфебелем в марте 1915 г., но его карьера приостановилась из-за ранения, полученного при выполнении боевого задания над Вогезскими горами 21 марта. После выздоровления Киссенберт 8 июля был направлен в FA 9b, базировавшийся в Тоблахе (в Доломитских Альпах), на Итальянском фронте. Впервые он обрел широко известную репутацию после дальнебомбардировочного налета на Кортину 31 июля 1915 г. Вскоре после этого FA 9b был переведен из Италии на относительно спокойный участок Западного фронта - в Вогезы. В 1916 г. Киссенберт стал летчиком-истребителем в составе KEK Einsisheim, отделившемся от FA 9b. Во время знаменитого бомбардировочного рейда на Оберсдорф 12 октября 1916 г. он эффектно начал свою новую боевую деятельность, сбив сразу три самолета врага. 1 ноября KEK послужило ядром для создания Jasta 16, в которую он, конечно, вошел. В отличие от «общепринятых» стандартов, представляющих летчика исключительно с «орлиным» зрением, Киссенберт носил очки, как, впрочем, и его друзья - асы Бернерт и Винтгенс. 4 августа 1917 г. он был назначен командиром Jasta 23 и оставался на этом посту, пока не разбился и не получил тяжелые травмы, облетывая 29 мая 1918 г. трофейный Sopwith Camel. Кстати, на этом Camel'е, бывшем самолете 3-й британской морской эскадрильи, Киссенберт одержал свою последнюю победу. Но его обычной «рабочей лошадкой» был Albatros D V с нарисованным белым и желтым эдельвейсом на фюзеляже. Награждение его баварским орденом Военных заслуг 4-й степени с мечами и короной состоялось 5 декабря 1917 г., но еще ранее он получил Железный крест 1-го и 2-го класса. Находясь в госпитале, он 24 июля был награжден орденом «Pour le Merite», а затем, 19 августа, повышен в звании до обер-лейтенанта. Кроме того, кайзер пожаловал ему Рыцарский крест ордена Дома Гогенцоллернов. Частично вылечившись, Киссенберт стал начальником летной школы в Шлиссхайме и возглавлял его до конца войны. Роковым для него оказалось увлечение альпинизмом - он погиб 2 августа 1919 г., сорвавшись с горы в Баварских Альпах.










Несмотря на носимые им очки, Отто Киссенберт сбил 20 воздушных противников, пока не был тяжело травмирован в катастрофе в мае 1918 г. Награжден орденом «Pour le Merite».










На этом фото Киссенберт без формы, на фоне захваченного истребителя Sopwith Camel, на котором он летал в Jasta 23, и на нем же попал в катастрофу 29 мая 1918 г.










Истребители Albatros D V из Jasta 23b в Фаврёле, март 1918 г.




КЛАЙБЕР (Klaiber) Отто

Вице-фельдфебель FA 232, Jasta 12

В 1917-1918 гг. служил пилотом в FA 232, в составе которого одержал свою первую победу вместе со своим наблюдателем, лейтенантом Боком. Затем он перешел в Jasta 12, где его боевой счет пополнился еще пятью победами.




КЛАУДЕТ (Klaudet) Густав

Вице-фельдфебель Jasta 15

Родившийся в Восточной Пруссии, Клаудет до своего перехода в авиацию служил в уланском полку. Он летал с 1918 г. в Jasta 15 и после трех побед, 28 августа, был награжден Железным крестом 2-го класса. Он летал на истребителе Fokker D VII, выкрашенном в цвета Jasta 15. Все самолеты этой части имели красный нос и синий фюзеляж до хвоста, поскольку синий и красный являлись полковыми цветами полка, где раньше служил командир эскадрильи, Рудольф Бертольд. Клаудет продолжил традицию эскадрильи, добавив в качестве персональной эмблемы на фюзеляж своего истребителя воспоминание и о своем старом полке - изображение длинной уланской пики с черно-белым флюгером. Он принял участие в бою, в котром погиб французский ас Морис Буайо (для подробностей см. биографический очерк про Хантельманна), а 23 октября и сам был ранен в левую руку, вероятно, в бою против бомбардировщиков Breguet из 96 Aero Squadron USAS, поскольку те заявили о сбитых ими в тот день двух красноносых и синехвостых Fokker'ов. Клаудет больше не участвовал в боевых действиях.




КЛЯЙН (Klein) Ганс

Обер-лейтенант Jasta 4, 10

Родился в Штеттине 17 января 1891 г. С первых дней войны пошел добровольцем в армию. Служил сначала в 34-м пехотном полку, затем в 210-м резервном пехотном полку, участвовал в сражениях на Западном фронте с октября 1914 г. Он быстро продвигался по службе, получил производство в офицеры в марте 1915 г., а весной следующего года приступил к подготовке на летчика. Зачисленный в KEK, Ганс Кляйн одержал в его составе одну неподтвержденную победу, перед тем как перешел в ноябре в Jasta 4. Он открыл свой счет в апреле 1917 г. и 8-го числа одержал одну из самых ранних в истории ночных побед. Кляйн был ранен 13 июля, в 11:30, над Гистелем, в бою против 29-й эскадрильи, также потерявшей два самолета, причем победу над ним засчитали лейтенанту Х.М. Ферейре, пилотировавшему Nieuport B1564. Выжив и вылечившись от ран, он был назначен 27 октября командиром Jasta 10 и стал одим из лучших летчиков в JG I, получив 27 декабря «Pour le Merite». Кляйн снова был ранен 19 февраля 1918 г., в 13:00, вероятно, в схватке с Camel'ами из 54-й эскадрильи, потеряв при этом большой палец правой руки. В боевых действиях в воздухе он больше не участвовал, но с 26 апреля и до конца войны служил наземным офицером в Jasta 10. Среди его наград, полученных за успехи в воздушных боях, был Рыцарский крест ордена Дома Гогенцоллернов, а Железный крест 1-го и 2-го класса он заслужил еще в период своей армейской службы. После войны Кляйн продолжил обучение и стал дипломированным инженером, но в 1935 г. поступил в Люфтваффе в звании майора. Командовал JG 53 с 1 октября 1939 г. до конца года, затем получил повышение до командира истребительного округа, а позднее стал заместителем командующего всеми истребителями Люфтваффе. Он умер 18 ноября 1944 г. в звании генерал-майора.










Лейтенант Ганс Кляйн, воевавший в Jasta 4 и 10. Одержал 22 победы, которые принесли ему «Pour le Merite».




¹ Капитан Л.Л. Ричардсон, кавалер Военного креста (7 побед), и 2-й лейтенант Д.К. Уоллон - оба попали в плен.

КЛЯЙН (Klein) Иоганнес

Лейтенант Jasta 29,18, 15

Служил как летчик-истребитель с 11 февраля 1917 г., когда он попал в Jasta 29, затем 7 августа был направлен в Jasta 18. Во время массового перевода летчиков из Jasta 18 в Jasta 15, состоявшегося 20 марта 1918 г., Иоганнес Кляйн оказался в числе переведенных. В Jasta 15 он оставался до конца войны, несмотря на легкое ранение 15 сентября. Был награжден Рыцарским крестом ордена Дома Гогенцоллернов с мечами (19 сентября 1918 г.), а также Железным крестом 1-го класса. Он умер в 1926 г.










Иоганнес Кляйн, 16 побед.




КЛИМКЕ (Klimke) Рудольф

Лейтенант FFA 55, FA 50, 19, Kasta 13, Jasta 27 

Родился 8 ноября 1890 г. в Мерзебурге. С 12 октября 1910 г. проходил срочную службу в артиллерийском полку № 75, а когда началась война, попал в полевой артиллерийский полк № 10, где служил до своего перевода в авиацию 8 августа 1915 г. Климке был определен в FFA 55 в 1916 г., затем в FA 50 и, наконец, в FA 19, прежде чем был направлен в Kampfstaffel 13, входившую в KG 3. Он одержал одну победу в FFA 55 на Восточном фронте. Будучи уже официрштелльфертретером, в ночь с 6-го на 7 мая 1917 г. он и его наблюдатель, обер-лейтенант Вальтер Леон, вылетели на одиночное бомбардировочное задание на Лондон на самолете Albartos C VII из FA 19 KG 3, поднявшемся в воздух с аэродрома в Хандзоме, неподалеку от Остенде. Летчики сбросили пять 22-фунтовых бомб на Хакни и Холлоуэй, и, хотя их рейд был санкционирован непосредственным командиром они получили выговор, поскольку эта акция не получила одобрения вышестоящего начальства. Вскоре после перевода Климке в KG 3, он и еще два члена экипажа бомбардировщика Gotha (Леон и вице-фельдфебель Риентроп) приняли участие в другом налете на Лондон, произведенном 7 июля, и, согласно их собственному показанию, сбили в ходе его один британский Sopwith. В этом бою обороняющиеся британцы потеряли два самолета, в то время как немецкие участники этого рейда (22 бомбардировщика Gotha) заявили о трех сбитых ими аэропланах. Климке затем решил стать истребителем и после подготовки в Jastaschule I прибыл 12 сентября в Jasta 27. В ней он прослужил больше года, пока не был трижды ранен в плечо в бою 21 сентября 1918 г. против истребителя Bristol Fighter. Хотя ему и удалось удачно приземлиться на своем аэродроме, вскоре он погиб в госпитале во время его бомбежки. Одно время Климке летал на истребителе Fokker Dr I со своей персональной эмблемой - черным якорем, изображенным на фюзеляже и в центре руля высоты. Его мать считала это талисманом, символизирующим «Gute Hoffnung» - добрую надежду. Он был награжден Железным крестом 1-го класса.




¹ Лейтенант Р. Тодд, 5 побед - попал в плен.

КНАППЕ (Knappe) Герберт Вильгельм Франц

Лейтенант FFA 21, Ober-Ost, Jasta 73, 81

Родился 18 сентября 1891 г. в Глатцишле. Поступил в военную авиацию в сентябре 1914 г., а 17 мая 1916 г. получил производство в лейтенанты. Воевал на Восточном фронте, летая на истребителе Albatros D II в составе FFA 21, затем в Jasta Ober-Ost. За время войны Кнаппе был сбит три раза, включая 16 июня 1918 г., но в первых двух случаях ранения были несерьезными. В 1918 г. он был переведен на Западный фронт, прибыв 11 февраля в Jasta 73, где служил до 6 апреля, когда он был назначен командовать Jasta 81. Последний раз Кнаппе был сбит и ранен 25 августа и больше на фронт не вернулся. 9 января 1918 г. он получил Рыцарский крест ордена Дома Гогенцоллернов с мечами.




КОХ (Koch) Эмиль

Лейтенант Jasta 12, 32

Летал в Jasta 12, после чего был направлен в FEA 2b, откуда 29 декабря 1917 г. его перевели в Jasta 32. С 23 июля 1918 г. Кох принял командование над этой эскадрильей, а 24 октября получил ранение в ходе наземной штурмовки британских войск. Он оставил свою командную должность 1 ноября и был снова направлен в FEA 2b, в составе которой и застал конец войны.




КЁПШ (Koepsch) Эгон

Лейтенант Jasta 4, 11

Родившийся в 1891 г., поступил 2 октября 1917 г. в Jasta 4, где и служил до конца войны, не считая короткого периода с 20 октября до 4 ноября 1918 г., когда он был командирован в Jasta 11 исполнять обязанности ее командира. Одержал 9 побед, в том числе две над британскими асами: 23 апреля он сбил капитана К.У. Джуниора из 56-й эскадрильи, кавалера Военного креста, имевшего 8 побед, который погиб, а 5 сентября - капитана Дж.Э. Дойла из 60-й эскадрильи, кавалера ордена «За летные заслуги», с 9 победами, который был ранен и взят в плен. В 1930-х годах Дойл написал несколько статей, содержащих воспоминания о его летной карьере. В частности, он писал, что сбивший его германский пилот продолжал обстреливать его и на земле, а когда приземлился рядом, сказал, что в этом бою был сбит его друг, которым мог быть лейтенант Иоахим фон Винтерфельд, погибший именно в этой схватке.




КОЛЬБАХ (Kohlbach) Вильгельм

Лейтенант Jasta 50, 10

С июля по август 1918 г. служил в Jasta 50, пока не перешел в Jasta 10. Он смог счастливо спастись на парашюте 10 октября, когда столкнулся в воздухе с 1-м лейтенантом Уилбуром Уайтом, американским асом из 147


 US Aero Squadron, который при этом погиб. Как сообщили друзья Уайта по эскадрилье, он намеренно пошел на таран германского биплана Fokker. Во время Второй мировой войны Кольбах стал генералом и умер в 1946 г.




¹ В воздушном столкновении.

КЁНИГ (Konig) Эрих

Лейтенант Jasta 2

Родился в Оберхаузене 2 апреля 1890 г. и служил в Jasta 2 со 2 октября 1916 г. Его первой победой вполне мог быть FE из 22-й эскадрильи, пилот которого, капитан лорд А.Т. Лукас, погиб, а наблюдатель, лейтенант А. Андерсон - попал в плен. Этот самолет был сбит после трех атак различных германских самолетов. Лукас потерял ногу на Англо-бурской войне, и к моменту гибели ему уже было 40 лет. После одержания шести побед Кёниг погиб в бою над Ванкуром 2 апреля 1917 г., в день своего 27-летия. Он был сбит юго-восточнее Арраса 2-ми лейтенантами Э.Э. Поупом и А.У. Нейсмитом из 57-й эскадрильи, летавшими на  FE 2d (A1959).




КЁННЕКЕ (Konnecke) Отто

Лейтенант Jasta 25, 5

Родился в Страсбурге 20 сентября 1892 г. Работал помощником плотника и учился в коммерческой строительной школе во Франкфурте-на-Майне. В 1911 г. пошел добровольцем на военную службу в железнодорожный полк № 3, в Ханау, но в 1913 г. получил перевод в FEA 4, в Меце, где он в звании унтер-офицера учился летать. Когда началась война, Кённеке служил интруктором и оставался на этой должности до 23 декабря 1916 г., когда был направлен в Jasta 25, действовавшую на Македонском фронте. Победа, одержанная им 9 января 1917 г., осталась неподтвержденной, так что свой счет официальных побед он открыл в феврале того же года. Как и многих талантливых пилотов Jasta 25, его вернули во Францию, на Западный фронт. В конце апреля 1917 г. он был определен из AFP 2 в Jasta 5, где стал одним из «золотого триумвирата». Эти трое пилотов, Кённеке, Румей и Май, которые поначалу были унтер-офицерами, вместе принесли своей эскадрилье 109 побед. Награжденный 12 мая 1918 г. золотым крестом Военных заслуг, Кённеке 15 июня был произведен в офицеры, 20 июля его наградили Рыцарским крестом ордена Дома Гогенцоллернов с мечами, а 26 сентября он получил заветный «Pour le Merite». В 1917 г. он летал на истребителе Albatros D V с зеленым фюзеляжем, хвостовым оперением и рулем высоты, с красной окантовкой и широкой красной полосой вокруг фюзеляжа у основания хвоста. На фюзеляже красовалась черно-белая «шаховница», также с красной окантовкой, чуть впереди фюзеляжного креста, кок винта тоже был красный. После войны Кённеке пошел работать в «Люфтганзу», как только она была создана в 1926 г., а в 1935 г. поступил в Люфтваффе, где получил звание майора и руководил затем летными школами. После окончания Второй мировой войны он проживал в Германии до смерти, наступившей 25 января 1956 г.










Отто Кённекке, одержавший 35 побед - две на Македонском фронте, остальные - в составе Jasta 5.




КОПКА (Kopka) Иоганн

Официрштелльфертретер FA(A) 262, Jasta 61

Поначалу летал на двухместных машинах в FA(A) 262, где вместе с лейтенантом Велем одержал свою первую победу в первый день нового 1918 г., а затем, получив перевод на истребители, прибыл 24 февраля в Jasta 61. До августа он одержал еще четыре победы, после чего был сбит с ранением и, насколько известно, попал в плен.




КОРФ (Korf) Артур

Лейтенант Jasta 60

В 1918 г. служил в Jasta 60 и в звании вице-фельдфебеля одержал восемь побед на Западном фронте, сбив шесть Spad'ов и два аэростата. Позже был произведен в офицеры.




КЁРНЕР (Korner) Ганс

Лейтенант Jasta 8, 27, FA(A) 246, Jasta 19

Поступил в Jasta 8 в январе 1917 г. как унтер-офицер, одержал в ее составе одну победу, после чего 15 февраля был переведен в Jasta 27. Вернулся 1 марта в Jasta 8, но затем был направлен в FA(A) 246 на Македонский фронт, где снова одержал победу, летая в экипаже с лейтенантом Шиффлером. Затем вновь вернулся в Jasta 8, где в октябре получил звание вице-фельдфебеля. Два месяца спустя был переведен в Jasta 19, произведен в офицеры и оставался в этой эскадрилье до конца войны, доведя счет своих побед до семи. Кёрнер летал на самолете Fokker Dr I с зигзагообразной маркировкой по бортам и верху фюзеляжа. После войны он продолжил занятие авиацией, но разбился на мотоцикле, когда ехал на аэродром.




КОСМАЛЬ (Kosmahl) Фриц

Официрштелльфертретер FFA 22, FA(A) 261, Jasta 26

Родился в Лейпциге 5 сентября 1892 г. Начал подготовку на пилота 12 августа 1914 г. в FEA 2. Зачисленный 11 января 1915 г. в FFA 22, Космаль стал одним из первых десяти германских авиаторов, получивших прусский крест для унтер-офицеров Королевского ордена Дома Гогенцоллернов с мечами. Эта награда была вручена ему 9 января 1917 г., и к тому времени он уже имел три победы, все одержанные на двухместных машинах. Своего третьего противника он сбил вместе со своим наблюдателем, обер-лейтенантом Нойбургером, 10 октября 1916 г. Две следующие победы (одна с наблюдателем, лейтенантом Шульцем, вторая - снова с Нойбургером) были одержаны также на разведчиках в составе FA(A) 261, в который FA 22 был преобразован в декабре 1916 г. После прохождения подготовки на истребители, Космаль в конце июля 1917 г. был направлен в Jasta 26 и в ее рядах одержал еще четыре победы. 22 сентября он был ранен в живот в воздушном бою южнее Пулкапелле, но сумел приземлиться. Четыре дня спустя, в 02:30 ночи он скончался. Вероятнее всего, его сбил кто-то из 60-й британской эскадрильи, которая 22 сентября 1917 г. сражалась против Jasta 26 и потеряла тогда один SE 5a. Помимо прусского креста ордена Дома Гогенцоллернов Космаль имел заксен-майнингенскую медаль «За боевые заслуги» (он получил ее, еще летая в составе FA 22), а также оба класса Железного креста.










Официрштелльфертретер Фриц Космаль из Jasta 26, 9 побед. На мундире виден крест для унтер-офицеров Королевского ордена Дома Гогенцоллернов с мечами и нарукавная нашивка FA 22.




КРЕБС (Krebs) Фриц

Вице-фельдфебель Jasta 6

Родился 26 ноября 1896 г. в Котбусе. Вступил в Jasta 6 в мае 1917 г. После одержания восьми побед Кребс был сбит и погиб 16 июля, в 19:45, севернее Зоннебеке. Его сбил либо капитан Г.Х. Боуман из 56-й эскадрильи, либо капитан У.К. Кэмпбелл из 1-й эскадрильи.




КРОЛЛЬ (Kroll) Генрих Клаудис

Обер-лейтенант FA 17, Jasta 9, 24

Родился 3 ноября 1894 г. в Флатсби, под Фленсбургом, в семье школьного учителя. Молодой Кролль также сдал экзамены на педогога, чтобы продолжить дело отца, но тут разразилась война. Он вступил добровольцем в пехотный полк № 86, расквартированный во Фленсбурге, но попал на фронт в составе резервного пехотного полка № 92, там же был награжден Железным крестом 2-го класса и произведен в офицеры в мае 1915 г. Получив перевод в авиацию, он приступил к подготовке на пилота в январе 1916 г., а затем в конце апреля был направлен в FA 17, на участок фронта в Шампани, и там летал на разведчиках Rumpler. В ноябре получил направление на истребители в Jasta 9. Начало его карьеры как пилота истребителя сложилось неважно - 24 ноября он был сбит Caudron'ом и совершил вынужденную посадку. 12 февраля 1917 г. Кролль был награжден Железным крестом 1-го класса. Наконец, 1 мая он открыл свой боевой счет, а его пятая победа была одержана над великим французским асом Рене Дормом, одержавшим 23 официальные победы. 1 июля Кролль принял командование над Jasta 24, а 27-го числа был сбит, вероятно, в схватке с капитаном Клайвом Уорманом из 23-й эскадрильи, хотя самолет германского аса загорелся, ему удалось невредимым совершить посадку. В этом бою, осотоявшемся вечером над Мененном, Кроль пилотировал Albatros D V (2045/17), а Уорман - Spad (B1581), причем для британского пилота это была третья победа из последующих двенадцати. Кролль был награжден 22 февраля 1918 г. Рыцарским крестом ордена Дома Гогенцоллернов, а 29 марта получил «Pour le Merite». Другое награждение - а именно Рыцарским крестом ордена Альбрехта 2-й степени с мечами - состоялось 18 июня. Снова сбитый 27 июля, Кролль и в этот раз сумел уцелеть, однако уже 14 августа получил в бою тяжелое ранение в плечо и, хотя ему удалось удачно приземлиться, продолжать боевую карьеру он больше не смог. После войны он ушел в бизнес в 1922 г., а в 1928 г. вступил в Гамбургский летный клуб. На следующий год Кролль стал коммерческим пилотом компании LVG, но 21 февраля 1930 г. скончался от пневмонии в Гамбурге.










Лейтенант Генрих Кролль, 33 победы. Командир Jasta 24 и кавалер ордена «Pour le Merite».




¹ Капитан К.К. Тэйлор, кавалер Военного креста, 10 побед.

КУН (Kuhn) Макс

Вице-фельдфебель Jasta 21

Кун служил в 1918 г. в Jasta 21, сначала как фельдфебель, но в июле был повышен до вице-фельдфебеля. Стал специалистом по охоте за аэростатами, висевшими над французским сектором фронта. Восемь из двенадцати сбитых им летательных аппаратов являлись «колбасами». Он умер в 1920 г.




КЮНЕ (Kuhne) Вильгельм

Официрштелльфертретер FA 14, Jasta 29, 15, 8

Родился 11 декабря 1888 г. Поступил 13 октября 1909 г. в фузилерный полк № 10, подал рапорт о переводе в авиацию, куда был направлен в конце 1913 г. Сначала служил в FA 14, затем, после прохождения подготовки в Jastaschule в Варшаве, был зачислен 15 февраля 1917 г. в Jasta 29, но в течение года службы в ней не добился ни одного подтвержденного успеха. В январе 1918 г. его перевели в Jasta 15, откуда 20 марта, в результате ротации личного состава, он перешел в Jasta 18. После семи признанных побед и еще шести неподтвержденных, большинство из которых, после обсуждения, отдали другим летчикам, Кун был сбит и погиб 30 августа 1918 г. в бою против бомбардировщиков DH 4 из 55-й эскадрильи IAF. Был награжден Железным крестом обоих классов.




КУММЕТЦ (Kummetz) Ганс

Обер-лейтенант Jasta 1

Родился в Иллово 29 апреля 1890 г. Служил командиром Jasta 1 с 18 ноября 1916 г. до 12 сентября 1917 г., когда он был направлен в Jastaschule II. Он вернулся в Jasta 1 12 ноября, когда эту эскадрилью перевели на Итальянский фронт. Там он был сбит и погиб 11 января 1918 г. в бою против Sopwith Camel'ов из 45-й эскадрильи. Предположительно его сбил лейтенант Х.Т. Томпсон (B2494).




КУНЦ (Kunz) Герман

Лейтенант Jasta 7, 55/IF

В 1916 г. служил в Jasta 7, где ему посчастливилось выжить после воздушного столкновения с самолетом его командира Йозефа Якобса. В декабре 1917 г. он был направлен в Палестину, где одержал еще три победы в составе FA 301, приданном Jasta I(F) - (Jasta 55). Вероятно, летал в Jasta 3 летом 1917 г., но побед больше не одерживал.




КЮППЕРС (Kuppers) Курт

Лейтенант FA 45, Jasta 6, Kasta 14, Jasta 48

Родившийся в 1894 г., Кюпперс стал пилотом в 19-летнем возрасте, поличив свой сертификат пилота № 492, датированный 22 авугста 1913 г. Он начал службу в германской авиации с началом войны, летал в 1916 г. на двухместных самолетах в районе Дюнкерка, а затем на Восточном фронте в составе FA 45. В марте 1917 г. он был направлен в Jasta 6, но в августе получил перевод в Kasta 14 (входившую в Kagohl 3), пилотом к своему другу, обер-лейтенанту Фрицу Лоренсу, на бомбардировщики Gotha. После нескольких рейдов на Англию Кюпперс вернулся в Jasta 6 в октябре. 16 декабря он был назначен командиром в Jasta 48 и служил там, пока не покинул свой пост 23 августа 1918 г. Умер 24 июня 1971 г.




КИПКЕ (Kypke) Вальтер

Лейтенант FFA 2, 57, KEK Avillers, Jasta 14, 41, Kest 5, Jasta 47 

Родился в Штеттине 22 сентября 1893 г. Пошел на войну добровольцем, служил с самого ее начала в армейских частях. В апреле 1915 г. он был направлен на полетную подготовку, после чего служил в различных авиачастях: с 1915 г. в FFA 2 и FFA 57, с 10 февраля 1916 г. - в KEK Avillers, Jasta 14, а затем в Jasta 41, в составе которой он одержал свои первые пять побед. С 27 октября 1917 г. он командовал Kest 5, после чего возглавил Jasta 47, котрой командовал с 26 декабря и до конца войны. Он был награжден Железным крестом 1-го класса и Рыцарским крестом ордена Дома Гогенцоллернов с мечами. Кипке погиб уже после войны - в авиакотастрофе над Магдебургом 6 июня 1924 г.










Вальтер Кипке, одержавший во время Первой мировой войны 9 побед. На его мундире Рыцарский крест ордена Дома Гогенцоллернов, Железный крест 1-го класса и знак пилота.







L


ЛАНГЕ (Lange) Гельмут

Лейтенант Jasta 26

Летал в составе Jasta 26 в течение 1918 г. и закончил войну с девятью победами. С 26 августа по 12 сентября исполнял обязанности командира эскадрильи. Получил Железный крест 1-го класса.




ЛАУМАНН (Laumann) Артур

Лейтенант FA(A) 265, Jasta 66, 10

Родился 4 июля 1894 г. в Эссене. Когда началась война, вступил добровольцем в полевой артиллерийский полк № 83, сражался в его рядах более двух лет и получил производство в офицеры. Неоднократно подаваший рапорт о переводе в авиацию, Лауманн был направлен на летную подготовку в августе 1917 г., и в марте 1918 г. был определен в FA(A) 265, которым командовал его брат. В мае он был переведен в Jasta 66 без прохождения специальной истребительной подготовки, но, несмотря на это, вскоре выдвинулся как искусный летчик-истребитель. Он одержал свою первую победу в том же бою, когда был сбит его командир, ас Рудольф Виндиш. С 21 июля по 14 августа Лауманн командовал Jasta 66, но вскоре его направили в Jasta 10 из JG I, на смену погибшему Эриху Лёвенхардту. Он был награжден Железным крестом 1-го класса, а 29 сентября получил Рыцарский крест ордена Дома Гогенцоллернов. За этими наградами 25 октября последовал «Pour le Merite» - последний орден, выданный летчикам из JG I. Fokker D VII Лауманна нес на борту фюзеляжа монограмму из его инициалов - «AL». Последняя его победа была отмечена в Nachrichtenblatt 4 сентября, но ее подробности неизвестны. В 1935 г. Лауманн вступил в Люфтваффе и до Второй мировой войны был командиром JG «Рихтхофен», а в конце войны занимал должность германского атташе по авиации в Югославии и Греции. Он скончался в Мюнстере 18 ноября 1970 г.










Артур Лауманн одержал все свои 28 побед в составе Jasta 66 и 10 в 1918 г. и получил орден «Pour le Merite»




ЛЕФФЕРС (Leffers) Густав

Лейтенант FFA 32, KEK B, Jasta 1

Родился в Вильгельмсхафене 2 января 1892 г. До войны учился на морского инженера. С первыми залпами войны пошел добровольцем в авиацию и проходил подготовку осенью и зимой 1914 г. Был направлен 14 февраля 1915 г. в FFA 32, где летал на разведчике LVG B, и вскоре после этого, 21 марта, был повышен в звании до унтер-офицера. Произведенный 25 июля в лейтенанты, Лефферс приступил 15 октября к подготовке на пилота истребителя. 5 ноября, во время полета на первом прибывшем в FA 32 истребителе Fokker Eindekker, он потерпел аварию при посадке, но остался невредим. Лефферс открыл свой боевой счет в декабре 1915 г. и к марту 1916 г.  уже имел четыре официальные победы. Истребительная группа FA 32, размещенная в Бертенкуре, получила название KEK B (Bertincourt) и носила его до 31 мая 1916 г., когда была переименована в Abwehr Kommando Nord, или AKN. В конце июля этой части было возвращено старое наименование KEK B, и осенью она, наконец, стала Jasta 1. В ее составе Лефферс еще четырежды добивался успеха и 5 ноября 1916 г. получил «Pour le Merite», добавившийся к уже имеющимся Рыцарскому кресту ордена Дома Гогенцоллернов, двум степеням ольденбургского Креста Фридриха-Августа, а также Железному кресту 1-го и 2-го класса. 27 декабря около полудня в долгом бою с истребителями FE 2 недалеко от Шеризи самолет Лефферса был сбит, а сам он погиб. Вполне допустимо, что тогда этот германский ас пилотировал Nieuport, поскольку известно, что он на нем летал. Деревня Шеризи находится в полукилометре юго-восточнее Ванкура (не путать с Серизи на Сомме), и 11-я эскадрилья Королевского летного корпуса заявила о сбитии четырех  Albatros'ов D II около Ванкура. Наиболее часто победителями Лефферса называют капитана Дж.Б. Квестеда и 2-го лейтенанта Г.Дж. Дикси, летавших на FE 2 (7666) и заявивших о победе, одержанной в 11:20 (в 12:20 по германскому времени). Квестед и Дикси были сами вынуждены пойти на посадку, подбитые вице-фельдфебелем Кимера из Jasta 1. Их иногда считают жертвами Манфреда фон Рихтхофена, но барон в тот день одержал победу в 16:25.










Лейтенант Густав Лефферс, один из ранних асов, одержавший 9 побед в составе KEK «B» и Jasta 1 и награжденный орденом «Pour le Merite». Погиб 27 декабря 1916 г. в бою с FE 2b.




ЛЕНЦ (Lenz) Альфред

Лейтенант FFA 61, 23, Jasta 4, 14, 22

Родился в Мюнхене 15 марта 1891 г. и перед войной служил унтер-офицером в пехотном полку № 95, получив затем производство в офицеры резерва.  Когда началась война, он вновь поступил в этот полк, а позднее попросил о направлении его на летную подготовку. 15 марта 1915 г. его перевели в службу авиационного обеспечения, а в конце июня он вошел в основной состав FFA 61. Его первая победа была одержана совместно с лейтенантом Яккровом, хотя подробности ее неизвестны. В январе 1916 г. Ленц был направлен в FFA 23 (Fokker Kommando Sud), находившийся под командованием Бертольда и преобразованный впоследствии в Jasta 4. В составе этой части он служил с сентября по 16 октября 1916 г., затем был переведен в Jasta 14, но боевые успехи пока не приходили к нему. С 1 июня 1917 г. Ленц возглавил Jasta 22 и оставался на должности ее командира до конца войны, летая в 1917 г. на самолетах Albatros D III, а в 1918 г. - преимущественно на Pfalz D III (включая машину № 1386/17, на которой он добился своей второй победы). Последнюю победу он одержал  на одном из выпущенных небольшой серией истребителей Siemens-Schuckert D IV, возможности которого приводили Ленца в восторг. В общей сложности он провел на фронте 42 месяца, налетав свыше 800 полетных часов. В 1919 г. он служил воздушным стрелком в Abteilung 431. Жил в Кройцбурге, затем переехал в Ганновер, где и скончался 10 мая 1965 г.










Albatros Ленца из Jasta 14 с персональной эмблемой - ведьмой, летящей верхом на птице и наблюдающей в подзорную трубу за полетом британского истребителя DH 2.










Альфред Ленц, 6 побед.




ЛЕПТЬЕН (Leptien) Герман

Лейтенант Jasta 21, 63

Летал в составе Jasta 21 в 1917 г., пока 21 февраля 1918 г. не принял командование над Jasta 63. На этом посту он оставался до конца войны, сбив семь вражеских самолетов. Его пятой жертвой стал лейтенант Р.А. Хьюэт из 87-й эскадрильи, ас с шестью победами, который так и не вернулся со своего одиночного патруля.




ЛОЙШ (Leusch) Вильгельм

Лейтенант FFA Metz, FFA 19, Jasta 13, 19

Родился 15 октября 1892 г. в Нейссе, к югу от Дюссельдорфа. Пошел в авиацию волонтером 5 октября 1914 г. и проходил подготовку в FEA 5, в Ганновере. В 1915 г. он был направлен в Festung Flieger Abteilung Metz, а с конца 1915 г. и в 1916 г. служил в FFA 19. В том же 1916 г. он был произведен в офицеры и 1 ноября получил перевод в Jasta 13. В апреле 1917 г. его вновь перевели в Jasta 19, где он продолжал службу до конца войны. Стал командиром этой эскадрильи 18 октября 1918 г., имея к тому времени Железный крест обоих классов. Погиб в катастрофе на планере 14 августа 1921 г.










Вильгельм Лойш, одержавший 5 побед в Jasta 19.




ЛИНДЕНБЕРГЕР (Lindenberger) Альфред

Лейтенант FA 234, Jasta 2

Летал в FA 234 как наблюдатель в 1917 г. и одержал три победы - первую с вице-фельдфебелем Брайтенштайном, а две следующие с вице-фельдфебелем Куртом Йентшем. Закончив подготовку на пилота, Линденбергер в 1918 г. попал в Jasta 2 и к концу войны имел на своем счету 12 побед. Он вступил в Люфтваффе еще до Второй мировой войны, а в ходе ее, в звании майора, летал в сентябре и октябре 1944 г. на задания по воздушной защите Рейха, одержав четыре победы.










Пилоты Jasta 2. Слева направо: лейтенант Хеемсот (2), Герман Фроммхерц (33), Эрнст Борман (16), Фрайхерр фон Гуденберг, Карл Болле (35 побед, сидит),  Фриц Кемпф (4), Минарек, Альфер Линденбергер (14 побед, стоит сзади), Герман Болле.




ЛЁРЦЕР (Loerzer) Бруно

Гауптман FFA 25, FA 60, FA(A) 203, KEK Jametz, Jasta 17, 26, JG III

Уроженец Берлина, Бруно Лёрцер родился 22 января 1891 г. Он был кадетом пехотного полка № 112, затем окончил военное училище и в январе 1913 г., получив звание лейтенанта, снова вернулся в свой полк. Он начал подготовку на летчика за месяц до начала войны, а в октябре 1914 г. был определен в FA 25. 28 числа того же месяца его друг и сослуживец по 112-му полку стал его наблюдателем - и с того дня имя Лёрцера стало неразрывно связано с именем Германа Геринга. Они вместе летали до конца июня 1915 г., затем Лёрцер служил в FA 60 и FA(A) 203, пока не прошел подготовку на летчика-истребителя и не начал летать в KEK Jametz. 7 марта 1915 г. он был награжден Железным крестом 1-го класса. Лёрцер вступил в Jasta 5 при ее формировании, но в конце 1916 г. был переведен в Jasta 17, а 18 января 1917 г. принял командование над Jasta 26. Он оставался связанным с этой эскадрильей до конца войны. 21 февраля 1918 г. Лёрцер стал командующим Jagdgeschwader № III - третьей из четырех истребительных эскадр германской военной авиации. В этот период он обычно летал вместе с Jasta 26, в которой служил его младший брат Фриц. За девять дней до своего назначения командующим JG III он получил в награду «Pour le Merite» за одержанные осенью 1917 г. большие успехи, после довольно долгой и поначалу малорезультативной службы летчиком-истребителем. В конце 1917 г. Лёрцер был награжден Рыцарским крестом ордена Дома Гогенцоллернов с мечами, а также Железным крестом 1-го класса. В августе 1918 г. JG III получила истребители Fokker D VII с двигателем BMW, и эти превосходные машины стали бичом Королевских ВВС, нанося им тяжелые потери вплоть до ноября 1918 г. - только в сентябре они одержали 130 побед. В течение всей карьеры Лёрцер летал на полосатых черно-белых самолетах. Он получил звание гауптмана 10 октября 1918 г. и закончил войну с 44 победами. Он еще больше вырос в чинах в Люфтваффе - вероятно, все-таки больше благодаря дружбе с Герингом, чем своему таланту. Бруно Лёрцер получил звание генерал-лейтенанта 30 декабря 1939 г., был награжден Железным крестом 1-го класса (уже образца Второй мировой войны) 14 сентября 1939 г., а Рыцарским Железным крестом - 29 мая 1940 г. Позже он дорос до генерал-полковника, а ушел из жизни 23 августа 1960 г.










Бруно Лёрцер, 44 победы, командующий JG III в 1918 г. Получил «Pour le Merite», когда был командиром Jasta 26 в 1917-1918 гг.










Пилоты Jasta 26. Снимок сделан 5 февраля 1918 г. Слева направо: вице-фельдфебель Фриц Классен (11), отец лейтенант Бурхарда, вице-фельдфебель Эрих Будер (14), вице-фельдфебель Зантьер, Монтой (механик), официрштелльфертретер Отто Эссвайн (12), 2-й лейтенант Сирил Болл, сбитый Эссвайном (брат известного британского аса Альберта Болла, кавалера Креста Виктори), лейтенант Дам (2), Бруно Лёрцер (44), лейтенант Гельмут Ланге (7), унтер-офицер Наубауэр (1), лейтенант Вилли Этцольд и лейтенант Бурхард. На заднем плане самолет: Fokker D V с ротационным двигателем, как на трипланах.




¹ Или Camel 45-й эскадрильи.

ЛЁРЦЕР (Loerzer) Фриц

Лейтенант KEK Jametz, Jasta 6, 26, 63

Младший брат Бруно, родился 27 июля 1893 г. В авиации имел прозвище «Летающий пастор», как напоминание о его предвоенной карьере. Он поступил в авиационную службу 15 июня 1915 г., прошел подготовку в FEA 2, в Адлерсхофе. После службы на двухместных разведчиках Фриц перешел к своему брату в KEK Jametz 11 марта 1916 г. Когда стали формироваться истребительные эскадрильи, он попал 10 сентября в Jasta 6 в звании вице-фельдфебеля и, одержав одну победу в ее составе, получил производство в офицеры, а 21 февраля 1917 г. снова перевелся к брату - на этот раз в Jasta 26. Назначенный 9 января 1918 г. командиром Jasta 63, он уже 21 февраля был переведен на ту же должность в Jasta 26 (кстати, ровно через год после своего первого появления в этой эскадрилье), тогда как его брат принял командование над JG III. 8 мая Фриц Лёрцер повел свою эскадрилью, летавшую на трипланах, в атаку на патруль из пяти SE 5 из звена B 74-й эскадрильи, выполнявший штурмовое задание. Три вражеские машины были сбиты, а две другие тяжело повреждены. 12 июня сам Лёрцер оказался сбитым и попал в плен, когда у его истребителя сломалось крыло в бою над Кютри. Возможно, его машину повредил пулеметным огнем капитан Р.К. Филлипс из 2-й эскадрильи Американского летного корпуса, летавший на SE 5a, D6860. Фриц Лёрцер умер 21 июля 1952 г., не дожив несколько дней до своего 59-го дня рождения.




¹ Сел на вынужденную посадку на своей территории.

ЛЁФФЛЕР (Loffler) Отто

Лейтенант Jasta 2

Поначалу служил в гренадерском Корля Фридриха-Вильгельма II полку № 10, пока не получил перевод в авиацию. Осенью 1917 г. он прибыл в Jasta «Бёльке» и после долгого, медленного периода совершенствования мастерства стал одним из ведущих пилотов этой эскадрильи, прослужив в ней в общей сложности 13 месяцев. В сентябре он один одержал девять побед - все на истребителе Fokker D VII с двигателем BMW. С 4 по 18 сентября он исполнял обязанности командира эскадрильи, когда Болле был в отъезде. Лёффлер также летал на Fokker'е Dr I (190/17) и был дважды сбит, однажды приземлившись на «ничейную землю» буквально в нескольких метрах от британских траншей. Его самолеты несли на фюзеляже бледно-желтую полосу с окантовкой - цвета его бывшего гренадерского полка. Во время Второй мировой войны его сын Курт также стал асом-истребителем, одержав 26 побед в составе JG 51.




ЛОРЕНЦ (Lorenz) Генрих

Обер-лейтенант KG I, FA(A) 284, Jasta 1, 33

Родился 30 января 1892 г. в Саксонии. Учился в кадетском корпусе с 1902 г. по 1908 г., после чего вышел в пехотный полк «Любек» № 162. Переведенный в авиацию 1 сентября 1915 г. служил с 1 мая 1916 г. в KG I, где одержал одну победу, затем был направлен в FA(A) 284. Получил офицерское звание 5 октября 1916 г., после чего перешел в Jasta 1. Назначенный 4 марта 1917 г. командиром Jasta 33, Лоренц был ранен 15 июня в бою, предположительно против Bristol'ей из 48-й эскадрильи. Вернувшись из госпиталя 14 июля, он командовал Jasta 33 до 11 июля 1918 г., после чего был направлен в AFP 4 на отдых.




ЛОТЦ (Lotz) Пауль

Лейтенант Jasta 7, 44

Родившийся 2 октября 1893 г. в Руменау, Лотц прибыл в Jasta 7 в октябре 1917 г. В апреле следующего года он был переведен в Jasta 44, а 10 июня стал ее командиром. Погиб 23 октября 1918 г. в авиакатастрофе над своим аэродромом в Дустьенне, когда на его самолете сорвало крылья.




ЛЁВЕНХАРДТ (Lowenhardt) Эрих

Обер-лейтенант FA(A) 265, Jasta 10

Уроженец Бреслау, Лёвенхардт появился на свет 7 апреля 1897 г. в семье врача. Он учился в кадетском училище в Лихтерфельде, и, когда разразилась война, в 17-летнем возрасте был определен в пехотный полк № 171. Начав войну на Восточном фронте, получил 2 октября 1914 г. офицерское звание, а 30 октября свою первую награду - Железный крест 2-го класса, но вскоре после этого был ранен. Вернувшись из госпиталя, Лёвенхардт возвратился в свою часть, которая тем временем вела бои в Карпатских горах. Железный крест 1-го класса, пожалованный за спасение жизни пятерых раненых солдат, стал ему наградой в мае 1915 г. Затем он был переведен в Альпийский корпус. Добившись перевода в авиацию в качестве наблюдателя, Лёвенхардт позже закончил подготовку на пилота и в 1916 г. был определен в FA(A) 265, затем прошел подготовку на летчика-истребителя, и в марте 1917 г. его зачислили в состав Jasta 10. Дважды жизнь Лёвенхардта могла прерваться осенью 1917 г. - вначале 20 сентября, когда он был легко ранен и пошел на вынужденную посадку в 11:30 около Рулера. Второй случай произошел 6 ноября, когда у его самолета сорвались нижние крылья, и в 08:30 летчик чудом сумел посадить поврежденную машину около Винкел-Сент-Элуа. Когда его счет достиг 15 побед, Лёвенхардт был рекомендован на пост командира Jasta 10, который он занял 1 апреля 1918 г., за неделю до своего 21-го дня рождения. Он был награжден Рыцарским крестом ордена Дома Гогенцоллернов с мечами 11 мая, а 31 мая его шею украсил «Pour le Merite». Также получил австрийский крест Заслуг 2-й степени. В это время он и Удет были наиболее результативными пилотами JG I - «летающего цирка Рихтхофена». С 19 июня по 6 июля Лёвенхардт исполнял обязанности командующего истребительной эскадрой. 8 августа началось генеральное наступление Антанты, и JG I была брошена на противодействие Королевским ВВС. В этот день Лёвенхардт сбил три самолета, один из них стал его 50-й жертвой, а сам он - вторым из трех германских летчиков, перешедших рубеж этой цифры. 10 августа он сбил SE 5a из 56-й эскадрильи, ставший его 54-й победой, но практически тут же столкнулся с лейтенантом Альфредом Венцем, молодым летчиком из Jasta 11. Оба германских пилота выпрыгнули с парашютом, но парашют Лёвенхардта не открылся, и он разбился около Шона в 12:15.










Третьим по результативности германским асом был Эрих Лёвенхардт, одержавший 54 подтвержденные победы в Jasta 10  и награжденный орденом «Pour le Merite». Погиб в результате столкновения в воздухе 10 августа 1918 г.




¹ Майор Р. Бэлкомб-Браун, командир 56-й эскадрильи, - погиб в бою.

ЛУЭР (Luer) Людвиг

Лейтенант Jasta 27, 62

Поступил 7 марта 1917 г. в Jasta 27 из AFP 4 в звании официрштелльфертретера. В августе был произведен в офицеры, а 14-го числа награжден Железным крестом 1-го класса. В июне 1917 г. Луэр имел четыре победы и 5 января 1918 г. стал первым командиром Jasta 62. С 22 мая по 1 июля он находился в госпитале и спустя семь дней после возвращения на фронт снят с поста командира эскадрильи.




ЛУКС (Lux) Альберт

Вице-фельдфебель Jasta 27

Пройдя подготовку на летчика-истребителя, 27 ноября 1917 г. он был направлен из AFP 4 в Jasta 27, где служил последний год войны. Хотя прошло несколько месяцев, прежде чем Лукс сбил свою первую жертву, он закончил войну с семью официальными и одной неподтвержденной победами.







M


МАНН (Mahn) Герберт

Лейтенант Jasta 72

Закончив подготовку на летчика-истребителя в Jastaschule I, Манн был направлен 3 июня 1918 г. в Jasta 72 и к концу войны одержал девять побед.




МАЙ (Mai) Йозеф

Лейтенант Kasta 29, Jasta 5

Родился 3 марта 1887 г., получил образование в Берлине. Поступил в военную авиацию в мае 1915 г., а знак пилота получил 28 июля 1916 г. Служил в Kasta 29 из KG 5, но, пройдя истребительную подготовку в начале 1917 г., попал в марте того же года в Jasta 5 в звании официрштелльфертретера. Там он стал наряду с Фрицем Румеем и Отто Кённикке одним из «смертоносных» трио унтер-офицеров, являвшихся «становым хребтом» Jasta 5 в конце 1917 г. и в 1918 г. Он сделал все, чтобы помочь своей Jasta стать третьей по результативности среди всех германских эскадрилий - его счет побед достиг 30 плюс еще 15 неподтвержденных! 15 мая 1918 г. он и Ганс Киршштайн из Jasta 6 сбили каждый по одному самолету Bristol Fighter из 11-й эскадрильи, причем каждым из них управлял ас - лейтенант Г.У. Селларс / лейтенант Ч.К. Робсон (C845) и капитан Дж.В. Аспиналл / лейтенант де ла Кур (C4882). Оба пилота Королевского летного корпуса погибли. Кстати, именно Селларс и Робсон сбили 21 марта Людвига Ханштайна. 24 июня 1918 г. Май был награжден золотым крестом Военных заслуг, который добавился к его Железному кресту 1-го и 2-го классов. Через два дня после его производства в офицеры, 1 сентября 1918 г., он был представлен к награждению орденом «Pour le Merite», но так и не получил его из-за катастрофы, постигшей Германию. Его первые 11 побед были одержаны на истребителях Albatros D V (на одном были изображены кости, а позднее - звезда и полумесяц), следующие три - на трипланах Fokker, а оставшиеся 15 - на черно-белом полосатом Fokker'е D VII. Десять из его побед были Camel'ы, а еще десять - истребители Bristol. Его последней жертвой стал Bristol из 20-й эскадрильи, пилотируемый лейтенантом Н.С. Боултоном (6 побед) с наблюдателем 2-м лейтенантом К.Г. Чейзом, которые оба погибли. Май скончался в Германии 18 января 1982 г. в возрасте 94 лет.










Снимок сделан в конце войны на последнем конкурсе по отбору опытных образцов истребителей. Слева направо: Йозеф Май (30), Йозеф Якобс (48), Герман Дальманн (7), Бруно Лёрцер (44), Вальтер Блуме (28), Рудольф Ринау (6) и Франц Бюхнер (40).










Йозеф Май, одержавший 30 побед в составе Jasta 5 и в конце войны представленный к награждению орденом «Pour le Merite».







 Нет данный о потерях Bristol'ей в этот день.




 Сел на вынужденную посадку на своей территории.




 Лейтенант Ньюнэм, ставший позднее асом с 18 победами.




 См. в тексте.

МАЛЛИНКРОДТ (Mallinckrodt) Фридрих

Лейтенант KEK Sivry, Jasta 6, 20

Родился в Эссене 15 августа 1894 г. Он вступил в армию перед войной, служил в пехотном полку № 70 и был произведен в офицеры в мае 1915 г. Поступил в авиацию 6 июля и в январе 1916 г. был направлен в Kagohl 5, а с апреля летал в составе KEK Sivry. 10 сентября он был включен в Jasta 6, в составе которой одержал две подтвержденные победы, перед тем как стать интруктором Jastaschule в Валансьене. В январе 1917 г. Маллинкродт был направлен в Jasta 20 и довел свой счет побед до шести, пока не был серьезно ранен 30 апреля того же года. Он провел остаток войны, используя свои способности в испытании и разработке самолетов в технической комиссии авиационной службы. За время войны летчик был ранен пять раз и за свои боевые успехи награжден Рыцарским крестом ордена Дома Гогенцоллернов с мечами. Он погиб во время Второй мировой войны.




МАНШОТТ (Manschott) Фридрих

Вице-фельдфебель FA(A) 203, Jasta 7

Родился в Райхсартхаузене 21 февраля 1893 г. Получил свой знак пилота 10 августа 1916 г. и был направлен в FA(A) 203, где в декабре одержал свою первую победу. Затем его направили в Jasta 7, где в короткое время он добился больших успехов, пока не был сбит и не погиб сразу же после своей последней победы. В этом роковом для него воздушном бою, произошедшем 16 марта 1917 г. около форта Во, Маншотт сражался против четырех Caudron'ов. Он был награжден Железным крестом обоих классов.










Вице-фельдфебель Фридрих Маншотт из Jasta 7, 12 побед. Погиб в бою над Верденом в марте 1917 г.




МАРВЕДЕ (Marwede) Ганс Генрих

Унтер-офицер Kest 2, Jasta 67

Служил в Kest 2, прежде чем был направлен в 1918 г. в Jasta 67, где одержал несколько побед над французскими и американскими аэростатами. Его последняя, пятая победа была заснята американцами в серии драматических фотографий, запечатлевших и загоревшийся аэростат, и сбитие самого Марведе зенитными орудиями 6-й американской аэростатной роты. Марведе был взят в плен, и это также сохранилось на снимке американского фотографа, где германский летчик сидит в воронке от снаряда с лицом, залитым кровью, - либо от зенитного огня, либо от удара лицом о борт кабины, либо от «вежливости» пехоты.




МАРВИЦ (Marwitz) Ганс-Георг фон дер

Обер-лейтенант KG 5, SS 10, Jasta 30

Родился 7 августа 1893 г. в Олау, Силезия. Служил в армии в уланском полку № 16, затем в пехотных полках № 13 и № 16 в 1915-1916 гг. Был переведен в авиацию в марте 1916 г. и начал свою летную карьеру в KG 5, затем в Schusta 10 до февраля 1917 г., одержав одну победу. В марте он был направлен в Jastaschule, после окончания которой его определили в Jasta 30. С 17 апреля фон дер Марвиц стал командиром этой эскадрильи, но 17 июня был сбит и ранен. 1 августа он вернулся в Jasta 30 и 28 августа получил звание обер-лейтенанта. К моменту окончания войны он одержал 15 побед, был награжден Железным крестом обоих классов и Рыцарским крестом ордена Дома Гогенцоллернов с мечами. Марвиц погиб в авиационной катастрофе 12 мая 1925 г.




МАТТЕИ (Matthaei) Рудольф

Лейтенант Kasta 9, Jasta 21, 5, 46

Родился в Хильдесхайме 10 ноября 1895 г. Поступил на военную службу 13 февраля 1914 г. как офицер-кадет в саксонский полевой артиллерийский полк № 46. С началом войны сражался на Западном фронте и был произведен в офицеры 23 апреля 1915 г. Затем его полк был передислоцирован на Восточный фронт, где из-за большой убыли пехотных офицеров Маттеи был переведен в пехотный полк № 79, и вернулся во Францию в сентябре 1915 г. В начале следующего года он приступил к подготовке на пилота, а 12 октября 1916 г. был определен в Kasta 9 из Kagohl 2. Желая стать пилотом истребителя, он прошел подготовку в Валансьене в январе-феврале 1917 г., после чего в конце февраля его зачислили в Jasta 21. В июне 1917 г. Маттеи был переведен в Jasta 5 и в августе временно исполнял в ней обязанности командира. 17 декабря его назначили командиром Jasta 46, но ровно четыре месяца спустя, 17 апреля 1918 г., он погиб. Во время полета над своим аэродромом его Pfalz D III сорвался в штопор, разбился и загорелся. Тяжело пострадавшего летчика вытащили из-под обломков, но он умер той же ночью и был похоронен в мае в своем родном городе. Маттеи был награжден Железным крестом обоих классов и брауншвейгским крестом «За заслуги на войне» - все за службу в пехоте.




МАУСХАКЕ (Maushake) Генрих

Лейтенант Jasta 4

Родившийся в 1894 г., Маусхаке был одним из надежных профессионалов, на которых держался «летающий цирк Рихтхофена» в 1918 г. Он пришел в Jasta 4 20 ноября 1917 г., а одиннадцать месяцев спустя уже временно исполнял обязанности командира - 22 октября 1918 г., когда Удет был ранен, а Кёпш был командирован в Jasta 11. Однако 3 ноября Маусхаке был сбит и ранен, вероятно, в бою со Spad'ами из 103-й американской авиаэскадрильи. Обычно его боевой счет насчитывает семь побед, но, возможно, он больше еще на одну неподтвержденную победу. Маусхаке скончался 31 августа 1981 г. в возрасте 87 лет.










Генрих Маусхаке из Jasta 4, 6 побед.




МАЙНЕКЕ (Meinecke) Эмиль

Лейтенант FA 6

Родился в Мангейме 20 июля 1892 г. и после окончания школы стал учеником моторного механика. Это дало ему дорогу в авиацию в 1910 г., когда он обслуживал самолеты первых летчиков. Он совершил один полет еще до войны, затем был записан 4 августа 1914 г. в военную авиаслужбу исполнять работу механика. В январе 1915 г. Майнеке получил направление на летную подготовку и сразу же после ее завершения был оставлен в Адлерсхофе в качестве инструктора. Вскоре после этого его как унтер-офицера-пилота послали в составе германского контингента в Турцию. По прибытии туда в середине 1915 г. он прошел дополнительный инструктаж и был направлен в турецкий аналог германских Jagdstaffeln - FA 6, базировавшийся в Чанак-Кале, в районе Дарданелл, и поначалу оснащенный истребителями Fokker E III. Именно на E III (342/15) Майнеке одержал свою первую победу. Он остался в этом авиаотряде до конца войны, одержал шесть побед, получил Железный крест 2-го класса и был произведен в офицеры. Его четвертой победой стал Sopwith Baby, который атаковал германский линейный крейсер, но был сбит Майнеке и упал, объятый пламенем. После войны германский летчик работал в Голландии в авиационной компании Фоккера, сначала механиком, а затем в должности шеф-пилота-испытателя. После Второй мировой войны он работал в американских ВВС, помогал осуществлять «Берлинский воздушный мост», а в 1950 г. эмигрировал в Канаду. Майнеке жил в Сент-Катрин, в провинции Онтарио, до самой своей смерти 2 мая 1975 г.










Эмиль Майнеке: его 5 побед были одержаны в Дарданеллах.




¹ 2-й лейтенант Хамбрас, греческий пилот, - погиб.

МЕНКХОФФ (Menckhoff) Карл

Обер-лейтенант Jasta 3, 72

Один из самых старых по возрасту летчиков-истребителей, Менкхофф родился 14 апреля 1883 г. в Херфорде, Вестфалия, и, когда началась война, ему было больше 30 лет. Он уже служил в армии, проходя срочную службу, но вскоре с ней пришлось растаться из-за аппендицита. С началом войны он вступил в пехотный полк № 106, где проявил себя агрессивным солдатом, получив к концу года и Железный крест 1-го класса, и ранение. Поскольку Менкхофф оказался непригодным к дальнейшей службе в пехоте, его перевели авиацию, и после службы на Восточном фронте он стал инструктором в 1916 г., а в начале 1917 г. был переведен в Jasta 3 в звании вице-фельдфебеля. После одержания первых 12 побед Менкхофф был сбит 28 сентября 1917 г. кем-то из 56-й эскадрильи и еще один раз легко ранен в начале 1918 г. Когда он покинул Jasta 3, чтобы 11 февраля принять командование над Jasta 72, у него уже было офицерское звание, а число сбитых им самолетов противника достигло двадцати. Это принесло ему награждение Рыцарским крестом ордена Дома Гогенцоллернов с мечами, а затем, 23 апреля, и «Pour le Merite». К тому времени Jasta 72 имела на своем счету шестьдесят побед при лишь одной потере. Следующей потерей, как ни странно, был сам Менкхофф, сбитый и взятый в плен 25 июля 1918 г., в 18:45, около Шато-Тьерри 1-м лейтенантом Уолтером Л. Эвери из 95-й американской авиаэскадрильи. Он остался военнопленным в лагере Монтуа, близ Орлеана, до августа 1919 г., когда ему удалось бежать из Франции в Швейцарию. Оставшись жить в Швейцарии, Менкхофф стал бизнесменом и скончался там же в 1948 г.










Карл Менкхофф, командир Jasta 72, попавший в плен в июле 1918 г., после своей 39-й победы. Получил «Pour le Merite» в апреле 1918 г.




¹ Возможно, RE 8 B6492, 9 Sqdn.

МЕНДЕЛЬ (Mendel) Карл Альберт

Лейтенант Jasta 15, 18

Мендель (которого обычно называли его вторым именем Альберт) родился в Йерихоне 4 октября 1892 г. Прибыв в апреле 1917 г. в Jasta 15, он 20 марта 1918 г. оказался в Jasta 18 в результате массового перевода летчиков в ее состав. Вскоре он стал самым результативным пилотом этой эскадрильи, пока не погиб 6 июня в бою около Эстэра, когда в 18:40 его горящий самолет рухнул на землю, сбитый лейтенантом Б.Р. Рольфсом, пилотом истребителя SE 5a (D5996) из 29-й эскадрильи.




МЕШ (Mesch) Кристиан

Вице-фельдфебель Jasta 26

Служил в Jasta 26 с 28 мая 1918 г., закончил войну с 13 победами. Непонятно, почему Мешу была засчитана его первая победа до поступления в эту эскадрилью (хотя, возможно, ему таким образом добавили его неподтвержденную победу от 15 июля), но записи Jasta 26 фиксируют его первую победу 31 мая как вторую. Второй его жертвой стал лейтенант Л.Т.Э. Тэплин, кавалер ордена «За летные заслуги» - австралийский ас с 12 победами, сбитый и взятый в плен 5 сентября 1918 г. Меш погиб в бою в 1919 г., летая на Балтике против коммунистов.




МЕТТЛИХ (Mettlich) Конрад

Лейтенант цур зее MFJ I, Jasta 8

Родившийся в Мюнстере 16 января 1894 г., Меттлих был флотским офицером-летчиком, но в основном летал в армейских подразделениях. В 1916 г. он в качестве пилота Eindekker'а летал в составе Fokker Staffel 17-й армии, затем получил перевод в Marine-Feld Jagdstaffel I в 1917 г., прежде чем его направили в Jasta 8 в середине 1917 г. Приняв командование над этой эскадрильей 29 июля 1917 г., Меттлих довел свой счет до семи к марту 1918 г., но погиб в бою 13-го числа того же месяца. Он был сбит над Ремокуром 2-м лейтенантом П.К. Хобсоном из 84-й эскадрильи, летавшим на SE 5a (D960).




МАЙЕР (Meyer) Эрих

Унтер-офицер FA(A) 207, FA 26, Jasta 45, Kest 6, 8

Родился в Эльберштадте 15 марта 1898 г. Поступил в авиацию в середине 1916 г. и после подготовки на пилота был направлен в FA(A) 207, затем в FA 26, где служил до своего поступления в Jastaschule в январе 1918 г. По ее окончании Эрих Майер был определен в Jasta 45, где одержал пять побед, но 16 июля рухнул на землю вместе со своим охваченным пламенем самолетом, в котором произошло самовозгорание зажигательного боекомплекта для уничтожения аэростатов. Он был госпитализирован до конца сентября и в следующем месяце отправился в  Kest 6, а затем в Kest 8, где и застал окончание войны.




МАЙЕР (Meyer) Георг

Лейтенант FA 69, FA(A) 253, Jasta 22, 7, 37

Родился 11 января 1893 г. в Бремене. Вступил в армию в 1911 г., служил в пехотном полку № 75, а с началом военных действий попал в Гвардейскую резервную дивизию. Получив перевод в авиацию 1 февраля 1916 г., летал с 18 августа на разведчиках в FA 69, действовавшей на Македонском фронте, а затем в FA(A) 253 на Западном фронте. Вместе со своим наблюдателем, обер-лейтенантом Хармьянцем, Георг Майер одержал свою первую победу в феврале 1917 г. Вскоре после этого он прошел подготовку на истребителя и в апреле был направлен в Jasta 22. Йозеф Якобс, перешедший в Jasta 7, 2 августа забрал Майера к себе в эскадрилью, где тот продолжил свою шлифовку летного мастерства. Переведенный 25 марта 1918 г. в Jasta 37, Майер стал ее командиром 14 апреля и находился на этой должности до конца войны. Его счет побед начал стремительно расти с июня, когда Jasta 37 получила новые истребители Fokker D VII. Он был легко ранен 14 октября, но остался в эскадрилье, а 5 ноября был представлен к получению ордена «Pour le Merite», но было слишком поздно - катастрофа Германии поставила крест на этом награждении. Тем не менее у него было шесть орденов, включая оба класса Железного креста, бременский Ганзейский крест и Рыцарский крест ордена Дома Гогенцоллернов с мечами. Майер погиб в мотоциклетной катастрофе 15 сентября 1926 г.










Георг Майер, 24 победы, был представлен к «Голубому Максу», но так и не получил его.




¹ Сел на вынужденную посадку на своей территории.

МАЙЕР (Meyer) Карл

Обер-флюгмайстер SFS I, MFJ I

Родившийся в Мюльхаузене 29 января 1894 г., Карл Майер стал первым асом в германском императорском военно-морском флоте. С 1916 г. он служил на See-Flug Station I, выполняя весь спектр заданий на этой гидростанции. Они включали в себя разведывательные полеты, бомбардировочные налеты на Англию, а также воздушные бои над Ла-Маншем и Северным морем. Его первые две победы были одержаны на самолете Friedrichshafen FF 33H, № 599, следующие две - на Brandenburg'е LW, № 571. Свой пятый самолет он сбил на другом FF 33H № 880, а шестой - на Rumpler'е D I, № 788. Первые три победы были одержаны им вместе с наблюдателем, лейтенантом Эрихом Бонишем, следующие две - с флюгмаатом Карлом Эльзассером, а седьмая - с обер-флюгмайстером Кастнером. В 1917 г. Майера перевели в  MFJ I, но позже он вернулся на свою SFS. 1 февраля 1917 г. он сбил Pup, который был захвачен и позднее получил германские обозначения. 31 декабря Майер умер в Лейпциге от ран, полученных в авиакатастрофе.




¹ Ушел со снижением.

МИКС (Mix) Эрих

Унтер-офицер Jasta 54

Микс внесен сюда не потому, что он стал асом в Первую Мировую войну, но он стал асом во время Второй мировой войны! Родился 27 июня 1898 г. Перед переводом в авиацию служил в пехоте в 1916-1917 гг. Он воевал в составе Jasta 54, в июне 1918 г. присвоен чин ефрейтора, одержал три официальные и одну неподтвержденную победы. Он был награжден Железным крестом 2-го класса 15 июня, а позднее получил ту же награду 1-го класса. 10 сентября 1918 г. стал унтер-офицером, демобилизован 11 сентября 1919 г. В 1930-х годах служил в Люфтваффе и в сентябре 1939 г., в возрасте 41 года, был техническим офицером I/JG 53. Получил звание майора 1 декабря 1939 г. Назначен командиром III/JG 2, одновременно с получением ранга майора, до конца года одержал две победы и стал асом по совокупности двух войн. Он продолжал летать в составе JG 2, участвуя в операциях во время Битвы за Францию, и его счет побед достиг 13. В общем, учитывая его успехи во время Первой мировой, его счет насчитывает от 13 до 16 побед, сбитых в воздухе и уничтоженных на земле. Он был сбит истребителем Morane 21 мая 1940 г., вскоре он был сбит вновь над французской линией фронта, однако спустя недолгое время вернулся в часть. За время Второй мировой войны был награжден Железным крестом 2-го класса 29 сентбяря 1939 г., 1-го класса - 26 мая 1940 г. После периода руководства истребителями в Голландии, он стал командиром I/JG 1 26 сентября 1941 г., затем командиром JG 1 - 28 августа 1942 г., наконец 31 марта 1943 г. принял под свое командование Истребительное Командование (Jafu) Бретани. С 1 апреля 1942 г. стал подполковником, а с 1 апреля 1944 г. - полковником. Он умер в 1971 г.










Эрих Микс, ставший асом в совокупности за Первую и Вторую мировые войны.




¹ Уничтожен на земле во время штурмовой атаки.

МОНИККЕ (Mohnicke) Эберхард

Лейтенант KG 2, Jasta 11

После службы в KG 2 в 1916 г. Моникке одержал одну победу прежде чем поступил 30 апреля 1917 г. в Jasta 11, и до конца года довел свой счет побед до семи. 1 марта, летая на истребителе Fokker Dr I № 155/17, он был ранен в бою против Camel'ов из 54-й эскадрильи, но вернулся на фронт 11 мая. Добавил еще две победы на свой счет до 8 сентября, после чего больше не летал, и за это время трижды временно исполнял обязанности командира Jasta 11. Скончался 14 октября 1930 г.




МОР (Mohr) Альфред

Лейтенант Jasta 3

Родился в Оберреммеле 20 января 1889 г. Служил в нескольких неустановленных авиачастях, пока не был назначен 15 сентября 1916 г. командиром Jasta 3. Одержал шесть побед до своей гибели в бою 1 апреля 1917 г. В этот день, ведя в бой свой Albartos D III № 2012/16, он был сбит в 11:50 экипажем BE 2 из 12-й эскадрильи - лейтенантами Гордоном и Бейкером, к северу от Арраса. Машина упала за британской линией фронта и получила британский № G.18.




МОННИГТОН (Monnington) Курт

Лейтенант FA 62, Jasta 15, 18

После службы в армии Моннингтон стал пилотом и какое-то время летал в составе FA 62. Перведенный в 1917 г. в Jasta 15, он затем попал в Jasta 18 в результате массового перевода летчиков в марте 1918 г. В июне, после того как он одержал две победы, Jasta 18 была передислоцирована в район Меца для противодействия воздушным налетам американцев, французов и английских бомбардировщиков из Independent Air Force, которые терроризировали Германию. Там Моннингтон сбил еще шесть самолетов - все из состава IAF, два из которых столкнулись в бою 13 августа. Он был награжден Железным крестом  1-го класса 12 декабря 1917 г. Позднее также получил вюртембергский крест Военных заслуг.










Курт Моннингтон, одержавший 8 побед в Jasta 18.




МЮЛЛЕР (Muller) Ганс

Лейтенант Jasta 12, 15, 18

Родился 3 июля 1896 г. в Этцеле, во Фрисланде. 1 апреля 1914 г. поступил в пехотный полк № 13, в составе которого и пошел на войну. Получил первод в авиацию в ноябре 1916 г. и после службы на двухместных разведчиках перешел в конце 1917 г. на истребители в Jasta 12, из которой в начале 1918 г. его перевели в Jasta 15, летавшую на трипланах Fokker. Получив новый перевод в Jasta 18, Ганс Мюллер вскоре стал одним из наиболее профессиональных пилотов этой эскадрильи. Добивая свою третью жертву 17 марта 1918 г., он был сбит сам, разбил машину при посадке на «ничейной земле», но сумел благополучно добраться до своих; его побежденными-победителями были лейтенанты Кристиан и Ханнинг из 59-й эскадрильи. 14 сентября Мюллер сбил три американских Spad'а из 13-й аэроэскадрильи всего за 15 минут, а затем еще один Spad из той же эскадрильи в тот же день! Один из них стал 100-й победой Jasta 18.




 ¹ Сел на вынужденную посадку на своей территории.

МЮЛЛЕР (Muller) Ганс Карл

Лейтенант FA 3, Kasta 11, KEK Avillers, Jasta 5

Родился 19 июля 1892 г. в Лошвитце, неподалеку от Дрездена, Саксония. Поступил в авиацию с началом войны и после подготовки в FEA 2 получил знак пилота 31 декабря 1914 г. Определенный 3 января 1915 г. в FA 3, Ганс Карл Мюллер был отправлен 1 мая в Armee Flugpark 6, откуда его перевели в Гроссенхайн в качестве инструктора. Прибыв 20 февраля 1916 г. в Kasta 11, входившую в состав KG 2 и дислоцировавшуюся на Верденском участке фронта, он к апрелю стал летать на монопланах Fokker. 22 июля он попал в KEK Avillers, а 21 августа в звании вице-фельдфебеля был одним из первых зачислен в новообразованную Jasta 5. Мюллер стал первым большим асом этой эскадрильи, несмотря на его скромный (по меркам будущего) счет в девять побед, но 26 декабря он был сбит в бою и тяжело ранен в брюшную полость. Он больше не принимал участия в активных боевых действиях, хотя и получил офицерское звание 14 января 1917 г., но летал как испытатель в компании Siemens-Schuckert. Был награжден Железным крестом обоих классов. После войны Мюллер эмигрировал в Мексику, где открыл летную школу, просуществовавшую до 1931 г., когда он переехал в США, в штат Техас. Он скончался в Сан-Антонио 23 июля 1977 г.




МЮЛЛЕР (Muller) Макс Риттер фон

Лейтенант FA 1, KEK Bertincourt, Jasta 2, 28

Макс Мюллер родился 1 января 1887 г. в Роттенбурге, Нижняя Бавария. Перед войной он стал водителем автомобиля в армии, где очень пригодились его способности в области механики. В частности, в 1913 г. он стал шофером военного министра Баварии, но каждый раз, когда ему приходилось открывать дверцу машины перед своим патроном, Мюллер просил его о переводе в авиацию. Наконец его настойчивые просьбы были удовлетворены, и 1 декабря 1913 г. он попал в летную школу в Шлиссхайме, получив баварский пилотский знак 4 апреля 1914 г. При мобилизации Мюллер попал в FA 1b. Вечером 18 августа он попал в аварию из-за сбоя двигателя и сломал себе обе ноги. После выздоровления его повысили в звании до официрштелльфертретера, и он летал в течение года до 1916 г., выполнив к маю 160 боевых вылетов. Он заслужил Железный крест обоих классов и баварский крест Военных заслуг с короной и мечами. Выполнив особенно опасное аэрофотосъемочное задание 13 декабря, Мюллер получил в награду баварскую серебрянную медаль «За храбрость». Теперь он жаждал перевода в истребительную авиацию. Пройдя истребительную подготовку в Мангейме, он был направлен 18 мая в KEK Bertincourt, которое было придано FA 32, и оставался в нем до 31 июля, но успехов не одерживал. Затем его перевели в другой KEK, но 10 августа он вернулся в KEK B, откуда 1 сентября перешел в Jasta 2. К этому времени Мюллер был уже очень опытным пилотом и быстро освоился в Jasta 2, одержав пять побед в октябре и ноябре. Когда 21 января была сформирована Jasta 28, он получил перевод в нее и вместе с лейтенантом Раем из Jasta 1 образовал «становой хребет» новой авиачасти. Мюллер вскоре стал самым результативным пилотом этой эскадрильи. С прибытием Карла Шефера в конце апреля 1917 г. Jasta 28 превратилась поистинне в элитную боевую часть, а Мюллер имел самый большой счет побед после гибели Шефера. 26 авугуста его произвели в лейтенанты армии, то есть присвоили ему более высокий чин, чем обычно дававшееся звание «лейтенант резерва» - и это был первый прецедент получения такого звания без окончания военно-учебного заведения. «Pour le Merite» стал ему наградой 3 ноября за 27 побед. К этому времени заслуги Мюллера принесли ему множество наград, количество которых уступало только «иконостасу» Манфреда фон Рихтхофена. После недолгого отпуска он подал рапорт о возвращении в Jasta 2, вероятно, чтобы помочь своему старому другу Эрвину Бёме возродить былую славу Jasta «Бёльке». Прибыв в эту эскадрилью 3 ноября 1917 г., он временно принял на себя обязанности ее командира после гиебли лейтенанта Вальтера фон Бюлова 6 января 1918 г. 9 января, летя на истребителе Albatros D III 5405/17, Мюллер был сбит во время атаки на британский RE 8 (B5045), чей экмпаж составляли капитан Г. Зиммер и лейтенант Х. Сомервилл из 21-й эскадрильи. В это время капитаны Ф.О. Соден (C5332) и Р.Л. Чидлоу-Робертс (B626) из 60-й эскадрильи атаковали германского аса сверху и сзади на своих SE 5a. Его самолет был охвачен огнем, и Мюллер выбросился из кабины над Морследе - это случилось в 11:15 по британскому времени. После окончания войны Мюллер был посмертно награжден Рыцарским орденом Макса-Йозефа. Этот орден предоставлял 31-летнему бывшему слесарю, ставшему лучшим летчиком-истребителем Баварии, права дворянства, но, поскольку он был уже мертв, указ о награждении оформили задним числом - 11 ноября 1917 г. - датой его 31-й победы. Счет побед Мюллера иногда увеличивают до 38, но все же нет достаточных оснований считать две его неподтвержденные победы официальными.










Макс Мюллер, 36 побед. Погиб в январе 1918 г., выбросившись из кабины, когда его Albatros загорелся.




¹ Капитан Г.А. Паркер.

МУЛЬЦЕР (Mulzer) Макс Риттер фон

Лейтенант FFA 4, FA 62, KEK Nord, KEK Bertincourt, FA 32

Родился в Баварии 9 июля 1893 г. Получил 10 мая 1914 г. звание офицер-кадета с зачислением в 8-й баварский кавалерийский полк. 13 декабря Мульцер был произведен в офицеры, а 20 авугста 1915 г. переведен в авиацию. Закончив подготовку, он прибыл в FFA 4, но вскоре был переведен в FA 62, где служил вместе с Бёльке и Иммельманном. Став летчиком-истребителем, одержал свою первую официальную победу 30 марта 1916 г. Поступил в KEK Nord, после того как FA 62 в июне 1916 г. была направлена на Восточный фронт, и сбил в его составе еще три самолета. Затем он был направлен в FA 32, а позже, 1 июля, временно переведен в KEK B. Одержал две победы и вернулся в Дуэ, в FA 32b. После своей восьмой победы Мульцер получил «Pour le Merite», став первым баварцем, награжденным этим орденом, а затем получил Рыцарский крест военного ордена Макса-Йозефа, который принес ему дворянство и приставку «фон». В составе FA 32 он довел счет своих побед до 10. 26 сентября 1916 г., находясь в Armee Flugpark 6, он поднял в воздух на испытательный полет Albatros D I 4424/16 и потерпел катастрофу. Первый баварский ас и первый баварский летчик-истребитель, возведенный во дворянство, был мертв. Его победа 18 июня, возможно, была одержана Максом Иммельманном, но из-за гибели последнего в том же самом бою это уже никогда не будет выяснено.










Макс фон Мульцер, одержавший 10 побед, перед тем как погибнуть в авиакатастрофе в сентябре 1916 г.







N


НАГЛЕР (Nagler) Альфонс

Вице-фельдфебель FA(A) 220, Jasta Ober-Ost, 74, 81

Родился 4 августа 1893 г. в Эртингене, Вюртемберг. После окончания школы учился на механика. Поступил в авиационную службу 4 октября 1913 г., но, когда началась война, числился в резерве. С 4 августа по 6 мая 1915 г. Наглер служил механиком в FA 4, но подал прошение о зачислении на летную подготовку и по ее прохождении был направлен 8 октября в FA(A) 220 на Восточный фронт, где и находился до 27 сентября 1917 г. С этого дня до 10 декабря он летал в истребительной части, приданной разведывательному авиаотряду. Затем Наглер был направлен в истребительную эскадрилью Восточного фронта - Jasta Ober-Ost, где служил до 26 марта 1918 г. После этого он был переведен в Jasta 74 и состоял в ней до 21 мая, после чего вновь встретился со своими коллегами по Jasta Ober-Ost, перейдя в состав Jasta 81, образованной из его старой авиачасти. В этой эскадрилье Наглер и застал конец войны. Он был награжден Железным крестом обоих классов, а также двумя австрийскими и одной баденской медалями.




НАТАНАЭЛЬ (Nathanael) Эдмунд

Официрштелльфертретер FFA 42, Jasta 22, 5

Родился в Дельсдорфе 18 декабря 1889 г. Вначале летал в FFA 42, где получил в награду Большую Почетную медаль (золотую и серебрянную), а также довольно редкий Военный крест Вильгельма Эрнста - обе награды Великого Герцогства Заксен-Веймар. Получив перевод на истребители, Натанаэль стал одним из первых летчиков, появившихся в Jasta 22, в которой он служил с конца 1916 г. по март 1917-го, когда его перевели в Jasta 5. Ему удалось резко набрать счет побед в марте и апреле 1917 г. (одной из его жертв стал первый потерянный на фронте истребитель SE 5), но 11 мая, в 20:15, он и сам был сбит над лесом Бурлон и погиб, когда его горящий самолет рухнул на землю. Натанаэля сбил капитан К.К. Кохрейн-Патрик из 19-й эскадрильи, летавший на истребителе Spad с бортовым номером B1580.










Официрштелльфертретер Эдмунд Натаниэль - 15 побед в Jasta 5. Погиб в бою с британским истребителем Spad в мае 1917 г.




НЭТЕР (Nather) Макс

Лейтенант Jasta 62

Нэтер, родившийся 24 августа 1899 г. в местечке Тепливода, Восточная Пруссия, стал одним из самых молодых германских асов Первой мировой войны. В конце августа 1914 г. он пятнадцатилетним юношей поступил в пехоту, где дважды получал повышения в чинах и был ранен, прежде чем его произвели в офицеры 11 авугста 1916 г. Он поступил на начальное летное обучение летом 1917 г. в Бухаресте, затем получил более основательную подготовку в FEA 7, в Брауншвейге. Немедленно по ее окончании Нэтер отправился в Jastaschule I, размещенную в Валансьене, и, наконец, 31 марта 1918 г. получил направление в Jasta 62. После своих первых восьми побед он был назначен командиром эскадрильи, несмотря на то что ему было лишь 18 лет, и затем продолжил свою серию побед, среди которых было немало аэростатов. С 28 июля по 21 августа он находился в отпуске, а через месяц после своего возвращения, 27 сентября, был ранен с истребителя Spad XIII - вероятно, из состава американской 147-й аэроэскадрильи. В сентябре Нэтер был награжден Рыцарским крестом ордена Дома Гогенцоллернов с мечами, уже имея к тому времени оба класса Железного креста. Он оставался в своей эскадрилье до конца войны и был представлен к награждению орденом «Pour le Merite» 29 октября, но из-за поражения Германии так и не получил его. Из 48 побед Jasta 62 на счету Нэтера было 26, что ярко демонстрирует ценность этого юноши как летчика-исттребителя, сражавшегося в 1918 г. на Западном фронте. С конца 1918 г. он принимал участие в германо-польской пограничной войне и погиб 8 января 1919 г., когда поляки огнем с земли сбили его самолет над Кольмаром, в Силезии. Это случилось за шесть месяцев до его 21-го дня рождения.










Лейтенант Нэтер Макс - ас с 26 победами, также не получивший «Pour le Merite». Он был убит в январе 1919 г., сражаясь в воздухе против польских вооруженных сил.




НЕККЕЛЬ (Neckel) Ульрих

Лейтенант FA 25, Jasta 12, 19, 6

Родился 23 января 1898 г. В августе 1914 г. пошел в армию добровольцем, прошел подготовку как артиллерист в гольдштейнском артиллерийском полку № 24, затем воевал на Восточном фронте с января 1915 г. В ноябре 1916 г. он прошел подготовку на летчика в Готе и в начале 1917 г. был определен в FA 25, снова на Восточный фронт. В августе его направили в Jastaschule, размещенную в Валансьене, а затем, в сентябре, - в Jasta 12, в звании ефрейтора. Неккель получил производство в офицеры в апреле 1918 г., благодаря своим быстрым успехам, а в августе перешел в Jasta 19, после чего 1 сентября 1918 г. был назначен командиром Jasta 6 из JG I. К этому времени он уже получил Рыцарский крест ордена Дома Гогенцоллернов с мечами и Железный крест 1-го класса. 8 ноября Неккелю за его 30 официальных побед был пожалован предпоследний орден «Pour le Merite» в этой войне. Его 22-й жертвой стал британский морской ас, командир 201-й эскадрильи майор К.Д. Букер, кавалер креста «За боевые заслуги», лично сбивший 29 самолетов (он скончался от ран). После войны Неккель заболел туберкулезом и умер от этой болезни 11 мая 1928 г. в Италии.










Ульрих Неккель, 30 побед. Вместе с Карлом Дегеловом они стали последними асами, получившими орден «Pour le Merite»




НОЙЕНХОФЕН (Neuenhoffen) Вильгельм

Лейтенант FA(A) 215, Jasta 27

Родился 24 апреля 1897 г. в местечке Мёнхенгладбах. Поступил в авиацию 1 июля 1915 г. и 1 июля 1917 по 31 декабря служил унтер-офицером в FA(A) 215 на Восточном фронте. Затем Нойенхофен получил перевод в Jasta 27 и, зачисленный туда в звании вице-фельдфебеля, быстро начал набирать счет побед с прибытием в эскадрилью истребителей Fokker D VII. После одержания девяти побед он был произведен в офицеры 29 сентября 1918 г. и успел до заключения перемирия прибавить к своему боевому счету еще шесть жертв. Сбитый им 22 сентября Camel пилотировал американский ас Джордж Воги, оставшийся невредимым. Нойенхофен погиб 24 января 1936 г. в авиакатастрофе, случившейся на аэродроме самолетостроительной компании Юнкерс в Дессау.










Послевоенная фотография Вилли Нойенхофена. Он одержал 15 побед в Jasta 27, летая на оснащенных двигателем BMW истребителях Fokker D VII.




НИДЕРХОФФ (Niederhoff) Альфред

Лейтенант Jasta 20, 11

Родился в Дортмунде 2 января 1895 г. Появился в составе Jasta 20 в начале 1917 г. и после одержания двух побед был переведен 30 апреля в элитную Jasta 11. Всего на его счету было семь побед, 6-я из которых была одержана над истребителем Nieuport из 29-й эскадрильи, который пилотировал капитан А.С. Шеперд, кавалер ордена «За исключительные заслуги» и Военного креста. Этот британский ас, имевший 10 побед, был убит. Однако шесть дней спустя, 28 июля, и сам Нидерхофф был сбит и погиб около Беселаре, около полудня по германскому времени. Его сбитие часто приписывают лейтенанту Р.Т.К. Хойджу из 56-й эскадрильи, но это неверно. Хойдж одержал победу, действуя в составе патруля, который поднялся в воздух уже вечером, в 19:30. Нидерхофф был сбит в бою с 29-й эскадрильей. Поскольку германское время шло вперед на один час по отношению к британскому, 29-я эскадрилья сделал две заявки на 11 утра по британскому времени. Второй лейтенант К.У. Кадмор, пилотировавший Nieuport B1609, и сержант Харви-Батхёрст на B3454, оба заявили, что сбили Albatros D V над Гелюве, около 3 километров от Беселаре. Ни одна другая эскадрилья не делала заявок на победу в данное время.




НИТХАММЕР (Niethammer) Вернер

Лейтенант Jasta 13

Одержал шесть побед, летая в Jasta 13 летом 1918 г. О нем практически ничего не известно, кроме того, что он умер в 1946 г.




НОЛЬТЕНИУС (Noltenius) Фридрих Теодор

Лейтенант FA(A) 234, Jasta 27, 6, 11

Он родился 8 января 1894 г. в Бремене и был сыном профессора медицины. Начавшаяся война вмешалась в планы Нольтениуса стать врачом, и 4 августа 1914 г. он записался в полевой артиллерийский полк № 13. С декабря 1914 г. по декабрь 1915 г. он служил на Восточном фронте, затем был переведен во Францию, где и воевал до ноября 1917 г. Произведенный в ефрейторы 21 июня 1915 г., Нольтениус был награжден 17 ноября того же года Железным крестом 2-го класса. На следующий день он был повышен в звании до унтер-офицера, а 5 ноября 1916 г. получил производство в лейтенанты, но 16 апреля 1917 г. был ранен. 10 мая 1917 г. его наградили Железным крестом 1-го класса, за которым 5 июля последовал вюртембергский Рыцарский крест ордена Военных заслуг. 3 ноября Нольтениус начал авиационную подготовку в FEA 1, в Альтенбурге, а непосредственно полетные тренировки прошел в FEA 10, в Боблингене, в феврале 1918 г. В начале июня он прибыл в AFP 7, где ожидал распределения в боевую часть, затем две недели провел, летая в составе FA(A) 234, а в конце июня вновь отправился на учебу в Jastaschule II, расположенную в Нивеле. Вероятно, там он проявил свой талант, поскольку получил направление в Jasta 27 из JG III - одну из лучших истребительных эскадрилий Германии. В своем дневнике Нольтениус описывал, что пилотирование истребителя давалось ему с удивительной легкостью, и  вскоре он стал одной из «звезд» JG III. После того как в середине августа 1918 г. прибыли оснащенные мотором BMW истребители Fokker D VII, он сбил в сентябре шесть самолетов и три аэростата. Тем не менее споры по поводу побед с коллегами по эскадрилье вынудили его перевестись в Jasta 6, входившую в JG I, но возникшая антипатия с Неккелем - командиром Jasta 6 - привела 19 октября к новому переводу Нольтениуса - на этот раз в Jasta 11, где он одержал свои последние шесть побед. С 15 июля по 5 ноября он выполнил не менее чем 141 боевой вылет, одержав 21 победу. Одна из его неподтвержденных побед была одержана над Camel'ом 21 сентября. Самолетом, который опустился на территории союзников, вполне возможно, управлял капитан У.Р. Мэй из 209-й эскадрильи (D9599), который остался невредим. Нольтениус стал одним из последних кавалеров Рыцарского креста ордена Гогенцоллернов с мечами, получив эту награду 8 ноября 1918 г. После войны он принял участие в борьбе против коммунистов в Германии, а после победы над ними стал врачом. С 1923 по 1933 г. он со своей семьей жил в Южной Америке, но затем вернулся в Германию, где снова начал летать. 12 марта 1936 г., чуть раньше 2 часов пополудни, Нольтениус попал в катастрофу на самолете Bucker Jungmann (D-EFEK) при взлете с аэропорта Иоханнисталь, и скончался по дороге в госпиталь.










Фридрих Нольтениус - 21 победа. Летал в составе Jasta 27, 6 и 11.




НЮЛЛЕ (Nulle) Ганс

Вице-фельдфебель FA 72, Kasta 23, Jasta 39

Родился 27 декабря 1897 г. в Гросс-Хайдене. Он был учеником кузнеца, но 1 декабря 1915 г. пошел добровольцем в армию, проходил летную подготовку в FEA 4 в Позене, затем в FEA 7 в Кёльне и, наконец, в FEA 5 в Ганновере, прежде чем 23 марта 1916 г. стал летчиком в FA 72. Нюлле служил в этой части до 9 февраля 1917 г., затем, после короткого отпуска, был переведен 11 апреля в Kagohl IV, Kasta 23, и летал в ее составе до 16 августа. Затем последовал долгий период, в течение которого он преимущественно работал инструктором, но 5 апреля 1918 г. был направлен в Jastaschule II и оттуда попал 28-го числа в Jasta 39, все еще в звании флигера! В сентябре Нюлле сбил девять летальных аппаратов, в том числе семь аэростатов, причем после своей первой победы был произведен в ефрейторы, после шестой - в унтер-офиццеры и, наконец, в ноябре получил звание вице-фельдфебеля. Его две последние победы были одержаны над бомбардировщиками из Independent Air Force. Он был также известен как Франц.







O


ОБЕРЛАНДЕР (Oberlander) Ганс

Лейтенант Jasta 30

Прибыл в Jasta 30 из Jastaschule I 15 мая 1917 г., уже имея в активе одну победу, одержанную на двухместных машинах. После еще пяти побед Оберландер получил офицерское звание, но был ранен 23 мая 1918 г. в бою против бомбардировщиков DH 9 из 27-й эскадрильи. После выздоровления он был направлен в FEA 14, затем, 17 сентября, вернулся в Jasta 30, но побед уже не одерживал.




ОДЕБРЕТТ (Odebrett) Карл

Лейтенант FA 47, FA(A) 215, Jasta 16, 42

Родился 31 июля 1890 г. в Шнайдемюле. Пилотом стал еще до войны, получив свой сертификат (№ 659) 9 февраля 1914 г., а в военную авиацию записался добровольцем 4 августа. Прошел переподготовку в FEA 5 в Позене, затем служил в 1915-1916 гг. в FA 47 на Востчоном фронте, там же был ранен 24 мая 1916 г. Стал пилотом Fokker'а 25 июля в составе FA(A) 215, по-прежнему в России. 11 ноября его перевели на Западный фронт в Jasta 16, и он оставался в составе этой эскадрильи до 7 сентября 1917 г., когда получил легкое ранение в бедро от зенитного огня. Пока шло его выздоровление, он находился в FEA 2 до 6 декабря, после принял командование над Jasta 42. Не считая периода отпуска в июле, Одербретт оставался единственным и бессменным командиром этой эскадрильи. Ко дню перемирия он одержал 21 победу, хотя последние пять выглядят неподтвержденными. Поскольку он был представлен к награждению орденом «Pour le Merite» в конце октября, все же стоит учитывать эти последние победы как одержанные, т. к. без них не набиралось нужных 20 побед для самого факта представления (хотя записи эскадрильи и не содержат упоминания о победах в послений месяц войны, но, вполне возможно, они просто не сохранились). Как бы там ни было, но перед поражением Германии Одебретт так и не получил «Голубого Макса». Среди его наград значились: полученный им 28 апреля 1918 г. Рыцарский крест ордена Дома Гогенцоллернов с мечами, оба класса Железного креста, баварский орден Военных заслуг 4-й степени с мечами и австро-венгерская бронзовая медаль «За храбрость». Он умер 13 февраля 1930 г. в Каракасе, Венесуэла, от почечной недостаточности.










Карл Одебретт и Вильгельм Шульц из Jasta 16 в 1917 г. Шульц (6 побед) погиб в бою в июне 1918 г., уже находясь в составе Jasta 66. Одебретт закончил свой боевой счет на 21 победе, командуя Jasta 42.




ОСТЕН (Osten) Ганс Георг фон дер

Лейтенант FA 38, Jasta 11, 4

Родился 9 сентября 1895 г. в Риттергут-Витцмитце, округ Регенсвальде, Восточная Померания. После службы в 3-м гвардейском уланском полку, в который он вступил 1 сентября 1914 г. и там же был произведен в офицеры 1 марта 1915 г., он перевелся в авиацию 26 февраля 1916 г. Вначале его направили 31 июня в часть, формирующую пополнения для авиационных подразделений в Дармштадте, но на следующий день он получил назначение на Восточный фронт, в FA 38, где стал командиром звена, перед тем как отправиться в ноябре в Jastaschule, находившуюся в Варшаве (FEA 9). С февраля 1917 г. фон дер Остен был инструктором в Бреслау, но 10 авугста был переведен в Jasta 11. Его первая победа стала 200-й победой эскадрильи. С 19 января 1918 г. по 16 февраля 1918 г.  он исполнял обязанности командира Jasta 11, а с 16 марта принял у Курта Вустхоффа должность командира Jasta 4. Фон дер Остен был сбит и тяжело ранен 28 марта в бою против SE 5 или Camel'ов, летая на истребителе Pfalz D III. В боевых действиях он больше не участвовал и, когда закончилась война, вернулся к себе в поместье в Восточной Померании. Фон дер Остен был награжден Железным крестом 1-го и 2-го класса. Вступив 1 сентября 1935 г. в Люфтваффе, он служил в штабе генерала фон Дёринга вместе с другими бывшими летчиками JG I. Он принимал активное участие в создании и работе Союза ветеранов эскадры Рихтхофена до своей смерти 27 марта 1987 г. (из всех летчиков Jasta 11, переживших две мировые войны, фон дер Остен ушел в иной мир предпоследним).










Ганс фон дер Остен, одержавший 5 побед в Jasta 11.




ОСТЕРКАМП (Osterkamp) Теодор

Лейтенант цур зее MFJ I, II

Уроженец Дюрена в Рейнланде, Остеркамп появился на свет 15 апреля 1892 г., и, когда началась война, он учился летному делу. Вступив в морскую авиацию в августе 1914 г., он провел последующие два года, летая в различных морских авиаотделениях, действовавших вдоль бельгийского побережья, а в июне 1916 г. получил производство в офицеры. В марте 1917 г. он прошел подготовку на летчика-истребителя и был направлен 14 апреля в MFJ I. 15 октября Остеркамп стал командиром MFJ II и оставался на этом посту всю войну. Его успехи принесли ему немало наград, включая Железный крест 1-го класса и Рыцарский крест ордена Дома Гогенцоллернов, полученный 20 августа 1917 г. Награждение Остеркампа высшим орденом Германии - «Pour le Merite» - состоялось 2 сентября, и к этому моменту счет его побед достиг 23. В сентябре, во время одиночного ознакомительного полета на моноплане Fokker E V, он подвергся атаке трех Spad'ов, был сбит и выбросился на парашюте. Он закончил войну с 32 победами. После войны Остеркамп принял участие в боях на Балтике в 1919-1920 гг. Вступив в Люфтваффе в 1935 г., он стал в 1939 г. командовать Jagdfliegerschule № 1, а 19 сентября того же года принял командование над JG 51. На этом посту он оставался до 23 июля 1940 г. и, одержав еще шесть побед во время битвы за Францию и в первые дни битвы за Англию, был награжден 22 авугста 1940 г. Рыцарским крестом Железного креста. «Дяд Тео», как его нежно прозывали его подчиненные пилоты-истребители, занимал различные командные должности, в частности, возглавлял истребительные силы (Jafu) в Северной Франции и на Сицилии в 1943 г. Он достиг звания генерала, прежде чем вышел в отставку 31 декабря 1944 г., частично из-за критических высказываний в адрес Верховного командования. Остеркамп обладал огромным авторитетом среди летчиков-истребителей Люфтваффе, поскольку, будучи асом Первой мировой войны, с успехом летал и в годы Второй мировой. Он умер в Баден-Бадене 2 января 1975 г.










Йозеф Якобс (48), после войны сражавшийся на Балтике, вместе с двумя наиболее известными морскими асами - Готтхардом Заксенбергом (31 победа) и Тео Остеркампом (32 победы).




¹ Возможно, Hurricane из 56 Sqdn.

² Возможно, Defiant из 141 Sqdn.

ОСТЕРРОТ (Osterroht) Пауль Хеннинг Адальберт Теодор фон

Гауптман BAO, Kasta 1, Jasta 12

Родился в Люнеберге 13 сентября 1887 г. в семье драгунского капитана. 1 мая 1906 г. вступил в ряды регулярной армии, в пехотный полк № 152. 18 августа следующего года получил производство в офицеры и стал летчиком еще до войны. Он прибыл в Готу 13 апреля 1912 г., а свой летный сертификат № 305 получил 9 октября. Служил в BAO в 1914-1915 гг., где одним из его наблюдателей был Манфред фон Рихтхофен. Получив звание обер-лейтенанта 30 января 1915 г., Остеррот был направлен в 1916 г. в Kampfstaffel 1 из KG I, где воевал, пока не был назначен 12 октября командиром Jasta 12. Он сделал немало, чтобы вывести свою эскадрилью в разряд лучших, но 23 апреля 1917 г. был сбит и погиб около Камбре в бою против истребителей Sopwith Pup из 3-й морской эскадрильи.










Гауптман Хеннинг фон Остеррот из Jasta 12 (справа) обсуждает задание с Манфредом фон Рихтхофеном из Jasta 11. Остеррот погиб во время «Кровавого апреля» 1917 г.




ОТТО (Otto) Рудольф

Лейтенант FA(A) 283, Jasta Ober-Ost, 74, 68

Служил на Восточном фронте в 1917 г., с июня 1917 г. - в FA(A) 283, а затем в Jasta Ober-Ost. Одержал первую победу в FA 283. Хотя поначалу считал, что лишь заставил противника совершить вынужденную посадку, фотоснимки впоследствии показали, что самолет противника разбился. 5 марта 1918 г. Отто был переведен в Jasta 74, затем, 9 августа, стал командиром Jasta 68. Закончил войну с шестью официальными и одной неподтвержденной победами.







P


ПАРШАУ (Parschau) Отто

Лейтенант FFA 42, 261, KG I, FA 32

Родился 11 марта 1890 г. в Клютцнице, Восточная Пруссия. Начал службу в 151-м пехотном полку в 1910 г. и был произведен в офицеры в 1911 г. Обучившись летать, он получил 4 июля 1913 г. свой пилотский сертификат № 455 и заслужил несколько авиационных наград еще до войны. В первые месяцы войны Паршау летал в составе FA 42 и FA 261, пока не был направлен на одноместные Fokker'ы в 1915 г. Волею случая ему даже пришлось покомандовать Kampfgeschwader № 1, где он был награжден Железным крестом 1-го класса и Рыцарским крестом ордена Дома Гогенцоллернов с мечами, пожалованным ему 3 июля. Также известно, что он летал на истребителе Halberstadt D I. 9 июня Паршау получил перевод в FA 32, где немедленно одержал свою восьмую победу. 10 июля он получил орден «Pour le Merite», но уже 21 июля был тяжело ранен в грудь и голову в бою против нескольких вражеских самолетов над Гревиллером и позднее скончался от своих ран. Наблюдателем на второй жертве Паршау, погибшим вместе со своим пилотом, был 2-й лейтенант Д.Ф. Каннингхем-Рид, который приходился братом будущему асу, кавалеру ордена «За летные заслуги», капитану А. Каннингхем-Риду из 85-й эскадрильи.










Двое более ранних асов - Отто Паршау и Ганс Койделль с 8 и 12 победами соответственно.




ПЕХ (Pech) Карл

Вице-фельдфебель Jasta 29

Родился 9 декабря 1894 г. в Зайдау. Окончив Jastaschule I, он прибыл 18 января 1918 г. в Jasta 29 в звании флигера. 20 марта был повышен до унтер-офицера и позднее до вице-фельдфебеля, но погиб 19 мая, в 12:30, между Ла-Горг и Лестремом, в бою с истребителями SE 5. Он столкнулся в воздухе с капитаном Х.Г. Уайтом из 29-й эскадрильи, но если Уайту удалось посадить самолет, то Пех камнем рухнул на землю.




ПФАЙФФЕР (Pfeiffer) Герман

Лейтенант FFA 10, AOK 3, Jasta 9

Родившийся 24 июля 1890 г. в Тенгене, Баден, он поступил в армию 1 октября 1913 г., получил звание унтер-офицера во время службы в 114-м баварском пехотном полку. Он был награжден Железным крестом 2-го класса в мае 1915 г., но в июле подал рапорт о направлении его на летную подготовку. После ее завершения Пфайффер получил распределение в FFA 10, где 11 июля 1916 г. был повышен в звании до вице-фельдфебеля. Месяц спустя его перевели в Armee Staffel AOK 3, оснащенную одноместными монопланами Fokker, и он одержал в ее составе свои первые четыре победы. 10 авугста Пфайффера наградили Железным крестом 1-го класса, а 7 октября AOK 3 была преобразована в Jasta 9. Во время службы в этой эскадрилье пилот был награжден серебрянной военной медалью Карла-Фридриха «За заслуги» и 21 ноября произведен в офицеры. 2 марта 1917 г. Пфайффер получил орден Карла-Фридриха «За военные заслуги», но 20 мая погиб у Лессинкура при испытаниях трофейного истребителя Nieuport.










Герман Пфайффер из Jasta 9, одержавший 11 побед. Сидит в кабине своего истребителя Albatros. Заметны зеркальце заднего вида и фиксированная ракетница на бортике кабины.




ПЕХУЛЕК (Piechulek) Франц

Лейтенант Kest 5, Jasta 41, 56

Поступил 27 октября 1917 г. в Kest 5, где он одержал одну победу, прежде чем был переведен 14 декабря в Jasta 41. Там Пехулек отметился уничтожением одного аэростата, затем 9 января 1918 г. был направлен в Jasta 56 и, летая в ее составе на истребителях Albatros D Va и Fokker D VII, одержал свои оставшиеся победы. Получил Железный крест 1-го класса.










Франц Пехулек из Jasta 56. Имел на счету 14 побед, включая бельгийский Hanriot.




ПИППАРТ (Pippart) Ганс Мартин

Лейтенант FA(A) 220, Kasta 1, Jasta 13, 19

Родившийся 14 мая 1888 г. в Мангейме, Баден, он стал пилотом еще до войны и даже имел свою собственную маленькую фирму по производству самолетов. Он добровольцем пошел на войну и был определен в FEA 3 в качестве инструктора. Ему, наконец, удалось получить перевод на фронт, и 1 февраля 1916 г. он прибыл в FA(A) 220, на Восточный фронт. Там 11 апреля Пиппарт получил Железный крест 2-го класса, а 1 июля - звание вице-фельдфебеля. Его производство в офицеры состоялось 21 ноября, а двумя днями раньше он был награжден Железным крестом 1-го класса. Он также получал австрийские и свои, родные, баденские награды. 18 аперля 1917 г. Пиппарт получил назначение в истребительную Kampfstaffel 1, подчиненную истребительному командованию Южной армии и организационно входившую в FA(A) 220. Вскоре началась его череда побед над русскими самолетами и аэростатами, причем сам он в тот период летал на истребителях Roland D II. После шести побед, одержанных Пиппартом на Восточном фронте в Галиции, его перевели на Западный фронт в Jasta 13, а затем, 18 апреля 1918 г., назначили командиром Jasta 19. Пиппарт был награжден 2 мая Рыцарским крестом ордена Дома Гогенцоллернов с мечами, но 11 августа погиб в бою около Нуайона. Выпрыгнув из своего изрешеченного Fokker'а, германский пилот разбился при падении на землю, поскольку его парашют не открылся. Он был похоронен в Мангейме.










Ганс Пиппарт, командир Jasta 19. Успел одержать 22 победы, пока не погиб при отказе парашюта 11 августа 1918 г.




ПЛАНГЕ (Plange) Рихард

Лейтенант Jasta 2, 36 

Родившийся 24 декабря 1892 г. в Эллингсоне, Планге прибыл в Jasta 2 в сентябре 1917 г. Раненный 21 числа того же месяца, он вернулся в эскадрилью в октябре. Он оставался в Jasta «Бёльке», одержав в ее составе семь побед, пока 29 апреля 1918 г. не был направлен в Jasta 36. Там Планге временно исполнял обязанности командира после ранения лейтенанта Генриха Бонгартца, а 16 мая был официально утвержден в этой должности. Три дня спустя он погиб в бою с Armstrong-Withworth FK 8, на котором летали лейтенанты У. Хьюз и Ф.К. Пикок из 10-й эскадрильи, заявившие о том, что сбили Fokker Dr I около Зиллебеке. Триплан Планге - 546/17 - разбился на позициях союзников, и ему был присвоен номер G2, Bde/10.




ПЛАУТ (Plaut) Карл

Лейтенант FA 204, Jasta 20, 51

Родился 27 августа 1896 г. в Мюнхене. Во время службы в пионерном батальоне был ранен в бою на Верденском участке фронта. Получив перевод в авиацию, начал службу пилотом в FA 204, затем 14 июня 1918 г. был направлен в Jasta 20. Приняв 29 сентября командование над Jasta 51, сохранял этот пост до окончания войны. Был награжден Железным крестом 1-го класса. Погиб в авиакатастрофе 1 ноября 1927 г.










Лейтенант Карл Плаут, одержал 17 побед и был командиром Jasta 51 в конце 1918 г.




ПЁШКЕ (Poeschke) Фридрих

Вице-фельдфебель Jasta 53 

После завершения обучения в Jastaschule II он был направлен 5 мая 1918 г. в Jasta 53 и пережил войну с восемью офицальными воздушными победами.




¹ Возможно, DH 9 D1007 из 103 Sqdn.

ПОСС (Poss) Райнхольд

Лейтенант цур зее SFS, MFJ IV

Командовал Seefrontstaffel I с 7 мая по 1 сентября 1918 г., затем возглавил новообразованную Marine-Feld Jagdstaffel IV. После одержания 11 побед был сбит 15 октября и попал в плен. До этого его уже один раз сбивали - 30 июля, в 13:05, он пошел на вынужденную посадку около Мариакерке после боя с истребителем Sopwith Camel. Посс погиб 26 августа 1933 г. в авиакатастрофе над Хагенау, когда его самолет врезался в старую колокольню.










Лейтенант цур зее Райнхольд Посс, одержавший 11 побед в составе Seefrontstaffel и MFJ IV.




¹ Возможно, Sopwith Baby 8145 из Вестгейта, потерянный приблизительно в это время.

ПРЕССЕНТИН фон РАУТТЕР (Pressentin von Rautter) Виктор фон

Лейтенант Jasta 59, 4

Родился 8 мая 1896 г. в Виллькаме, Кёнигсберг. После службы в 3-м гвардейском уланском полку он был направлен 1 авугста 1917 г. в Armee Flugpark 14, из которого 24 сентября  его послали в FEA 5 для прохождения подготовки на пилота. Фон Прессентин также прошел в январе 1918 г. школу наблюдателей в Кёнигсберге, а уже оттуда направился в феврале в Jastaschule. Он был определен при выпуске в Jasta 59, но тремя днями позже получил переназначение в Jasta 4. Фон Прессентин оставался в этой эскадрилье, даже в мае временно исполнял обязанности ее командира, пока не погиб в горящем самолете 31 мая. Он вел тогда бой с бомбардировщиками Breguet и был сбит в 13:00 юго-западнее Суассона, через счиатнные минуты после одержания им своей 15-й победы. Он был награжден золотым крестом Военных заслуг.




ПРОЙСС (Preuss) Вернер

Лейтенант Jasta 66

Родился 12 сентября 1894 г. Записался в армию 14 авугста 1914 г. и был определен в гольштейнский пехотный полк № 85. Получил производство в лейтенанты 16 января 1916 г. Приступил к подготовке на пилота 20 сентября 1917 г., завершив ее 15 октября. Поначалу Пройсс попал в авиачасть, занимавшуюся взаимодействием с артиллерией и пехотной поддержкой, пока не начал летать в составе Jasta 66, в составе которой и одержал все свои победы. 19 апреля он получил свой знак пилота, а 25 июня и серебрянный Ehrenbecher. В июле был награжден Железным крестом 1-го класса, а 19 сентября наградой ему стал Рыцарский крест ордена Дома Гогенцоллернов с мечами. Всего он одержал 22 победы и был представлен к награждению орденом «Pourle Merite», но так его и не получил. Пройсс погиб в авиакатастрофе 6 марта 1919 г.










Лейтенант Вернер Пройсс, 22 победы. Несмотря на «доделанный» фотопортрет, он так и не получил «Pour le Merite», хотя и был к нему представлен.




ПЮТТЕР (Putter) Фриц

Лейтенант FA 251, Jasta 9, 68

Родился 14 января 1895 г. в Дюльмене, Вестфалия. Записался на военную службу 24 августа 1914 г., попав со своей частью на Восточный фронт. Героизм на поле боя принес ему производство в офицеры, а 12 октября 1915 г. он был переведен в 370-й пехотный полк. Поступил в авиацию 24 августа 1916 г., начав курс подготовки на пилота в FEA 8 в Грауденце, и по его завершении был определен 9 декабря в FA 251. Затем, 7 марта 1917 г., его перевели в Jasta 9, где он одержал 10 побед, включая семь аэростатов, пока 3 февраля 1918 г. не был назначен командиром Jasta 68. Известно, что Пюттер был награжден Железным крестом 1-го и 2-го класса и Рыцарским крестом ордена Дома Гогенцоллернов с мечами, а 31 мая 1918 г. его шею украсил «Pour le Merite». 16 июля он был тяжело обожжен вспыхнувшим зажигательным боекомплектом его Fokker'а и 10 августа умер от ран в госпитале в Бонне.










Фриц Пюттер был награжден орденом «Pour le Merite», одержав 25 побед, пока не был смертельно ранен, когда его Fokker вспыхнул в воздухе из-за возгорания боекомплекта в июле 1918 г.




¹ Сел на вынужденную посадку на своей территории. Пилот-аджюдан П.А. Ле Пти (будущий ас).

ПЮТЦ (Putz) Иоганн

Вице-фельдфебель Jasta 23, 34

Прибыл 12 декабря 1916 г. из FEA 7 в Jasta 23, но был переведен 17 сентября 1917 г. в баварскую Jasta 34, пока не одержав ни одной подтвержденной победы. Пютц был подбит наземным огнем 2 апреля 1918 г. и совершил вынужденную посадку за британскими позициями. Но вместо того, чтобы сдаться или быть захваченным в плен, он сумел починить поврежденный элерон с помощью куска найденной им проволоки, взлетел и вернулся на свой аэродром. Он сбил 23 марта DH 4, но был вынужден уступить эту победу летчику из Jasta 5. В сентябре 1918 г. Пютц был направлен в FEA 1b. В Jasta 34b персональным обозначением его истребителя Fokker Dr I был зеленый капот и две зеленые полосы вокург фюзеляжа.










Иоганн Пютц, одержавший 7 побед в баварских Jasta 23 и 34.




¹ Сел на вынужденную посадку на своей территории.




Q


КВАНДТ (Quandt) Теодор

Лейтенант FA(A) 270, Jasta 36, 53

Родившийся 22 июня 1897 г. в Моллауде, Восточная Пруссия, он стал кадровым офицером, отправившимся на войну 3 августа 1914 г. Сначала он служил в 43-м пехотном полку, а затем, насколько известно по рапортам, - в 20-м артиллерийском полку. Он принимал участие в сражении при Танненберге и в других боях на Восточном фронте, а в 1916 г. был переведен на Западный фронт. Перевелся в авиацию 1 июля 1916 г., проходил летную подготовку в Хальберштадте и Ганновере. В первый день января 1917 г. Квандт прибыл в FA(A) 270 и оставался там до 1 апреля, когда его перевели в Jasta 36, без обычного для таких случаев прохождения Jastaschule. Он проходил подготовку в Jasta 36 и летал в ее составе до 24 декабря, когда принял командование над Jasta 53. Квандт был награжден 10 мая 1918 г. Рыцарским крестом ордена Дома Гогенцоллернов с мечами, а 21 августа вернулся в свою старую истребительную эскадрилью, но уже на должность командира. Он долго не мог перейти рубеж своего прошлогоднего счета в восемь побед, но в последние месяцы войны сумел довести его до 15. Квандт вновь служил своей стране во Вторую мировую войну, уже в звании майора Люфтваффе. Однако во время битвы за Францию, летая на Me 109 из JG 3, он был сбит французскими истребителями 6 июня 1940 г. и погиб.




¹ Капитан Дж.О. Дональдсон, кавалер ордена «За летные заслуги», американец (7 побед) - попал в плен.




R


РЭШ (Raesch) Йозеф

Лейтенант FA 7, Jasta 43

Родился 4 июня 1897 г. в Цевене, около Трира, в южном Рейнланде. Вступил в ряды армии 4 августа 1914 г. и служил в пехоте до 1 декабря 1917 г., когда его по рапорту направили в FEA 5 для прохождения подготовки на пилота. По ее окончании Рэша зачислили в FA 7, из которого 6 июля он был переведен в Jasta 43, пройдя курс в Jastaschule. Был награжден Железным крестом 2-го класса, а 2 ноября 1918 г. получил и 1-й класс. Одержал семь побед и сумел выжить среди опасностей воздушной войны. 25 июля 1918 г., в 18:00, он был сбит лейтенантом И.Ф. Хиндом из 40-й эскадрильи, летавшем на SE 5a C5358 (победа над Рэшем стала шестой в боевой карьере британца). Германский пилот выбросился с парашютом и благополучно спустился на землю, хотя и немного обгорел. На счету у Рэша были два аса, командиры звеньев из 29-й эскадрильи - Хой и Уоринг. В 1967 г. он еще проживал в Саарбрюккене, где владел предприятием по производству механического оборудования.




¹ Капитан И.К. Хой кавалер ордена «За летные заслуги», 13 побед - попал в плен.

² Капитан Г.У. Уоринг кавалер ордена «За летные заслуги», 9 побед - погиб.

РАН (Rahn) Артур

Лейтенант Jasta 19, 15, 18

Родившийся 18 июля 1897 г. в Швайнгрубе, Восточная Пруссия, но поступил на военную службу 6 января 1915 г., а 16 мая 1916 г. был направлен в летную школу в Кослин, затем в FEA 7. Зачисленный 21 декабря в Jasta 19, он одержал в ее составе три победы, пока 20 сентября 1917 г. его не направили в Jasta 18. Был переведен 18 марта 1918 г. в Jasta 15, где сбил свою четвертую жертву, а 29 числа того же месяца отправлен назад в Jasta 19. Исполнял обязанности командира этой эскадрильи с 11 по 19 апреля, но был ранен в бою 17 июля. Во время службы в Jasta 19 летал на триплане Fokker Dr I 433/17 с белыми полосами вокруг фюзеляжа, между которыми шла вертикальная череда ромбиков. Капот этого самолета был выкрашен в черный цвет, а по горизонтальному хвостовому оперению шли желтые полосы.




РАЙ (Ray) Франц

Лейтенант Jasta 1, 28, 49

Летал в Jasta 1 с 1 октября до 17 декабря 1916 г., затем, после месячного обучения в Jastaschule I, был направлен 15 января 1917 г. в Jasta 28. До сентября он не мог открыть свой боевой счет, но к концу ноября он одержал девять побед. 15 декабря он принял под командование Jasta 49 и оставался на этом посту до конца войны.










Франц Рай (и «второй» пилот!) из Jasta 28. Имел на счету 17 побед.




РАЙМАНН (Reimann) Леопольд Рудольф

Официрштелльфертретер KEK Bertincourt, Jasta 1, 2

Родился 7 декабря 1892 г. в Оберхонсдорфе, около Цвиккау, Саксония. Первоначально служил в пионерном батальоне № 12, получил 30 августа 1914 г. Железный крест 2-го класса. Весной 1915 г. он был ранен и в июне того же года награжден серебрянной медалью Св. Генриха. Получив перевод в авиацию, Райманн в 1916 г. летал на Fokker'ах в KEK Bertincourt, входившем в состав FFA 32, и был сбит 30 июня на своем E III, 347/15, но отделался легким испугом. Когда KEK B было преобразовано 23 авугста 1916 г. Jasta 1, Райманн продолжил службу в этой эскадрилье до 1 сентября, после чего был переведен в только что сформированную Jasta 2 и получил 10 сентября Железный крест 1-го класса. 22 октября 1916 г., в 17:40, он был ранен над Сен-Катрин в бою против истребителей FE 2b из 11-й или 57-й эскадрильи. Райманн женился 31 декабря, а вскоре после этого был направлен в Jastaschule в Валансьен. Он погиб в катастрофе 24 января 1917 г., когда на его истребителе Albatros D III (526/16), выделявшемся большой литерой «R» на фюзеляже, сорвало в воздухе крылья.




РАЙМЕР (Reimer) Клаус

Лейтенант Jasta 26

Клаус Раймер, известный также как Фриц и иногда Пауль, был направлен 12 марта 1918 г. из Jastaschule I в Jasta 26. После одержания двух побед он был ранен 29 апреля и, вернувшись в строй, довел свой счет к концу войны до восьми побед. Умер в 1926 г.




РАЙНХАРД (Reinhard) Вильгельм

Гауптман FA(A) 205, FA 28, Jasta 11, 6, JG I

Вилли Райнхард родился 12 марта 1891 г. в Дюссельдорфе. Он начал военную службу с подготовки на офицера в 1909 г. и был направлен в 14-й баварский полк пешей артиллерии. Отправившись на войну в 1914 г., получил в ноябре того же года тяжелое ранение, но вернулся в свой полк в июне 1915 г. Он был принят на летную подготовку и после ее завершения отправлен на фронт, где был вторично тяжело ранен в декабре 1915 г. Возвратившись в строй в феврале 1916 г., уже в звании обер-лейтенанта, Райнхард начал летать в составе FA(A) 205, пока его не перевели на Балканы в FA 28. В начале 1917 г. он вернулся на Западный фронт и, пройдя Jastaschule, был направлен 24 июня в Jasta 11. Он был ранен в бою 4 сентября, в 09:15, над лесом Хаутхюлст, а по возвращении после лечения, 26 ноября, принял командование над Jasta 6. Он получил звание гауптмана 23 марта 1918 г., а 11 апреля был награжден Рыцарским крестом ордена Дома Гогенцоллернов с мечами. После гибели Манфреда фон Рихтхофена, 22 апреля Райнхард принял под свое командование Jagdgeschwader I. Его счет достиг 20 к 18 июня, когда он прибыл в Берлин, чтобы принять участие в испытаниях новых самолетов, происходивших на пригородном аэродроме Адлерсхоф, 3 июля он погиб во время испытаний новой конструкции Дорнье - истребителя Zeppelin-Lindau D I. Его уже предварительно облетал Геринг, но когда Райнхард поднялся на нем в воздух, произошел разлом стойки, и с самолета сорвало верхнюю плоскость. Его безвременная смерть не позволила ему получить «Pour le Merite», к которому он был представлен. Среди его других наград были Железный крест 1-го и 2-го класса, болгарский орден «За храбрость» 4-го класса, 1-й и 2-й степеней, и Рыцарский крест баденского ордена Церингенского Льва 2-й степени с мечами. Он был похоронен в своем родном городе.










Вилли Райнхард, 20 побед. Возглавил JG I после смерти Манфреда фон Рихтхофена, он сам погиб в авиакатастрофе в июле 1918 г.




¹ Капитан Г.Х. Кок, кавалер Военного креста (15 побед), и лейтенант М. Мур - попали в плен.

РИХТХОФЕН (Richthofen) Лотар Фрайхерр фон

Обер-лейтенант KG 4, Jasta 11

Родился в Бреслау 27 сентября 1894 г. Поступил в кавалерию еще до войны и в августе 1914 г. пошел на войну со своим 4-м драгунским полком, в котором он воевал до перехода в авиацию в конце 1915 г. В течение года Лотар фон Рихтхофен служил наблюдателем в KG 4, прежде чем получил свой сертификат пилота. Не без помощи своего брата Манфреда фон Рихтхофена он получил назначение пилотом в его эскадрилью, Jasta 11, куда прибыл 6 марта 1917 г. Боевые успехи Лотара принесли ему 1 мая должность заместителя командира, а 10 мая - награждение Рыцарским крестом ордена Дома Гогенцоллернов с мечами, но уже 13 мая он был тяжело ранен. На следующий день Лотар получил «Pour le Merite». Возвратившись из госпиталя, он принял 24 сентября командование над Jasta 11, пока не был снова серьезно ранен 13 марта 1918 г. Находясь в госпитале, он узнал о смерти брата 21 апреля 1918 г. 19 июля Лотар фон Рихтхофен снова вернулся в эскадрилью, но после своей 40-й победы, 12 августа, он в третий раз получил тяжелое ранение. Он больше не участвовал в активных боевых действиях, хотя, находясь в госпитале, был произведен в обер-лейтенанты. Вернувшись в авиацию после войны, он погиб в авиакатастрофе 4 июля 1922 г. В ряду полученных им наград были Железный крест 1-го и 2-го класса и баварский орден Военых заслуг 4-й степени с мечами.










Лотар фон Рихтхофен, добившийся 40 побед в составе Jasta 11. Одержав 20 побед в свой первый месяц, он прославился как пилот, наиболее удачно начавший свою воздушную карьеру за всю Первую мировую войну.




¹ Сообщалось, что это был капитан Альберт Болл из 56 Sqdn, но фон Рихтхофен заявлял о сбитии триплана. Каждая из этих побед спорна.

² Капитан Дж.К. Саммерс, кавалер Военного креста (8 побед).

РИХТХОФЕН (Richthofen) Манфред Фрайхерр фон

Риттмайстер FA 69, KG 2, Jasta 2, 11, JG I

Родился в Бреслау 2 мая 1892 г. Начал свою военную карьеру кадетом в 1909 г. и после окончания курса был выпущен в 1-й уланский полк для производства в офицеры. Получил звание лейтенанта осенью 1912 г., после чего стал слушателем Военной академии. Когда началась война, его полк был отправлен на Восточный фронт, и там Манфред фон Рихтхофен был прикомандирован к 155-му пехотному полку. Когда он вернулся на Западный фронт, то был определен в 6-й армейский корпус и награжден за боевые заслуги Железным крестом 2-го класса. Принятый в авиацию в мае 1915 г., Рихтхофен прошел подготовку на наблюдателя в FEA 7, в Кёльне, а затем в FEA 6, в Гроссенхайне. Как полностью подготовленный наблюдатель, он вернулся на Восточный фронт, поступив в FA 69, но 21 августа вновь был возвращен во Францию и направлен в Brieftauben Abteilung Metz в Остенде - под этим кодовым названием скрывалась дальнебомбардировочная авиачасть. Наконец, его приняли на пилотную подготовку, которую он прошел в Дёберице, и в марте 1916 г. прибыл в KG 2, находившуюся на участке фронта под Верденом. Хотя Рихтхофен был пилотом двухместных машин, он иногда делал вылеты на одноместном Fokker'е, но его первая победа, которую ему не засчитали, поскольку жертва упала на французской территории, была одержана им на двухместном разведчике. Вскоре его авиачасть была передислоцирована в Россию. Именно там Рихтхофен встретил Освальда Бёльке, и когда, позднее, тот отбирал пилотов в свою Jasta 2, он добился перевода в нее Рихтхофена. Барон прибыл в свою новую эскадрилью 1 сентября 1916 г., чтобы вновь сражаться на Западном фронте. Летая теперь на истребителях, он вскоре начал демонстрировать свое искусство воздушного охотника и после своей 16-й победы получил «Pour le Merite» 12 января 1917 г. Назначенный двумя днями позже командиром Jasta 11, Рихтхофен 23 марта был повышен в звании до обер-лейтенанта, а уже 6 апреля стал риттмайстером. Его счет побед рос, и 25 июня он принял под командование только что сформированную Jagdgeschwader I, состоявшую из четырех Jastas - 4, 6, 10 и 11. Он был ранен в голову в бою против 20-й эскадрильи 6 июля, но вернулся в строй уже 25-го. Манфред фон Рихтхофен получил пркатически все награды, которые мог получить летчик, - их было слишком много, чтобы их можно было здесь перечислить. После одержания своей 80-й победы он был сбит и погиб в бою 21 апреля 1918 г. До сих пор сталкиваются различные версии о том, кто же его сбил, что становится темой многочисленных книг и статей. Он остался тем не менее величайшим из германских асов и самым результативным пилотом Первой мировой войны по обеим сторона фронта.










Манфред фон Рихтхофен. С его 80 победами он стал самым результативным асом Первой мировой войны. Погиб в бою 21 апреля 1918 г.










Командиры, входившие в JG I. Снимок сделан 21 марта 1918 г., в день начала Большого германского наступления на Сомме. Слева направо: Курт Вустхофф, Jasta 4 (27 побед), Вилли Райнхард, Jasta 6 (20), Манфред фон Рихтхофен, командир JG I, Эрих Лёвенхардт, Jasta 10 (54) и Лотар фон Рихтхофен, Jasta 11 (40).




Поскольку о победах Манфреда фон Рихтхофена написано очень много, полный детальный лист побед помещен в виде приложения в конце книги.

РИХТХОФЕН (Richthofen) Вольфрам Фрайхерр фон

Лейтенант Jasta 11

Кузен Манфреда и Лотара фон Рихтхофенов, он родился 11 октября 1895 г. в Барсдорфе, Силезия. Служил в 4-м гусарском фон Шилля полку с 1913 г., принимал участие в боях в России и во Франции, а в авиацию перешел в 1917 г. Прибыл 4 апреля 1918 г. в Jasta 11, незадолго до гибели его знаменитого кузена. Временно исполнял обязанности командира эскадрильи с 26 по 31 августа, закончил войну с восемью официальными победами и Железным крестом 1-го класса. После войны обучался на инженера. Снова вступил в ряды армии в 1923 г., был военным атташе в Риме в 1929-1933 гг., затем поступил в Люфтваффе и в звании генерал-майора занимал пост начальника штаба легиона «Кондор» в Испании в 1936-1937 гг. Во время Второй мировой войны Вольфрам фон Рихтхофен получил звание генерал-фельдмаршала, командовал III авиакорпусом II воздушного флота в 1940 г. Он был награжден 18 мая 1940 г. Рыцарским крестом Железного креста, к которому 17 июля 1941 г. добавились дубовые листья, за блестящее руководство группами Ju-87 в Польше, Франции и на Восточном фронте. С 12 июня 1943 г. по 27 октября 1944 г. Рихтхофен командовал II воздушным флотом в Италии и был смещен с этой должности из-за необходимости операции по снятию опухоли головного мозга. Он скончался от кровоизлияния в мозг 12 июня 1945 г., будучи в американском плену в Бад-Ишле, Австрия.










Племянник обоих братьев Рихтхофен, Вольфрам, сбил 8 самолетов врага, но вершины своей военной карьеры достиг уже в Люфтваффе во время Второй мировой войны.




РИНАУ (Rienau) Рудольф

Лейтенант Jasta 1, 19

Родился 17 ноября 1898 г. на острове Зильве, около германо-датского побережья. Пошел добровольцем в армию в июне 1915 г. и был произведен в офицеры 15 января 1917 г., когда его перевели в 464-й пехотный полк. В конце апреля 1917 г. он был направлен для подготовки на пилота в FEA 7, расположенную в Брауншвейге. В октябре 1917 г. Ринау прибыл в Jasta 1, но уже 28 октября был переведен в Jasta 19, где и оставался до конца войны. Он был сбит 13 сентября 1918 г., в 8 часов пополудни, к северу от Шаре, вероятно, американцами, но, выпрыгнув с 400 метров, спасся на парашюте. Пережив войну, Ринау погиб в авиакатастрофе над Берлином 23 мая 1925 г., когда работал авиационным инструктором. Он летал на триплане Fokker Dr I (513/17) в апреле и мае 1918 г., а также на Dr I (504/17) с белыми полосами на фюзеляже, но без национальных крестов.




РИТШЕРЛЕ (Ritscherle) Карл Вальдемар

Лейтенант Schusta 8, Jasta 60

Родился 1 мая 1898 г. в Карлсруэ, Баден. Он записался в армию 5 сентября 1914 г. для службы в 1-м баденском лейб-драгунском полку № 20. Сражался на Восточном фронте в первые два года войны. Был повышен до унтер-офицера 21 июня 1915 г., награжден Железным крестом 2-го класса 6 сентября 1916 г., а 24 декабря стал вице-вахмистром. В тот же месяц Ритшерле был направлен в FEA 11 в Бреслау, получил подготовку на воздушного стрелка, а затем определен 16 апреля 1917 г. в Schutzstaffel 8 именно как воздушный стрелок. Летал на двухместных разведчиках Aviatik C III. Он получил Железный крест 15 ноября, а 8 декабря был награжден баденской серебрянной медалью «За заслуги». Был произведен в офицеры после одержания трех побед: одну с унтер-офицером Куртом Андерсом - их жертвой стал сержант А.Л. Кэмпбелл из эскадрильи «Лафайетт», а другие две со своим обычным пилотом, вице-фельдфебелем Вебером. Направленный 7 января 1918 г. в FEA 1 в качестве инструктора, он прошел курс подготовки на пилота и 22 июня получил назначение в Jasta 60, летавшую на истребителях Fokker D VII. Его персональной эмблемой на борту фюзеляжа была трехконечная «мерседесовская» звезда на белом квадратном поле, а на горизонтальном хвостовом оперении  шла черно-белая «шахматная доска» - маркировка Jasta 60. Ритшерле был награжден 18 сентября Рыцарским крестом баденского ордена Церингенского Льва с мечами. Во время Второй мировой войны он служил в Люфтваффе на бомбардировщиках. Во время битвы за Британию, уже в звании майора, он полетел в качестве пассажира на боевой вылет на He 111 из 9/KG 53 и был сбит над Англией 24 августа 1940 г. Бомбардировщик сначала был подбит сержантом У. Даймондом из 111-й эскадрильи RAF, загорелся и был окончательно добит пайлот-офицером М.Х. Янгом и сержантом Л.П. Расселом из 264-й эскадрильи, летавшей на истребителях Defiant. По иронии судьбы удачливый пилот разведчиков и бомбардировщиков Первой мировой войны погиб во Вторую мировую на машине того же назначения. Как принято считать, Ритшерле выпрыгнул с парашютом, но утонул, попав в водохранилище в южном Эссексе.




РОЛЬФЕС (Rolfes) Ганс Иоахим

Лейтенант Kagohl 2, Jasta 32, 45 

Родился 18 апреля 1894 г. в Порт-Элизабет, Южная Африка, в семье германского консула. Там же начал учебу в школе, а доучивался в Лондоне, Англия. Он уехал в Германию в 1912 г. и вступил в 14-й драгунский полк, с которым и пошел на фронт в 1914 г. Произведенный в офицеры 24 декабря 1914 г., он был тяжело ранен 31 авугста 1915 г. Решил поступить в авиацию и учился летать в Иоханнистале. По окончании курса был направлен в FEA 2, где учился на пилота Fokker'а. 5 октября Рольфес получил назначение в Kagohl 2, летал в ее составе в Staffels 10, 11 и 12. Он одержал одну неподтвержденную победу, сбив Voisin, перед тем как перейти 20 февраля 1917 г. из Kasta 11 в Jasta 32, где сбил один самолет. Затем, 17 декабря, он был командирован в Альтенберг для формирования Jasta 45. Рольфес оставался ее командиром до самого конца войны и, даже будучи легко раненым 21 августа 1918 г., не оставил свою эскадрилью. 29 сентября его назначили командующим Jagdgruppe Ost (Jastas 9, 21, 45 и 66), но при этом он продолжал выполнять обязанности командира Jasta 45. За свои достижения Рольфес был награжден Железным крестом 1-го и 2-го класса, а также Рыцарским крестом ордена Дома Гогенцоллернов с мечами. Он погиб в авиакатастрофе в Иоханнистале 2 августа 1935 г., в возрасте 41 года.




¹ Сел на вынужденную посадку на своей территории.

РОЗЕНКРАНЦ (Rosencrantz) Ганс

Лейтенант KG I

Родился 9 августа 1890 г. в Волльштайне, его имя иногда воспроизводят как Генрих. Служил в KG I и летал наблюдателем с лейтенантом Вильгельмом Фальбушем на двухместных истребителях Roland C II. Одержал пять побед в 1916 г., но 6 сентября того же года был убит в бою над Малинкуром. Их с Фальбушем машина была сбита двухместными Sopwith'ами из 70-й эскадрильи.




РОЗЕНФЕЛЬД (Rosenfeld) Отто

Вице-фельдфебель FA(A) 263, Jasta 12, 41

Родился 4 мая 1892 г. в Нитлебене. Летал ефрейтором в FA(A) 263, пока не поступил 6 апреля 1917 г. на подготовку на летчика-истребителя. 10 мая был направлен в Jasta 12 и на следующий же день сбил свой первый самолет. После трех побед он был ранен 12 июня и, вернувшись на фронт в июле, был переведен в Jasta 41. Сбитый во время атаки на аэростат 29 декабря и взятый в плен, Розенфельд сумел бежать в апреле 1918 г. Он снова вернулся в Jasta 41 и продолжал набирать свой счет побед, пока не пал в бою 7 июля, успев одержать свою 13-ю победу. Возможно, его сбил американец - лейтенант Самнер Сьюэлл из 95-й аэроэскадрильи, заявивший о победе над истребителем около Куанси (как раз там, где был сбит Розенфельд), хотя она и не получила официального подтверждения.




РОЗЕНШТАЙН (Rosenstein) Вилли

Лейтенант FA 19, AOK 3, Jasta 9, 27, Kest 1b, Jasta 40

Родившийся 28 января 1892 г. в Штутгарте, Розенштайн еще 14 марта 1912 г. получил свой сертификат пилота № 170 и до 1913 г. работал инструктором в Иоханнистале. Когда началась война, он записался в армию и начал свою службу в 95-м пехотном полку, прежде чем был направлен в летную школу в Готе 24 августа 1914 г. Проходя курс подготовки в FEA 5, Розенштайн стал унтер-офицером, а 24 ноября 1914 г. получил звание вице-фельдфебеля. Согласно приказу он прибыл 6 марта 1915 г. в FA 19, получил Железный крест 2-го класса 29-го числа того же месяца, а 21 августа был награжден вюртембергской серебрянной медалью Военных заслуг. Произведенный в офицеры 17 февраля 1916 г., он был ранен под Верденом 28 апреля, после того как выполнил 180 боевых вылетов, за что ему вручили Железный крест 1-го класса. Скоро он вернулся на фронт и был переведен в отделение истребителей Fokker при 3-й армии (AOK 3), преобразованное 23 сентября в Jasta 9, но 15 февраля 1917 г. вновь получил перевод в Jasta 27, где ему часто пришлось летать с Германом Герингом в качестве его ведомого. После одержания двух побед Розенштайн был направлен в школу наблюдателей, затем, 8 января 1918 г., - в Kest 1a, но 4 апреля получил назначение в Kest 1b, где сбил свой третий самолет. 2 июля его перевели в Jasta 40, а 28 сентября он получил Рыцарский крест баденского ордена Церингенского Льва 2-й степени с мечами. Он также был представлен к награждению орденом Дома Гогенцоллернов, но до конца войны не успел получить эту награду. После войны Розенштайн стал спортсменом-планеристом, а затем в 30-х гг. эмигрировал в Южную Африку. Он погиб в авиационной катастрофе в мае 1949 г., на своем ранчо в Ростенберге, Южная Африка, когда произошло столкновение в воздухе с самолетом его ученика. Его сын был летчиком-истребителем в RAF/SAAF во время Второй мировой войны и погиб в бою над Италией 2 апреля 1945 г.










Вилли Розенштайн - 9 побед. Ас, еврейской национальности, чей сын в годы Второй мировой войны погиб над Италией, летая в составе Южноафриканских ВВС.




РЁТ (Roth) Фридрих Риттер фон

Обер-лейтенант FA(A) 296, Jasta 34, 23, 16

Родился 29 сентября 1893 г. в Нюрнберге. Как только началась Первая мировая война, Фридрих Рёт, более фамильярно называемый просто Фрицем, поступил на военную службу в 8-й баварский полк полевой артиллерии. Он сразу же получил звание унтер-офицера, но вскоре был ранен в бою и провел почти год в госпитале. Плучил производство в офицеры 29 мая 1915 г. После выздоровления поступил в авиацию, но вновь был тяжело травмирован при аварии самолета во время обучения. И снова почти год Рёт провел в госпитале, но в конечном счете получил квалификацию пилота в начале 1917 г. Распределенный 1 апреля в FA(A) 296b, он получил 11 июня баварский орден Военных заслуг 4-й степени с мечами. 10 сентября Рёт был направлен в Jastaschule I, а оттуда 17-го числа - в Jasta 34, но уже 4 октября его перевели в Jasta 23. Он был награжден 1 ноября 1917 г. Железным крестом 1-го класса. 25 января 1918 г. Рёт сбил три аэростата в одном вылете, за что в 1919 г. посмертно награжден Рыцарским крестом баварского военного ордена Макса-Йозефа, но награждение провели задним числом именно за эту акцию. При жизни же он получил в награду 25 февраля Рыцарский крест ордена Дома Гогенцоллернов с мечами. 24 апреля 1918 г. он принял под командование баварскую Jasta 16 и 19 августа был повышен в звании до обер-лейтенанта. После того как Рёт одержал 22 победы, ему пожаловали 9 сентября орден «Pour Le Merite». К 14 октября он довел свой счет до 28, но в этот день был ранен в ступню. Среди его побед насчитывалось не менее 20 аэростатов, и ему не было равных в германской авиации по количеству уничтоженных этих довольно опасных целей. Кстати, все они были сбиты по нескольку штук сразу, когда он на скорости «скашивал» линии аэростатов союзников. Не выдержав потрясения от поражения Германии в войне, он покончил с собой в новогоднюю ночь 1918/19 г.










Фридрих Рёт, лучший германский «охотник за аэростатами». 20 из его 28 побед были именно они. Покончил с собой в новогоднюю ночь на 1919 г.




РОТЕ (Rothe) Пауль

Вице-фельдфебель FA 62, Jasta 14

Родился 20 июля 1890 г. Учился летать в 1916 г., а затем служил инструктором до конца октября. Направленный в FA 62, он летал на Восточном фронте, но вернулся в Jastaschule в марте 1917 г. Получил перевод в Jasta 14, где одержал три победы, был награжден Железным крестом 1-го и 2-го класса, 29 октября 1918 г. он сбил два аэростата, что довело его счет побед до 5.




РЮБЕ (Rube) Рихард

Вице-фельдфебель Jasta 67

Прибыл 15 мая 1918 г. в Jasta 67 и до конца войны уничтожил один самолет и четыре аэростата.




РУМЕЙ (Rumey) Фриц

Лейтенант FA(A) 219, Jasta 2, 5

Родился в Кёнигсберге 3 марта 1891 г. Вступил в ряды армии перед войной и служил в 45-м пехотном полку. Мобилизованный с началом войны, он был послан на Восточный фронт и зачислен в 3-й гренадерский полк, где получил Железный крест 2-го класса. Позже Румей перевелся в авиацию, и 5 августа 1915 г. его направили в летную школу, откуда, получив сертификат пилота, он был распределен в FA(A) 219 в качестве наблюдателя. В начале 1917 г. он попал на Западный фронт, прошел Jastaschule и в мае был направлен в Jasta 2, но уже 10 июня переведен оттуда в Jasta 5 в звании вице-фельдфебеля. Позднее, в том же июне, Румей получил производство в лейтенанты и 7 июля был награжден баварским крестом «За военные заслуги» 2-й степени с мечами. Сбив 26 июня Camel D6630, он одержал победу над лейтенантом Э.Ч. Итоном из 65-й эскадрильи, асом с пятью победами, который был убит. Румей был ранен в бою 25 августа и еще раз 24 сентября. Когда его счет достиг 16 побед, он получил 12 мая золотой военный крест «За заслуги». За ним последовал и «Pour le Merite», 10 июля, когда его список побед достиг 29. Он погиб в бою 27 сентября над Нёвиль-Сен-Реми, когда столкнулся с SE 5a капитана Г.Э.Б. Лоусона из 32-й эскадрильи. Румей выпрыгнул из своего истребителя Fokker D VII, у которого отлетело верхнее крыло, но его парашют не открылся, Лоусон остался в живых.










Фриц Румей из Jasta 5. Он был награжден орденом «Pour le Merite» и одержал 45 побед, пока не погиб в бою в сентябре 1918 г.




¹ Капитан Г.Б. Кроул, кавалер Военного креста, 5 побед - попал в плен.

² Лейтенант Дж.Дж. Дейв, 8 побед.

РУМПЕЛЬ (Rumpel) Теодор

Лейтенант FA(A) 280, Jasta 26, 16, 23

Родился 25 мартя 1897 г. в Баренфельде, близ Гамбурга. Вступил в ряды армии 1 октября 1914 г. и начал службу в конно-егерском полку № 6 на Восточном фронте. Произведенный в офицеры, был переведен в мае 1916 г. во 2-й конно-егерский полк. В августе 1916 г. Румпель поступил в авиацию и был направлен в Готу для прохождения подготовки на пилота, после чего в январе 1917 г. получил распределение в FA(A) 280. После поданного им рапорта о переводе на истребители он был направлен 18 марта в Jasta 26, а затем, 22 апреля, - в Jasta 16. Румпель одержал две победы, прежде чем его перевели 23 сентября в Jasta 23, где он воевал, пока не был тяжело ранен в воздушном бою 24 марта 1918 г. Награжденный Железным крестом 1-го класса, он в конце войны был направлен в FEA 11. В составе Jasta 16 Румпель летал на черно-белом полосатом истребителе Albatros D V, с выкрашенным до уровня задних стоек центроплана черным носом. В начале Второй мировой войны он занимал должность коменданта Dulag Luft - пересыльного лагеря для военнопленных летчиков союзной авиации, а затем командовал летной тренировочной школой.










Теодор Румпель, 5 побед.




¹ Флайт-коммандер Г.У. Прайс, кавалер ордена «За исключительные заслуги», 12 побед - погиб.

РУНГЕ (Runge) Рихард

Лейтенант Jasta 18

Родился 22 ноября 1890 г. Поступил 15 мая 1917 г. в Jasta 18, уже имея на своем счету одну победу, одержанную в неустановленной части. Он сбил еще семь вражеских самолетов, прежде чем погиб 15 ноября 1917 г. Его Albatros D V был подожжен и сбит в 10:40, над дорогой между Стаденом и Лангемарком, лейтенантом К.Б. Монтгомери из 45-й эскадрильи, летавшем на истребителе Sopwith Camel, B3829.










Пилоты Jasta 18. Слева направо, сидят: Пауль Штрэле (15), Йозеф Вельтьенс (35), Рудольф Бертольд (44), Харальд Ауффарт (29), лейтенант Шобер, стоят: Гуго Шефер (11), Рихард Рунге (8), лейтенант Эрснт Турк (1), лейтенант Дингель (2) и Артур Ран (6).







S


ЗАКСЕНБЕРГ (Sachsenberg) Готтхард

Обер-лейтенант цур зее MFA 2, MFJ I, MFJGr I

Родился в Россау 6 декабря 1891 г. Был морским кадетом в 1913 г. и, когда началась война, предпочел стать воздушным наблюдателем. Начав свою воздушную карьеру в Marine FA 2, Заксенберг получил Железный крест 1-го класса в 1915 г., будучи в звании фенриха, а в начале 1916 г. был произведен в лейтенанты. Он служил инструктором для наблюдателей, когда было удовлетворено его прошение о направлении на учебу, необходимую для получения квалификации пилота истребителя. Пройдя курс подготовки в Jastaschule в Мангейме, Заксенберг вернулся в свою старую часть, в Мариакерке, чтобы летать на истребителе Fokker E III. С 1 февраля 1917 г. по 2 сентября 1918 г. он командовал MFJ I, а затем был назначен командиром Marine Jagdgruppe I во Фландрии. Он получил Рыцарский крест ордена Дома Гогенцоллернов с мечами 20 августа, когда сбил шесть самолетов, а когда, спустя год, 25 августа 1918 г., шею морского пилтота украсил «Pour le Merite», его боевой счет уже достиг 25 побед. Помимо перечисленных наград Заксенберг имел Железный крест 2-го класса, Рыцарский крест ордена Альбрехта 1-й степени с мечами, ангальский Крест Фридриха 1-й и 2-й степени, ольденбургский Крест Фридриха-Августа 1-й и 2-й степени, а также гамбургский Ганзейский крест. После войны он летал на Балтике в составе морского Фрайкора. Он умер 23 августа 1961 г. Его молодой племянник, лейтенант Хайнц Заксенберг, служил летчиком-истребителем во Вторую мировую войну и, летая в составе JG 52, одержал 104 победы, за что был награжден Рыцарским крестом Железного креста.




ШЕФЕР (Schafer) Гуго

Лейтенант Jasta 18, 15

Родился в Эберфельде 30 июня 1894 г. Поступил 25 марта 1915 г. на военную службу и 31 июля 1915 г. был произведен в офицеры. Направленный 19 сентября 1917 г. в Jastaschule, получил 5 октября того же года распределение в Jasta 18. Переведенный 18 марта 1918 г. в Jasta 15, Шефер одержал все свои победы в составе этой эскадрильи. Он был сбит 17 июня, когда мотор его самолета вывела из строя пулеметная очередь противника. Это случилось в ходе боя Шефера против нескольких SE 5, и, возможно, победителем германского пилота стал лейтенант У.К. Ламберт из 24-й эскадрильи RFC, заявивший о сбитии двух Fokker'ов в полдень над Виллер-Бретонне. В этот раз Гуго Шефер выжил, но погиб в авиакатастрофе после войны, 3 февраля 1920 г. Он летал на истребителе Fokker D VII с персональной эмблемой - крылатой змеей на фюзеляже.




ШЕФЕР (Schafer) Карл Эмиль

Лейтенант Kasta 8, 11, Jasta 11, 28

Родился в Крефельде 17 декабря 1891 г. Проходил воинскую срочную службу в течение года в 10-м егерском полку. Когда была объявлена война, он находился в Париже, но сумел вернуться в Германию и был определен в 7-й резервный егерский полк. В сентябре 1914 г. был награжден Железным крестом 2-го класса и получил звание вице-фельдфебеля, но последовавшее вскоре тяжелое ранение уложило его в госпиталь на шесть месяцев. Вернувшись в свою часть, Шефер получил производство в офицеры в мае 1915 г. Получив перевод в авиацию, он получил сертификат пилота и был направлен 30 июля 1916 г. на Восточный фронт, в KG 3, Staffel 8. Его часть была переведена на Западный фронт в январе 1917 г., и теперь Шефер начал летать в составе Kasta 11 из KG 3, где он одержал свою первую победу. Затем, 21 февраля, он был направлен в Jasta 11, имея на счету лишь один сбитый аэроплан противника. В этой эскадрилье он стремительно довел свой счет побед до 22, а затем был назначен командиром Jasta 28. Это случилось 26 апреля, и в тот же день он получил в награду «Pour le Merite» и Рыцарский крест ордена Дома Гогенцоллернов с мечами. Доведя список своих жертв до 30, Карл Эмиль Шефер погиб в бою 5 июня. В тот день, в 16:00, во время схватки с истребителями FE 2d из 20-й эскадрильи, он был сбит. Победу над ним обычно засчитывают экипажу A6469 - лейтенантам Х.Л. Сатчеллу и Т.А.М.С. Льюису. Шефер также был кавалером Железного креста 1-го класса и баварского ордена Военных заслуг 4-й степени с мечами.










Карл Шефер, 30 побед, кавалер ордена «Pour le Merite». Воевал в Jasta 11, затем был командиром Jasta 28. Погиб в бою в июне 1917 г.










Карл Шефер на своем истребителе Albatros D II (1724/16) из Kampfstaffel 11. На фюзеляже его персональная эмблема - белый круг с черной окантовкой, Заметно зеркальце заднего вида.




¹ Капитан Л.Л. Ричардсон, 7 побед, и 2-й лейтенант Д.К. Вуллен - оба попали в плен.

ШЭПЕ (Schape) Эмиль

Вице-фельдфебель Kasta 25, 26, SS 8, Jasta 5, 33

Родился 10 октября 1890 г. в Эльбине, Западная Пруссия. Вступил 16 ноября 1912 г. в 176-й пехотный полк, но уже 14 декабря был освобожден от военной службы. Записавшись добровольцем в авиацию, Шэпе 4 февраля 1915 г. был направлен в FEA 4, а затем, в конце марта, - в FEA 8. 20 июля он получил направление в Geschwaderschule, во Фрайбург; откуда его распределили в Kagohl 5, Kasta 25. В конечном итоге Шэпе попал 2 октября в Kasta 26, где 15 ноября был повышен в звании до ефрейтора. В этой авиачасти он одержал одну победу в паре со своим наблюдателем - лейтенантом Центцински. 1 января 1917 г. он был переведен в Schusta 8, где 5 января ему вручили знак пилота. 27-го числа Шэпе стал унтер-офицером, а 15 февраля получил назначение в Jasta 5, где оставался до своего перевода 1 марта в Jasta 33. Был награжден Железным крестом 1-го и 2-го класса. Его конечный счет точно не определен и насчитывает 14-18 побед к концу октября 1918 г. Есть также предположение, что Шэпе одержал победы 16 и 17 октября. Впоследствии он погиб в авиакатастрофе.




ШАРОН (Scharon) Карл

Вице-флюгмайстер MFJ II

В 1918 г. летал на Fokker'е D VII в составе Marine-Feld Jagdstaffel II, которая базировалась на аэродроме в Яббеке, одержал восемь побед и был награжден Железным крестом 1-го класса. 16 августа Шарон получил звание вице-флюгмайстера. После войны служил в морском Фрайкоре в Латвии и других областях балтийского региона. Умер 26 мая 1921 г.




ШАТТАУЭР (Schattauer) Карл Франц

Лейтенант Kasta 34, Jasta 23, 16 

Родился 7 августа 1892 г. в Тильзите, Восточная Пруссия. Когда началась война, он пошел на фронт в составе 1-го егерского батальона. 26 июня 1915 г. получил перевод в авиацию и, после того как стал пилотом, был назначен в марте 1916 г. в KG 6, Staffel 34, где 21 июля получил звание фельдфебеля. Зачисленный 27 декабря в баварскую Jasta 23, Шаттауэр одержал в ее составе одну победу, после чего 22 сентября 1917 г. его перевели в баварскую Jasta 16. Доведя свой счет побед до девяти, прежде чем 27 мая 1918 г. был тяжело ранен в бою, происходившем юго-западнее Ипра. Произведенный в офицеры 30 июля, он на передовую уже не вернулся.




ШАЙХЕР (Scheicher) Альфонс

Лейтенант SS 27, Jasta 34 

Записался в армию 9 сентября 1914 г., начав службу в 1-м пионерном батальоне. Пройдя подготовку на воздушного стрелка в 1916 г., был назначен в Kagohl, а затем в Schutzstaffel 27 в качестве наблюдателя. 22 ноября Шайхер получил направление в летную школу, проводя там параллельно обучение как инструктор по подготовке воздушных стрелков. В начале 1918 г. он прошел курс Jastaschule I и 17 июля был направлен в баварскую Jasta 34, в составе которой сумел одержать четыре победы в перввый день битвы при Амьене. Пятая жертва Шайхера стала одновременно 70-й победой его эскадрильи. В последние несколько недель войны он временно исполнял обязанности командира Jasta 34 и 27 октября 1918 г. сбил еще один самолет противника.




ШИЛЛИНГ (Schilling) Ганс

Обре-лейтенант FA 5, 22

Родился 24 сентября 1892 г. в Заккерике. Летал как наблюдатель в FA 5 и FA 22 на разведчиках Albatros C III. Его пилотом во всех восьми одержанных победах был лейтенант Альберт Доссенбах, будущий кавалер ордена «Pour le Merite», одержавший 15 побед. Сразу же после своей 8-й победы, 3 ноября 1916 г. они были сбиты своей жертвой из 22-й эскадрильи, причем Доссенбах немного обгорел, а Шиллинг получил легкое ранение. Оба летчика были награждены Рыцарскими крестами ордена Дома Гогенцоллернов, непосредственное награждение Шиллинга состоялось 12 октября. Затем у Шиллинга менялись пилоты, и 4 декабря он, вместе с лейтенантом Розенбахсом, был сбит и погиб вскоре после полудня, около Флекьера, к западу от Нюрлю. Их Halberstadt стал 18-й жертвой лейтенанта Шарля Нюнжессера из французской эскадрильи № 56.




ШЛЕГЕЛЬ (Schlegel) Карл Пауль

Вице-фельдфебель FA 39, Kest 1, Jasta 45 

Родившийся 7 мая 1893 г. в Вехзельбурге, Саксония, он прошел учебу в военных школах с 1907 г. по 1912 г. Зачисленный 1 апреля 1912 г. в звании ефрейтора в Королевское Заксенбургское пулеметное отделение № 19. Шлегель затем служил в 8-м отделении, но уже унтер-офицером. Когда началась война, его часть была придана 8-й кавалерийской дивизии, и он участвовал в сражениях как во Франции, так и в России. В 1914 г. он был награжден Железным крестом 2-го класса, а в апреле 1915 г. - серебрянной военной медалью Св. Генриха. Летом 1915 г. Шлегель стал первым унтер-офицером в своей дивизии, получившим Железный крест 1-го класса. Устав от траншейной войны, он поступил в авиацию летом 1917 г. и был направлен в FEA в Альтенберге, а после сдачи экзаменов на пилота переведен в саксонский FEA 6. Оттуда  его направили в разведывательный FA 39, но, получив ранение в авиационной аварии, он вернулся в FEA 6 в январе 1918 г. В начале мая Шлегель был послан в Kest 1 на Западный фронт, но пять дней спустя получил переназначение в Jasta 45. Повышенный в звании до вице-фельдфебеля 15 июля, он отметил этот день, одержав свои 4-ю и 5-ю победы, и начал быструю череду побед, завершившуюся для него награждением золотым военным крестом «За заслуги». Несомненно, Шлегель мог бы претендовать и на «Pour le Merite», поскольку уже был представлен к производству в офицерский чин, а его счет превысил 20 побед, но 27 октября 1918 г. он погиб в бою против двенадцати французских самолетов, после успешной атаки на аэростат в 15:40 у Амифонтена. Считается, что его сбил су-лейтенант Пьер Маринович из Spa.94, которому засчитали Fokker D VII в это же время (для французского аса победа над Шлегелем стала 19-й по счету). Всего за войну Шлегель сбил 24 летательных аппарата (в том числе 15 аэростатов), хотя последние две победы не получили официального подтверждения из-за его гибели.










Карл Шлегель одержал 22 победы, летая в Jasta 45, но погиб в бою за две недели до конца войны. 14 из его побед были аэростаты.




ШЛЯЙХ (Schleich) Эдуард Риттер фон

Гауптман FA 2, SS 28, Jasta 21, 32, JGr 8

Баварец Эдуард Шляйх, человек, который впоследствии стал известен как «Черный Рыцарь», родился в Мюнхене 9 августа 1888 г. Он начал свою военную карьеру в 1908 г. в 11-м баварском пехотном полку, где в 1909 г. его произвели в фенрихи. В 1910 г. он получил производство в офицеры резерва, а когда началась война, был снова призван «под знамена» в свою старую часть. Получил тяжелое ранение 25 августа 1914 г., но, вылечившись, подал рапорт о переводе в авиацию. В мае 1915 г. он прибыл в FEA 1, в Шлиссхайм и 11 сентября закончил курс обучения, получив баварский пилотский знак. 24 октября Шляйха распределили в FA 2b, где в начале 1916 г. он был ранен, что вывело его из строя до 9 сентября, когда он принял командование над Fliegerschule I. Возглавляя эту школу более пяти месяцев, он получил 12 февраля 1917 г. назначение в Schutzstaffel 28, но его настойчивые просьбы о переводе на истребители наконец привели его 21 мая в Jasta 21, уже в звании обер-лейтенанта, полученном в возрасте 28 лет. Шляйх начал исполнять обязаннсти командира эскадрильи с 26 мая, а официально принял эту должность 19 июня, после того как двумя днями ранее одержал свою вторую победу. 23 октября он был переведен в баварскую Jasta 32, когда его счет достиг 25. Очевидным объяснением этого перемещения было лишь то, что он был баварцем, а командовал прусской эскадрильей, которую потом обозначили как саксонскую авиачасть. Он получил «Pour le Merite» 4 декабря 1917 г., но почему-то так и не был награжден обычно предшествовавшим ему орденом Дома Гогенцоллернов. 12 января 1918 г. Шляйха вновь назначили начальником Jastaschule I, но уже 15 марта он приняд под свое командование Jagdgruppe 8, собранную из баварских Jastas 23, 34 и 35. Он не получил все полагающиеся ему награды в военное время, но в декабре 1918 г. пилоту сообщили о пожаловании ему баварского ордена Военных заслуг 4-й степени с короной и мечами, а также Рыцарского креста баварского военного ордена Макса-Йозефа, указ о награждении которым был датирован задним числом (14 июля 1918 г.). Помимо этих наград, Шляйх имел Железный крест 1-го и 2-го класса и Рыцарский крест ордена Альбрехта 2-й степени с мечами. Он командовал JGr 8 до самого конца войны, доведя счет своих побед до 35. В 1919 г. Риттер фон Шляйх летал в авиационной части Баварской государственной полиции, сражаясь против коммунистических революционеров, а в следующем году состоял в комиссии по выполнению условий перемирия. В 1920-х годах он работал в «Люфтганзе», а с 1933 г. помогал возрождать Люфтваффе. В годы Второй мировой войны Риттер фон Шляйх получил звание генерал-полковника, командовал боевыми авиачастями в 1943-1944 гг., прежде чем занял пост командующего силами Люфтваффе в Дании, а затем в Норвегии. Он скончался 15 ноября 1947 г. в результате болезни во время пребывания в британском лагере военнопленных для старших офицеров.










Эдуард Риттер фон Шляйх, 35 побед, кавалер ордена «Pour le Merite». Будущий генерал Люфтваффе в годы Второй мировой войны.










Albatros D Va, на котором летал фон Шляйх в Jasta 21. Сномок сделан летом 1917 г.




ШЛЯЙФФ (Schleiff) Франц

Обер-лейтенант FA 54, 300, Jasta 41, 56

Родился 19 сентября 1896 г. в Альткристбурге, Восточная Пруссия. Он поступил в германскую авиацию в июле 1915 г. и проходил подготовку в FEA 9, в Дармштадте. Был направлен в FA 54 на Восточный фронт, а затем переведен в августе 1916 г. в Палестину в FA 300, где одержал две официальные и одну неподтвержденную победы вместе со своим наблюдателем, обер-лейтенантом Даумом. Шляйфф был награжден серебрянной медалью «Имтиаз» и серебрянной медалью «Лиакет» от турецкого правительства. В октябре 1917 г. его перевели в Jasta 41 на Западный фронт, где он сбил свой третий самолет, после чего, 9 января 1918 г., был назначен командиром Jasta 56. Награжденный 26 марта Рыцарским крестом ордена Дома Гогенцоллернов с мечами, Шляйфф на следующий день был тяжело ранен в руку трассирующей пулей. Он сумел вернуться на свой аэродром и посадить самолет, но его левую руку пришлось ампутировать. Он также был награжден Железным крестом 1-го и 2-го класса и австрийским орденом Заслуг 3-й степени с мечами. Его даже представили к награждению орденом «Pour le Merite», но он его так и не получил. Неофициальный счет побед Шляйффа достигал 21.




¹ Сел на вынужденную посадку на своей территории.

ШЛЕНКЕР (Schlenker) Георг

Лейтенант Kagohl 4, Jasta 3, 41

Пошедший добровольцем в армию еще до войны, он получил звание вице-вахмистра 3 августа 1914 г. Был направлен 8 июля 1915 г. FEA 1, а оттуда 28 декабря - в Kagohl 4. Получив производство в офицеры, Шленкер был переведен 1 сентября 1916 г. в Jasta 3, где одержал семь побед, после чего получил новый перевод 6 сентября 1917 г. в Jasta 41 - уже командиром. В этой эскадрилье он вдвое увеличил свой список побед и в июне был награжден Рыцарским крестом ордена Дома Гогенцоллернов с мечами. Будучи тяжело раненым 30 сентября, он больше не вернулся к активным боевым действиям.










Георг Шленкер, 14 побед, командир Jasta 41 в 1917-1918 гг.




¹ Экипаж - майор Л. Паркер и его наблюдатель.

² Капитан А. Лис.

ШЛИМПЕН (Schlimpen) Юлиус

Ефрейтор Jasta 45

Родился 11 марта 1895 г. в Дауне, около Кёльна. Одержал пять побед в составе Jasta 45, пока не погиб в бою над Фимом 20 августа 1918 г.




ШМИДТ (Schmidt) Юлиус

Лейтенант KG 4, Jasta 3, 6

После службы в KG 4, где он одержал одну победу, Юлиус Шмидт вошел в апреле 1917 г. в состав Jasta 3, где довел счет своих побед до 15. Во время боя 14 сентября между Jasta 3 и 56-й эскадрильей лейтенант А.П.Ф. Рис-Дэвис был подбит и совершил вынужденную посадку, вероятно, от очередей Шмидта. Карл Менкхофф, также участвовавший в этой «собачьей свалке», сбил другого пилота из 56-й эскадрильи, но его победа была ему засчитана. Десять дней спустя и сам Шмидт был сбит с тяжелым ранением в бою против звена Camel'ов из 70-й эскадрильи. После выздоровления он был переведен 9 сентября 1918 г. в Jasta 6, из FEA 6 (которая являлась центральной частью подготовки пополнений саксонских авиачастей), но свой счет в ее составе так и не пополнил, поскольку, вероятнее всего, занимал не летную должность. Получил в награду Железный крест 1-го и 2-го класса, Рыцарский крест саксонского военного ордена Св. Генриха (11 ноября 1917 г.), а также Рыцарский крест саксонского ордена Альбрехта 2-й степени с мечами (декабрь 1916 г.). Он скончался 2 июля 1944 г.




¹ Сел на вынужденную посадку на своей территории.

ШМИДТ (Schmidt) Отто

Обер-лейтенант FA 25, Jasta 7, 32, 29, 5, JGr 11, 2

Родился 23 марта 1885 г. в Нойкирхене, Саар. Он поступил в армию еще до войны, служил в 9-м гусарском полку, где в 1910 г. получил производство в офицеры. Вскоре после начала войны он был определен в 12-й конно-егерский полк, но вскоре переведен из него в 120-й пехотный полк. После ранения в марте 1915 г. Отто Шмидт попал в 23-й резервный пехотный полк, а в конечном итоге стал офицером службы технического снабжения 33-й дивизии. Он получил звание обер-лейтенанта 9 октября. Подав в марте 1916 г. рапорт о переводе в авиацию, Шмидт 10 апреля был направлен в качестве летчика-наблюдателя в FA 25 и в его составе одержал свои первые две победы, одну из них с вице-фельдфебелем Валльхаузеном. Его пилотом во время атаки на аэростат, ставший его победой № 2, был лейтенант Ренатус Тайллер - будущий ас. 23 октября Шмидт поступил в летную школу и, пройдя все экзамены, был направлен 16 марта 1917 г. в Jasta 7, где одержал еще две победы, пока его не назначили командиром Jasta 32b, в которой он также дважды добился успеха. Однако Шмидт не был баварцем, поэтому его перевели 19 августа в Jasta 29, где он довел счет своих побед до 10. Затем, 24 августа, его назначили командиром Jagdgruppe 11, включавшей в себя Jastas 7, 29, 33 и 35. Он сбил 11 сентября истребитель Nieuport, на котором летал капитан Л.Ф. Дженкин из 1-й эскадрильи Королевского летного корпуса, кавалер Военного креста, имевший на своем счету 22 победы (этот британский ас тогда погиб). 19 сентября 1917 г. Шмидт получил в награду Рыцарский крест ордена Дома Гогенцоллернов с мечами, но затем, 18 октября, во время атаки аэростата был серьезно ранен наземным огнем. После выздоровления, 3 июля 1918 г., Шмидт принял под свое командование Jasta 5, где и оставался до конца войны, доведя счет своих побед до 19 или 20, хотя не исключается, что их даже больше 25, поскольку последние шесть не были официально подтверждены. Он также возглавлял Jagdgruppe 2 (Jastas 5, 34, 37 и 42). Представленный к награждению орденом «Pour le Merite», Шмидт не успел получить его до перемирия. Среди его наград значился также Железный крест 1-го и 2-го класса.










Отто Шмидт и его Fokker D VII. Одержал 19 побед, стал командиром Jasta 5 летом 1918 г. после службы в ряде других частей.




ШМЮКЛЕ (Schmuckle) Карл

Фельдфебель Jasta 21, 15 

Воевал в составе Jasta 21 с мая по 21 августа 1918 г. Затем, 22 августа, был переведен Jasta 15, где оставался до конца войны.




¹ Сел на вынужденную посадку на своей территории.

ШНАЙДЕР (Schneider) Курт

Лейтенант Jasta 5

Родился 4 сентября 1888 г. в Вурцене, около Лейпцига. Во время службы в армии 15 марта 1915 г. был награжден Железным крестом, затем получил перевод в авиацию. После прохождения летной подготовки он стал одним из первых летчиков, вошедших в состав только что сформированной в августе 1916 г. Jasta 5, а с 6 мая по 5 июня 1917 г. временно исполонял обязанности ее командира, пока не был ранен в бою. Этот бой проходил против самолетов FE 2b из 22-й эскадрильи, и Шнайдер был сбит капитаном К.М. Клементом и 2-м лейтенантом Л.Г. Дэвисом, летавшими на машине с номером A5461. Его Albatros D V совершил вынужденную посадку около Ледена в 07:30 по британскому времени. Возвратившись в эскадрилью, Шнайдер летал совсем недолго - 14 июля, летая на истребителе Albatros 1066/17, он был ранен в бою над Кодри-Камбре, вновь совершил вынужденную посадку, но на этот раз скончался от ран[4 - Приведенная здесь версия гибели Курта Шнайдера неверна. В реальности же он вернулся в свою часть и действительно умер 14 июля, но от ран, полученных 5 июня. У него было пробито бедро, раздроблена кость, и заражение привело к фатальному исходу. - Прим. переводчика.]. Его 8-я и 9-я победы были одержаны над FE 2 и DH 2, которые столкнулись в результате атки Шнайдера. Он получил Железный крест 1-го класса, а 13 января 1917 г. его грудь украсил Рыцарский крест ордена Альбрехта 2-й степени с мечами. Кроме того, уже посмертно (через десять дней после гибели) он был награжден Рыцарским крестом военного ордена Св. Генриха.




¹ Сел на вынуждунную посадку на своей территории.

ШНАЙДЕР (Schneider) Роман

Лейтенант Jasta 79

Родился 6 августа 1898 г. в Пассау, Бавария. Служил офицером в кадетском корпусе, а с 15 мая 1916 г. - в 16-м баварском пехотном полку. 22 августа 1917 г. он был направлен в Шлиссхайм для летной подготовки, а по ее окончании, 9 февраля 1918 г. получил назначение в Jasta 79. Был награжден Железным крестом 1-го и 2-го класса и исполнял обязанности командира эскадрильи в течение месяца в июле, а затем с 15 сентября по 10 октября.




ШНАЙДЕВИНД (Schneidewind) Густав

Вице-фельдфебель FA 29, Jasta 17, J I(F), FA 305

Родился 28 августа 1890 г. Поступил на военную службу 13 октября 1911 г. в 97-й пехотный полк. Когда началась война, он служил в 25-м пионерном полку, а 7 января 1915 г. был произведен в унтер-офицеры. Получил перевод в авиацию 1 августа 1916 г., проходил подготовку в Гроссенхайне. По ее завершении Шнайдевинд был определен 3 мая 1917 г. в FA 29, но 4 июня направлен в Jastaschule, после окончания которой его 17 июня зачислили в Jasta 17. Получил звание вице-фельдфебеля 10 августа и после одержания четырех побед был переведен 7 января 1918 г. в Jasta I(F) - бывшую Jasta 55 - в Палестину. Одержав еще три победы, Шнайдевинд получил тяжелое ранение обеих рук в бою с двумя истребителями Bristol из 1-й эскадрильи Австралийского летного корпуса - лейтеантами Ч.С. Полом и У.Дж.А. Уэйтом. 28 мая он был награжден золотый военным крестом «За заслуги», имея уже к тому времени Железный крест 1-го и 2-го класса и турецкую военную медаль. Вернувшись в Германию, Шнайдевинд позднее служил в FA 305.




ШОБИНГЕР (Schobinger) Виктор

Лейтенант FA 12, Jasta 12

Родился 30 апреля 1893 г. в Ульме на Дунае. Служил в пулеметной роте, прежде чем 10 октября 1916 г. его направили в FEA 10 для летной подготовки, где он выполнил самостоятельный полет на LVG. 15 марта Шобингер был направлен в Armee Flugpark-Abteilung 6, а затем, приблизительно месяц спустя, - в FA 12. Получив перевод на истребители, он прошел курс в Jastaschule, а затем был зачислен в Jasta 12, в составе которой одержал восемь побед, пока не получил в бою 15 ноября тяжелое ранение в правую стопу. Истребителем Sopwith Triplane, сбитым Шобингером 11 августа, управлял британский ас, флайт-коммандер К.Д. Букер из 8-й морской эскадрильи, кавалер креста «За безупречную службу», который выжил, посадив самолет за своими позициями линии фронта. В этот момент Букер уже пости сбил и ранил командира Jasta 12 фон Тутшека, и вмешательство Шобингера безусловно помешало британцу прикончить командира. Тутшек, с госпитальной койки, назначил своего спасителя исполняющим обязанности командира эскадрильи. Победа, одержанная Шобингером 21 октября, оказалась 100-й победой Jasta 12. Позднее он стал инструктором в своем старом FEA 10, в Боблингене. В 1918 г. ему, уже награжденному к этому времени Железным крестом 1-го и 2-го класса, пожаловали Рыцарский крест ордена Дома Гогенцоллернов с мечами. Во время Второй мировой войны Шобингер командовал бомбардирововчной эскадрильей Люфтваффе. Он скончался 24 мая 1989 г.




ШОЛЬЦ (Scholtz) Эдгар

Лейтенант Kest 10, Jasta 11

Родился 21 сентября 1898 г. в Зуле, Тюрингия. Служил в Bogohl 2 и Kest 10, где одержал свою первую победу. В январе 1918 г. был переведен в Jasta 11 в звании вице-фельдфебеля. Он погиб при взлете с аэродрома Каппи 2 мая 1918 г. из-за сваливания на крыло его самолета Fokker Dr I № 591/17. Приказ о производстве Шольца в офицеры прибыл вскоре после его гибели в катастрофе.










Эдгар Шольц из Jasta 11, 6 побед.




ШЁНЕБЕК (Schonebeck) Карл Август фон

Лейтенант FA(A) 203,Jasta 11, 59, 33

Родился 19 января 1898 г. в Бернштадте, Силезия. Был записан в 1915 г. в баденский лейб-гренадерский полк, а на следующий год перевелся в авиацию. Его первым назначением после прохождения курса в FEA 3, стал FA(A) 203. Переведенный 7 июля 1917 г. в Jasta 11, Шёнебек 26 января 1918 г. получил новый перевод - в Jasta 59, где он одержал свою 4-ю победу. Затем, 11 июля, он получил должность командира Jasta 33 и продолжал занимать ее до конца войны. Всего Шёнебек одержал восемь побед, хотя последние две не могут быть четко идентифицированы. Весьма вероятно, что одной из них был DH 4. Он также имел четыре неподтвержденные победы. После войны Шёнебек летал на Балтике против Красной армии, в составе истребительной авиачасти № 424, был ранен в Митаве в 1919 г. Его награды включали Рыцарский крест ордена Дома Гогенцоллернов с мечами, орден Церингенского Льва и Железный крест 1-го и 2-го класса. В 1924 г. он работал на фирме Дорнье, включая участие в трансатлантическом перелете в Чили на летающей лодке Dornier «Wal». В период с 1930 по 1935 гг. был летчиком-испытателем у Арадо и Хейнкеля, а также инструктором от Люфтваффе в Липецке, СССР. Стал командиром группы в авиаэскадре Рихтхофена в 1938 г., позднее служив в Болгарии как авиационный военный атташе. Получил звание генерал-майора в 1943 г., а 1945-1948 гг. провел в лагере для военнопленных. После войны Шёнебек основал компанию Luftahrt-Technik C° и стал бизнесменом, представляя такие фирмы, как «Пайпер», «Бич», «Хиллер Хеликоптерс» и «Бристоль». В 1954 г. он получил лицензию на пилотирование многомоторных самолетов и принимал участие в международных конкурсах. В 1975 г., в возрасте 77 лет, увлекался полетами на параплане. Его смерть наступила 4 сентября 1989 г.










Карл Август фон Шёнебек, 8 побед, на фоне захваченного DH 4.




¹ Это был триплан с надписью «Black Maria», на котором обычно летал флайт-лейтенант Реймонд Коллишоу, сбивший на нем 18 германских самолетов. Флайт-лейтенант Г.Э. Нэш еще ранее одержал пять побед на этой машине. В этот раз ее пилотом был флайт-сублейтенант Г. Роч, который погиб.

ШЁНФЕЛЬДЕР (Schonfelder) Курт

Обер-флюгмайстер Jasta 7

Родился 30 июля 1894 г. в Тотшене. Учился летать еще до войны, получив 27 декабря 1913 г. летный сертификат № 634. Хотя Шёнфельдер был морским пилотом, с 23 августа 1916 г. он летал в составе Jasta 7 до самой своей гибели в бою 26 июня 1918 г. Он погиб над Бусбеком во время боя против Camel'ов из 210-й эскадрильи. Его черный Fokker D VII, украшенный эмблемой - желтой звездой, при падении врезался в дом в деревне Бусбек. К моменту своей гибели боевой счет Шёнфельдера насчитывал 13 союзных аэропланов и аэростатов.










Jasta 7 в декабре 1917 г. Стоят (справа налево): вице-фельдфебель Звободе, лейтенант Пауль Биллик (31), вице-фельдфебель Рудольф Ландер, лейтенант Пауль Лотц (10), лейтенант Макс Хилльманн (1), лейтенант Мюлен, обер-флюгмайстер Курт Шёнфельдер (13), лейтенант Карл Дегелов (30), вице-фельдфебель Хорст (4). Сидят: лейтенант Герман Кунце (6), лейтенант Йозеф Якобс (48), лейтенант Отто Кунст (1).




¹ Произвел вынужденную посадку на своей територии.

ШРЁДЕР (Schroder) Герберт

Лейтенант FA(A) 206, Jasta 1, 17

После службы в FA(A) 206 получил перевод 26 января 1917 г. на истребители в Jasta 1, одержал в ее составе пять побед, прежде чем был направлен в Jasta 17 в ноябре. Он был ранен в бою в мае 1918 г. и больше не увеличил свой счет побед.




ШУЛЬТЕ (Schulte) Адольф

Лейтенант Jasta 12

Родился 24 декабря 1894 г. в Люденшайде. В 1916-1917 гг. одержал девять побед в составе Jasta 12, не считая трех неподтвержденных, пока не погиб 12 апреля в столкновении к северу от деревни Барелль. В этот день, летя на самолете Albatros D III, (1996/16), он врезался в британский FE 2d (4995) из 18-й эскадрильи, экипаж которого - лейтенант О.Т. Уолтон и воздушный механик 2-го класса Дж.Ч. Уокер - также погиб.




ШУЛЬЦ (Schulz) Вильгельм

Лейтенант FFA 48, Jasta 15, 16, 41, 66

Шульц, родившийся в Страсбурге 22 мая 1897 г., обычно известен как Вилли, но его также обозначают и другим именем - Курт. Он начал летать в FFA 48 с 14 октября 1916 г., затем 20 октября его направили для прохождения службы в Jasta 15, а затем, 31-го, - в Jasta 16. Новый перевод Шульц получил 7 января 1918 г., на этот раз в Jasta 41, а 28 мая он стал командиром Jasta 66. Он погиб в бою 25 июня, когда был сбит в пламени над парком Дормана, вероятно, су-лейтенантами Леоном Нювиллем и Морисом Хаздентойфелем из Spa.57, которые заявили о сбитии германского истребителя в данном районе.




ШУМАХЕР (Schumacher) Фридрих

Вице-фельдфебель Jasta 10

Также известный как Фриц, он прибыл в Jasta 10 в марте 1918 г., но с 4 апреля по 6 мая отсутствовал в эскадрилье по болезни. Он одержал пять подтвержденных побед, прежде чем был ранен в бою 24 июля.




ШУММ (Schumm) Марат

Унтер-офицер Schusta 26, Jasta 52

В конце 1917 г., летая пилотом в звании ефрейтора в Schutzstaffel 26, он разделил две свои первые победы со своим наблюдателем унтер-офицером Шойхлем. Направленный на истребители, он получил 10 января 1918 г. направление в Jasta 52, после окончания Jastaschule I. Шумм одержал семь официальных побед, шестую - над капитаном П.С. Берджем из 64-й эскадрильи, кавалером Военного креста и Военной медали, имевшим к моменту своей гибели 11 побед.




¹ На эту победу претендует также зенитная батарея.

ШУСТЕР (Schuster) Гюнтер

Лейтенант Jasta 17, 29 

Поступил 23 декабря 1916 г. в Jasta 17 из FEA 7. Был переведен 10 сентября слудющего года в Jasta 29, но 28 мая 1918 г. снова вернулся в Jasta 17, приняв над ней командование 12 июня. Получил ранение в бою 1 августа 1918 г. и больше не участвовал в активных боевых действиях.




¹ Флайт-сублейтенант Г. Дэй, кавалер ордена «За безупречную службу», 11 побед - погиб в бою.

ШЮТЦЕ (Schutze) Эрих

Официрштелльфертретер FA(A) 201, Rbz 9, Jasta 25

Начал летать в FA(A) 201, где он со своим наблюдателем, ефрейтором Эрнстом Нёртеном, одержал одну победу. Затем Шютце воевал в Reihenbildzug 9 на Румынском фронте, где одержал еще три победы. После того как его наградили золотым военным крестом «За заслуги», он перешел на одноместные истребители 27 апреля 1918 г., в звании вице-фельдфебеля, он был направлен из Armee Flugpark 11 в Jasta 25 на Македонский фронт, где довел счет своих побед до шести.




ШЮЦ (Schuz) Ганс

Гауптман FA 6, 2, 13

Действовал на Македонском фронте и над Галлиполи, для поддержки турецкой армии, летая на истребителях Fokker Eindekker и Halberstadt в составе османских авиаотрядов - FA 6 и FA 2. Его победа № 1 была одержана совместно с лейтенантом Буддекке и, вполне вероятно, как ранняя победа на этом фронте, могла быть разделена между двумя пилотами. Третьей и четвертой победами Шюца стали самолеты, сбрасывавшие продовольствие в осажденный Кут. Его первая победа в этот день (26 апреля 1916 г.) была одержана над BE 2c из 30-й эскадрильи, который не был вооружен и летел без наблюдателя. Пилот, лейтенант Д.А.Л. Дэвидсон, пытаясь уйти от Шюца, получил 32 пулевые пробоины в свою машину, и на ней были перебиты тяги управления правым элероном. Дэвидсон, раненый в плечо и предплечье, все же сумел вернуться на свой аэродром и приземлиться. Несмотря на это, Шюцу засчитали третью победу, 7 мая он сбил другой BE из 30-й эскадрильи, чей пилот пошел на вынужденную посадку в Кэмп-Уэйди, на своей стороне линии фронта, со множеством пулевых пробоин в его машине, с изрешеченным бензобаком, перебитыми тросами управления и тремя прострелянными лонжеронами. Второй победой в этот день стал также BE из 30-й эскадрильи, прервавший свое задание из-за проблем с двигателем. По всей вероятности, Шюц сообщал лишь о двух отогнанных BE, которые впоследствии почему-то превратились в «победы». 3 апреля 1917 г. он атаковал другой BE из 30-й эскадрильи, и в завязавшемся поединке над Баладом оба крыла вражеского самолета были прошиты пулеметными очередями. Британский пилот, лейтенант Л.С.М. Пэйдж, и его наблюдатель, лейтенант А.Р. Рэттрей, сумели вернуться в Хасирин, несмортя на повреждения крыльев. Впоследствии радиоперехват засек сообщение о том, что германский пилот таранил BE  и вынудил его упасть. После того как Шюц одержал 15 апреля 1917 г. следующую победу, он персонально подготовил похороны двух погибших членов экипажа - лейтенанта Г.У. Крейга и капитана К.Л. Пикекринга. Он одержал свои последние победы в Палестине в составе FA 13, и к концу войны ему было засчитано 10 побед. Он погиб во время перелета из Африки в Неаполь 31 августа 1941 г.




¹ Пилот вернулся на базу.

² Сел на вынужденную посадку на своей территории.

³ Прервал задание из-за неполадок в моторе.

ШВАРЦ (Schwartz) Конрад

Лейтенант Jasta 22, 66

Одержал четыре победы в начале 1918 г. в Jasta 22, а затем 15 июля принял под командование Jasta 66. Одержал свою пятую победу, после чего был сбит фрацузами 18 июля, получил ранение и попал в плен. Насколько известно, умер в лагере военнопленных 24 августа.




ШВАРЦ (Schwartz) Вильгельм

Лейтенант Jasta 20, 43, 69, 13, 73

Служил в Jasta 20 с ноября 1917 г. по 22 января 1918 г., после чего был переведен в Jasta 43. Был назначен 1 февраля командиром Jasta 69, а 1 мая переведен на ту же должность в Jasta 13, которой командовал до 15 июня, когда получил ранение во время атаки на аэростат. Поправившись, он принял 18 октября командование над Jasta 73. К концу войны одержал восемь официальных побед в четырех разных эскадрильях.




¹ Сел на вынужденную посадку на своей территории.

ШВЕНДЕМАНН (Schwendemann) Йозеф

Вице-фельдфебель SS 14, Jasta 41

Нес службу в окопах в пехоте, был дважды ранен в наземных сражениях, пока в июне 1916 г. не перевелся в авиацию. В феврале 1917 г. Швендеманн получил направление в Schutzstaffel 14, а 23 июля был повышен в звании до вице-фельдфебеля. Пройдя курс истребительной школы, он был назначен в сентябре в Jasta 41. Был награжден золотым военным крестом «За заслуги» 30 сентября 1918 г. и до конца войны одержал 17 побед, хотя подробные записи его эскадрильи за лето 1918 г. имеются не в полном объеме.










Лейтенант Ганс Вайсс, 16 побед, и вице-фельдфебель Йозеф Швендеманн, 17 побед. Оба летали в Jasta 41.




ЗАЙТ (Seit) Курт

Лейтенант FA 199, Jasta 80

Родился 30 июля 1894 г. Он был в первую очередь инженером, затем стал кадровым офицером, воевавшим на передовой, за что был награжден 3 ноября 1914 г. Железным крестом. После перевода в авиацию сначала служил в баварском FA 199, затем учился в Jastaschule II. Получил распределение 4 июня 1918 г. в Jasta 80, где он был награжден Железным крестом 1-го класса 26 июля, после того как сбил свой первый самолет. Закончил войну с пятью победами. 3 ноября 1918 г. он совместно с лейтенантом Карлом Ромайсом «завалил» лейтенанта Ф.С. Боулза из 45-й эскадрильи, сбившего к тому времени пять германских самолетов, но в конце концов победа над Боулзом была отдана Ромайсу, причем она оказалась его первой и последней победой. За время войны Зайт был ранен четыре раза и имел серебрянный знак «За ранение».




ЗАЙТЦ (Seitz) Вильгельм Антон

Лейтенант Jasta 8, 68

Поступил в Jasta 8 в чине вице-фельдфебеля 10 ноября 1916 г. В составе этой эскадрильи летал в 1917 г. и большую часть 1918 г., пока не принял в сентябре 1918 г. командование над Jasta 68. Он был награжден 18 сентября баденской серебрянной медалью Карла-Фридриха «За заслуги», а таже имел Железный крест 1-го и 2-го класса. прлучил производство в офицеры в конце 1918 г.










Лейтенант Вильгельм Зайтц, одержавший 16 побед в составе Jasta 8.




ЗАЙВАЛЬД (Seywald) Генрих

Лейтенант FA 274, 18, Jasta 23

Родился 23 декабря 1894 г. в Регенсбурге. Поступил в армию с началом войны и служил в 11-м баварском пехотном полку. В феврале 1916 г. он стал наблюдателем в FA 274, затем в FA 18, прежде чем был принят на пилотную подготовку. Оокнчив Jastaschule I, Зайвальд был назначен 30 сентября 1917 г. в Jasta 23, и, хотя ему удалось одержать свою первую победу лишь в мае следующего года, он стал командиром этой эскадрильи 2 июня. 29 числа того же месяца он был ранен в бою, но продолжил командовать Jasta 23 после своего возвращения 19 июля, добавив на свой счет к середине сентября еще пять машин.




ЗИМПЕЛЬКАМП (Siempelkamp) Ойген

Лейтенант Jasta 4, 29, 64

Поступил 2 марта 1918 г. в Jasta 4 и, одержав одну победу на самолете Fokker Triplane, был переведен в Jasta 29. Пересев там на Pfalz, Зимпелькамп еще дважды добился успеха, прежде чем 25 июля принять командование над Jasta 64. Он был тяжело ранен в бою 14 сентября и больше не участвовал в боевых действиях.




ЗОММЕР (Sommer) Вильгельм

Лейтенант Jasta 39

Прибыл в Jasta 39 в июле 1918 г., а в сентябре покинул эту эскадрилью, сбив в воздушных боях три самолета и два аэростата.




ЗОННЕК (Sonneck) Эрих

Вице-фельдфебель Jasta 66

Прибыл 27 января 1918 г. в Jasta 66 и до конца войны одержал шесть побед, не считая неподтвержденной седьмой.




ШПЛИТГЕРБЕР (Splitgerber) Отто

Лейтенант Jasta 12, 38

Родившийся 26 августа 1883 г. в Швабии, Шплитгербер стал одним из первых пилотов, появившихся в только что сформированной Jasta 12. Он одержал три победы в этой эскадрилье, прежде чем был ранен в бою 6 апреля 1917 г. В июле его перевели в Jasta 38 на Македонский фронт, где он погиб 13 марта 1918 г. около Худовы в бою против нескольких истребителей SE 5 из 17-й эскадрильи. Лейтенант Г.Э. Гиббс, летавший на SE 5a № B613, рапортовал о сбитии Albatros'а D III, который вошел в штопор и, потеряв крыло, рухнул прямо в озеро Дойран в 12:15 вышеуказанного дня. Гиббс описывает своего противника как командира вражеского патруля и очень искусного пилота.




ШТАРК (Stark) Рудольф

Лейтенант FA(A) 296, Jasta 34, 77, 35 

Родился 26 августа 1883 г. в Нойбурге. Служил во 2-м баварском уланском полку, 29 сентября 1915 г. был награжден баварским орденом Военных заслуг 4-й степени с мечами, а 11 июня 1916 г. получил Железный крест 2-го класса. После поступления в авиацию был определен 15 ноября 1917 г. в баварский FA(A) 296, но подал подал прошение о переводе на истребители. После завершения обучения в Jastaschule II Штарк был направлен 18 января 1918 г. в Jasta 34b, где одержал шесть побед, затем, 24 мая, получил перевод в Jasta 77b, чтобы временно исполнять обязанности ее командира. Добавив еще один сбитый самолет на свой счет побед, он принял 7 июня командование над Jasta 35b, где и оставался до дня перемирия, хотя был легко ранен в бою 16 сентября. Был награжден Железным крестом 1-го класса. Его Fokker Dr I нес лиловую полосу вокруг фюзеляжа и лиловый обтекатель двигателя. После войны Штарк стал автором хорошо известной книги «Крылья войны», впервые опубликованной в 1933 г.










Рудольф Штарк в кабине своего триплана Fokker Dr I. Его боевой счет - 11 побед.




ШТАУДАХЕР (Staudacher) Георг

Вице-фельдфебель Jasta 1

Родился 1 августа 1898 г. Летал в составе Jasta 1 в 1918 г., одержав шесть официальных побед при двух неподтвержденных. Умер 15 октября 1981 г. в возрасте 83 лет.




¹ Совершил вынужденную посадку на своей территории.

ШТАЙНБРЕХЕР (Steinbrecher) Гельмут

Лейтенант FA 17, FA(A) 275, Jasta 46

Родился 30 июня 1896 г. в Дрездене. Записался в армию 20 августа 1914 г., служил в егерском батальоне № 25. Воевал на Западном фронте в 1915 г.б а в следующем году сражался в Галиции. В феврале 1917 г. получил перевод в авиацию, учился летать в FEA 2, в Шнайдемюле, затем служил в FA 17 и FA(A) 275, пока 25 декабря не был направлен в истребительную школу. Зачисленный 12 марта 1918 г. в Jasta 46, Штайнбрехер был сбит в бою 27 июня, но выпрыгнул с парашютом из горящего самолета и остался жив. Был награжден Железным крестом 1-го и 2-го класса. Хотя ингода ему считают четыре победы, но по рапортам Kofl за ним значится семь побед, из которых две - SE 5a, сбитый 21 августа, и DH 4, сбитый 9 октября, - были впоследствии засчитаны другим летчикам эскадрильи.




ШТАЙНХАУЗЕР (Steinhauser) Вернер

Лейтенант FA(A) 261, Jasta 11

Родился в Кёнигсберге 29 июня 1893 г. Служил в FA(A) 261, одержав одну победу совместно со своим наблюдателем, лейтенантом Эксом. После истребительной подготовки в декабре 1917 г. был назначен в Jasta 11. Получив беовое ранение 17 марта 1918 г., Штайнхаузер вернулся в эскадрилью только для того, чтобы погибнуть 26 июня, в 08:00, в бою над Нёйи. Он летал на истребителе Fokker Dr I с красным обтекателем двигателя и красной полосой вокруг фюзеляжа, по которой шли крест-накрест желтые узкие полосы, повторявшиеся также и в верхней части фюзеляжа. Кроме того, самолет Штайнхаузера имел красные колпаки колес и нарисованные желтые «глаза» на обтекателе двигателя.




ШТЁР (Stor) Вильгельм

Вице-фельдфебель Jasta 68

Родился 5 октября 1893 г. в Виттене, в Руре. Служил в 1914 г. в гусарском полку, из которого в 1917 г. перевелся в авиацию. 7 апреля 1918 г. был направлен в Jasta 68, получил в том же месяце Железный крест 1-го класса за свою первую победу. В одном из боев получил ранение в правую руку. Одержал пять побед, хотя запись имеется только о четырех, но сам Штёр утверждал, что их было именно пять - три самолета и два аэростата. После войны он воевал в составе германских сил на Балтике, а позднее был воздушным инструктором в Шлиссхайме. В 30-х годах Штёр работал летчиком-испытателем в компании Мессершмитта и, наряду с Эрнстом Удетом и Герхардом Физелером, приобрел большую популярность как мастер высшего пилотажа. Летая на легком самолете Messerschmitt M.35, он выиграл общегерманские соревнования по воздушной акробатике в 1935 г. Во время Второй мировой войны Штёр доставил в Японию два Me 109, хотя планировавшегося производства 109-х на предприятиях компании Кавасаки не было осуществлено. Известный как Вилли, он скончался в Аугсбурге 12 декабря 1977 г. в возрасте 84 лет.










Вилли Штёр, 5 побед в Первую мировую войну, после которой он стал чемпионом Германии по воздушной акробатике.




ШТРЭЛЕ (Strale) Пауль

Лейтенант FA(A) 213, Jasta 18, 57

Родился 20 мая 1893 г. в Шорндорфе, Вюртемберг. Пошел в армию 1 октября 1913 г., вступив в Luftschifer-Batallion IV, но почти перед самой войной вышел из его состава и встретил войну в пехоте. В 1915 г. Штрэле сумел поступить в летную школу, где получил летный сертификат и был послан 26 июня 1916 г. в Armee Flugpark 4, а оттуда 15 июля - в FA(A) 213. После короткого периода его направили 5 сентября в FEA 7 для прохождения подготовки на пилота истребителя, и по ее завершении, 27 октября, он получил назначение в Jasta 18. Штрэле был награжден 17 марта 1917 г. Железным крестом 1-го класса, а 9 августа того же года - Рыцарским крестом ордена Дома Гогенцоллернов с мечами. 1 января 1918 г. он был поставлен командовать только что сформированной Jasta 57, которой руководил до самого конца войны. После своей 15-й победы он был ранен в бою 27 сентября, но вернулся в свою эскадрилью через несколько дней. После войны Штрэле сормировал автомобильную роту, а во время Второй мировой войны, имея звание майора резерва, служил в Нидерландах, Франции и на Восточном фронте. Хотя обычно ему засчитывают 14 побед, 15-я была найдена в рапортах Kofl I. Штрэле умер в 1985 г.










Лейтенант Пауль Штрэле. Одержал 15 побед в составе Jasta 18 и 57.




ШТРАССЕР (Strasser) Георг

Вице-фельдфебель FA 44, Jasta 17

Поступил 11 ноября 1916 г. в Jasta 17 после службы в FA 44. Был ранен в декабре 1917 г. после одержания семи побед. 19 мая 1918 г. был переведен в FEA 3. Умер 4 декабря 1925 г.




ШТРЮНКЛЕНБЕРГ (Strunklenberg) Карл

Вице-фельдфебель Jasta 9

Прибыл в Jasta 9, уже имея на счету одну победу, одержанную в неустановленной части, и за лето 1918 г. довел свой список побед до пяти.




ШТУДЕНТ (Student) Курт

Обер-лейтенант FFA 17, AOK 3, Jasta 9

Родился 12 мая 1890 г. в Биркхольце, Бранденбург. Вступил в армию и получил производство в офицеры в 1911 г. Поступил добровольцем на летную подготовку в 1913 г. и в том же году получил сертификат пилота. Когда началась война, Штудент был направлен на Восточный фронт в FFA 17, где ему присвоили звание обер-лейтенанта и где он летал на двухместных разведчиках Albatros. Во время операций в Галиции он сбил русский Morane, но эта победа не была ему засчитана. Переведенный на Западный фронт осенью 1915 г., он начал там летать на Fokker Eindekker'ах. 1 июня 1916 г. Штудент был назначен командиром Fokker Staffel 3-й армии (AOK 3), а с 23 сентября 1916 г. по 5 марта 1918 г. занимал должность командира Jasta 9 (фактически он принял командование над этой эскадрильей 5 октября 1916 г. и покинул ее 14 марта 1918 г.). Получил ранение в бою 2 мая 1917 г. В числе его наград за Первую мировую войну значились Железный крест 1-го и 2-го класса, Рыцарский крест ордена Дома Гогенцоллернов с мечами и Рыцарский крест саксонского ордена Альбрехта 2-й степени, который он получил 15 июня 1915 г., когда летал в FFA 17. Во время Второй мировой войны Штудент возглавлял германские парашютно-десантные войска, дослужившись до звания генерал-полковника Люфтваффе. Среди разработанных им операций наиболее дерзкими и успешными были взятие бельгийского форта Эбен-Эмаэль 10 мая 1940 г. и вторжение на Крит в мае 1941 г. Он скончался в Лемго, Западная Германия, 1 июля 1978 г.










Курт Штудент, 6 побед. Во время Второй мировой войны стал командующим парашютно-десантными войсками Рейха.




ШТУТЦ (Stutz) Герман

Лейтенант Kasta 22, Jasta 20, 71

Служил в Staffel 22 из состава KG 4, прежде чем был переведен 25 февраля 1917 г. в Jasta 20. После двух подтвержденных побед, 6 февраля 1918 г. он получил под командование Jasta 71, оставшись на этом посту до конца войны и одержав еще четыре победы. Умер 27 июля 1938 г.







T


ТАЙЛЛЕР (Theiller) Ренатус

Лейтенант FFA 44, 25, Jasta 5

Родился 13 сентября 1894 г. в Мюльхаузене, Эльзас. Еще до войны стал обладателем летного сертификата № 511, который он получил 12 сентября 1913 г., за день до своего 19-го дня рождения. Летал в составе FFA 44, затем в FFA 25 в 1916 г., причем в последнем авиаотряде его наблюдателем был обер-лейтенант Отто Шмидт - будущий ас с 19 победами. Вместе с ним они сбили в июле аэростат. Позже Тайллер был переведен в Jasta 5, где он летал на истребителях Albatros D III, пока не погиб в бою 24 марта 1917 г. около Арраса. Он был сбит в 09:00 с самолета Sopwith 1½ Strutter из 70-й эскадрильи.




¹ Капитан Х.У.Г. Джонс - сел на вынужденную посадку на своей территории.

ТИДЕ (Thiede) Фриц

Лейтенант Schusta 5, Jasta 24, 38

Родившийся 12 января 1896 г. в Лихтерфельде, он вступил в армию 1 октября 1913 г. Служил в 2-м пешем артиллерийском полку, перед тем как получил перевод в авиацию 1 мая 1915 г. Был направлен в FEA 5 в Ганновер и после сдачи квалификационных экзаменов получил в феврале 1916 г. распределение в Schutzstaffel 5, Bogohl 2, в составе которой воевал на Сомме. Произведенный в офицеры в октябре 1917 г., Тиде был направлен в истребительную летную школу, из которой 21 февраля 1918 г. его определили в Jasta 24, в которой он одержал пять побед плюс одну неподтвержденную. 22 марта, западнее Ле-Фера, он был сбит зенитным огнем, но остался невредим. Одной из двух побед, одержанных им в ночь с 22-го на 23 мая, был Caudron, который произвел вынужденную посадку на французской стороне линии фронта. Однако французский лист потерь подтверждает только сбитый в этот же день Voisin из эскадрильи V.116. За этот бой Тиде получил благодарственное письмо от кайзера Вильгельма. 23 июня он был назначен командиром Jasta 38, на Македонском фронте, где увеличил свой счет еще на три победы. Награжденный за свои боевые успехи Железным крестом 1-го класса, Тиде, возможно, имел еще пять неподтвержденных побед. В 30-е годы он был личным пилотом Гимлера и Гейдриха - руководителей германских СС, а также служил в Люфтваффе в годы Второй мировой войны.










Фриц Тиде, имевший на счету 8 побед, включая несколько, одержанных ночью.




ТОМ (Thom) Карл

Лейтенант FFA 216, 48, 234, Jasta 21

Родился 19 мая 1893 г. во Фрайштадте, Западная Пруссия. Записался на трехлетнюю военную службу в 1911 г. и был направлен в 5-й гусарский полк. Когда началась война, он служил в конно-егерском полку № 10, где получил звание унтер-офицера (4 сентября 1914 г.). Был ранен в бою 18 ноября 1914 г., а после выздоровления переведен в авиацию в июне 1915 г. После подготовки на пилота Тома определили в FFA 216, действовавший в Вогезском секторе фронта, но 16 мая 1916 г. он разбил самолет и был травмирован. Произведенный 24 июля в вице-фельдфебели, он был направлен в октябре на Румынский фронт в FFA 48. Там он был сбит и попал в плен, но сумел бежать и вернулся в свою часть, за что и был награжден Железным крестом 1-го класса. После недолгого периода службы в FFA 234 в 1917 г. Том был направлен 24 апреля в истребительную летную школу, а 15 мая получил назначение в Jasta 21. После одержания им 12 побед он удостоился 11 октября награждения золотым крестом Военных заслуг, но, сбив еще два самолета, был ранен 23 декабря во время атаки на аэростат. 24 января 1918 г. Том вернулся в Jasta 21, уже в звании официрштелльфертретера. К 7 августа на его боевом счету числилось уже 17 побед, и он был награжден крестом для унтер-офицерского состава ордена Дома Гогенцоллернов с мечами, однако спустя четыре дня получил тяжелое ранение. 28 августа Тома произвели в офицеры, а 1 ноября наградили орденом «Pour le Merite». Через пять дней он вернулся в свою эскадрилью, где застал конец войны, но сразу же после ее окончания попал в авиакатастрофу и получил множество переломов. Во время Второй мировой войны Том служил в Люфтваффе, занимал различные ответственные посты в Восточной Германии, но, как сообщалось, пропал без вести на Восточном фронте, возможно, будучи захваченным в плен.










Карл Том из Jasta 21 записал на свой боевой счет 27 самолетов союзников и был награжден орденом «Pour le Merite».










Albatros D V Карла Тома в 1917 г.




ТОМАС (Thomas) Эрих

Лейтенант Jasta 9, 22

Поступив в декабре 1917 г. в Jasta 9, нанес тяжелые потери французским аэростатам в первые три месяца 1918 г., будучи в звании вице-фельдфебеля, в начале марта получил производство в офицеры. Перведенный 17 марта в Jasta 22, он уже 23 марта был сбит во время атаки на аэростат и попал в плен. По всей видимости, его сбили лейтенанты Жан Шапю и Огюст Лаулль из Spa.57 и Клод Эжелен из Spa.100. Томас имел Железный крест 1-го и 2-го класса.










Лейтенант Эрих Томас, сбивший 10 летательных аппаратов, в том числе 9 аэростатов. В марте 1918 г. он сам был сбит тремя французскими асами и попал в плен.




ТОНЭ (Thone) Вилли

Лейтенант цур зее MFJ I

Летал в 1918 г. в звании вице-фельдфебеля в составе Marine-Feld Jagdstaffel I, он одержал пять подтвержденных побед. В бою 31 июля против 204-й эскадрильи его самолет получил попадания в мотор и разбился при посадке на германской стороне линии фронта. В августе Тонэ вновь был сбит Camel'ами и упал в море, но сумел доплыть до берега, несмотря на ранение в плечо. Получил в награду за храбрость Железный крест 1-го класса. После войны он стал инженером и директором в системе гражданской авиации Германии.










Вилли Тонэ из MFJ I, одержавший 5 побед в конце 1918 г.




ТУРМ (Thurm) Альвин

Лейтенант Jasta 24, 31

Родился 10 апреля 1894 г. в Виндхаузене. Служил в Jasta 24 с 6 июля по 4 августа 1917 г., сбив один самолет. Затем получил перевод командиром в Jasta 31, на Итальянский фронт, где он до своей гибели сумел одержать еще четыре победы. Турм погиб 31 декабря, когда во время атаки на позиции итальянских аэростатов около Азоло его истребитель был перехвачен Camel'ами из 45-й эскадрильи Королевского летного корпуса. Сбитый лейтенантами Р.Дж. Браунеллом и Г.М. Мули, он упал на территорию союзников.




ТУИ (Thuy) Эмиль

Лейтенант FFA 53, Jasta 21, 28, JGr 7

Родился 11 марта 1894 г. в Хагене, Вестфалия. Когда началась война, он пошел добровольцем на фронт и служил в 3-м Рейнландском пионерном полку на Западном фронте. Раненный в бою в октябре 1914 г., он был эвакуирован в Германию и признан негодным для дальнейшей армейской службы. Тогда Туи подал прошение о зачислении его в авиацию и, став пилотом в звании ефрейтора, был направлен 10 июля 1915 г. в FFA 53. Заслужил 7 августа Железный крест 2-го класса, а после того как сбил свой первый вражеский самолет, был в сентябре повышен в звании до унтер-офицера. 10 ноября он получил Железный крест 1-го класса, а в следующем месяце стал вице-фельдфебелем. 26 марта 1916 г. получил производство в офицеры и оставался в своей авиачасти до ноября 1916 г., когда его направили в истребительную школу. Пройдя курс обучения, Туи 28 января 1917 г. был зачислен в Jasta 21 и затем одержал в ее составе 13 побед. 26 сентября он принял командование над Jasta 28 и оставался ее команиром до конца войны. Награжденный 6 ноября 1917 г. Рыцарским крестом ордена Дома Гогенцоллернов с мечами, Туи был ранен 2 февраля 1918 г., но уже 21-го числа вернулся в свою эскадрилью. Он также получил вюртембергский Рыцарский крест ордена Военных заслуг. 6 июня 1918 г. он стал командиром Jagdgruppe № 7 (Jastas 28, 33, 57 и 58), а 30-го числа того же месяца получил в награду «Pour le Merite». Пережив войну, Туи продолжал свою деятельность в области авиации, но погиб в авиационной катастрофе под Смоленском (СССР) 11 июня 1930 г. при подготовке пилотов для будущих Люфтваффе.










Эмиль Туи, одержавший 35 побед. Летал в составе Jasta 21 и 28, затем принял под свое командование Jagdgruppe № 7. Получил «Pour le Merite» в июне 1918 г.




ТРАНКЕР (Tranker) Освальд

Вице-фельдфебель Schusta 16

Летал наблюдателем на двухместных самолетах в Schutzstaffel 16 в 1917-1918 гг. Его пилотом 5 мая был унтер-офицер Райхенбах, а 3-ю и 4-ю победы Транкер одержал вместе с вице-фельдфебелем Хефером. Его последний самолет был сбит, когда он летал с пилотом, вице-фельдфебелем Шнайдером. Сам Транкер получил звание вице-фельдфебеля в июле 1917 г.




ТРАЙБЕР (Treiber) Карл

Унтер-офицер Jasta 5

Родился в 1895 г. Летал на бипланах Fokker в составе Jasta 5, в которой он появился в сентябре 1918 г., и в последние недели войны одержал семь побед. Во время Второй мировой войны Трайбер служил в JG 52 на должности командира штабной роты II группы в звании обер-лейтенанта. При выполнении боевого задания во время битвы за Британию 27 сентября 1940 г. его Me 109 E-1 был сбит над Мейдстоном, Англия, а сам он был ранен. Его сбили в 13:00 пайлот-офицер У.Б. Паттьюло и сержант Э. Тайрер из 46-й эскадрильи, базировавшейся в Холлинбурне. Очевидно, Трайбер был позднее репатриирован, поскольку он занимал должность адъютанта эскадры в JG 52 с 31 января 1945 г. до конца войны.




ТРЕПТОВ (Treptow) Райнхард

Официрштелльфертретер FA(A) 207, Jasta 25, Kest 4a

Родился 28 ноября 1892 г. в Ляйкове, Крикольберг. Он был кадровым солдатом, служившим во 2-м полку полевой артиллерии с 13 октября 1913 г. Получив в 1915 г. перевод в авиацию, он был направлен в FEA 5, в Ганновер. После прохождения подготовки 25 октября 1915 г., он получил назначение в FA(A) 207, где служил до марта 1917 г. Став вице-фельдфебелем в мае 1916 г., он в августе был повышен в звании до официрштелльфертретера. В апреле 1917 г. Трептова перевели в Jasta 25 на Македонский фронт, где он, начав летать на истребителях Roland D II, одержал шесть побед. Затем, 13 июля 1918 г., он был направлен в Kest 4a, оборонявшую воздушное пространство Германии. Трептов был награжден Железным крестом 1-го и 2-го класса, болгарской медалью «За храбрость» 4-го, 3-го, 2-го и 1-го классов, а также австрийским крестом Заслуг с короной.










Пилоты Jasta 25 в Македонии. Слева направо: вице-фельдфебель Голлинцки, вице-фельдфебель Пинкерт (Jasta 38), вице-фельдфебель Антон Баухофер (4), унтер-офицер Эггебрехт (1), Райххард Трептов (6) и Герхард Физелер (19).




ТШЕНТШЕЛЬ (Tschetschel) Герольд

Лейтенант FA 37, Jasta 1, 72

Воевал на Восточном фронте, в звании вице-фельдфебеля, летая в составе FA 37 на двухместных разведчиках. Одержал одну победу над русским Farman'ом в июне 1917 г. Служил затем в Jasta 1, из которой 26 марта 1918 г. был переведен в Jasta 72, где его произвели в офицеры. Получив тяжелое ранение в бою 29 сентября 1918 г., Тшентшель был эвакуирован в госпиталь и больше не участвовал в активных боевых действиях.




ТУРК (Turck) Пауль

Лейтенант Jasta 66, 21

Поступил 27 января 1918 г. в Jasta 66 и одержал пять побед, прежде чем был переведен в Jasta 21 в июле. В ее составе удвоил свой счет и, как следует по документам, временно командовал Jasta 66 в период с 14 августа по 3 сентября.




ТУТШЕК (Tutschek) Адольф Риттер фон

Гауптман FA 6, Jasta 2, 12, JG II

Родился 16 мая 1891 г. в Ингольштадте, Бавария. Начал свою военную службу в 1910 г., зачисленный кадетом в 3-й баварский пехотный полк. Через два года его произвели в офицеры, и, когда началась война, он попал в 40-й пехотный полк, в рядах которого сражался на Западном фронте, а в 1915 г. - на Восточном фронте. Там Тутшек был ранен в бою 2 мая, но за боевые отличия получил Железный крест 1-го класса и баварский орден Военных заслуг 4-й степени с мечами, а 15 августа 1915 г. его грудь украсил баварский военный орден Макса-Йозефа, принесший ему титул риттера (рыцаря). Произведенный 17 января 1916 г. в обер-лейтенанты, он был снова направлен на Западный фронт, под Верден. 26 марта он получил отравление газами и был госпитализирован на несколько месяцев. После того как его лечение закончилось, фон Тутшек был принят на летную подготовку и направлен 25 июля в Шляйссхайм. Выучившись на пилота, он получил назначение в FA 6b в конце октября 1916 г. Там он вновь был награжден 17 января 1917 г., получив баварский орден Военных заслуг 4-й степени с короной и мечами. Став летчиком-истребителем, он был 25 января направлен в Jasta 2 «Бёльке», где сбил три самолета. 28 апреля Риттер фон Тутшек был назначен командиром Jasta 12. После того как количество его побед достигло 13, он был награжден 11 июля Рыцарским крестом ордена Дома Гогенцоллернов с мечами, а 3 августа 1917 г., когда список его побед достиг заветной «двадцатки», - орденом «Pour le Merite». Сбитый в воздушном бою 11 августа флайт-коммандером К.Д. Букером из 8-й морской эскадрильи, фон Тутшек получил тяжелое ранение, но остался жив, и 6 декабря ему присвоили звание гауптмана. 1 февраля 1918 г. он принял командование над Jagdgeschwader № II, состоявшей из Jastas 12, 13, 15 и 19. Одержав свою 27-ю победу, он погиб в бою над Бранкуром утром 15 марта 1918 г., пилотируя свой зеленый Fokker Dr I, 404/17. Германского аса сбил лейтенант Х.Б. Редлер из 24-й эскадрильи, который летал на SE 5a (B79). Риттер фон Тутшек стал четвертой по счету жертвой этого британца, одержавшего в общей сложности 10 побед.










Обер-лейтенант Адольф фон Тутшек, Jasta 2, одержал 27 побед, затем стал командиром JG II.










Фон Тутшек, уже с орденом «Pour le Merite» на шее, выздоравливающий после ранения, полученного 11 августа 1917 г. Он погибнет в бою против 24-й эскадрильи RFC 15 марта 1918 г.




¹ 2-й лейтенант М.Дж.Дж.Г. Маре-Монтамбо, кавалер Военного креста, 6 побед, - попал в плен.




U


УДЕТ (Udet) Эрнст

Обер-лейтенант FA(A) 206, FA 68, KEK Habsheim, Jasta 15, 37, 11, 4

Родился во Франкфурте-на-Майне 26 апреля 1896 г. Пытаясь поступить на военную службу, получил несколько отказов, но в конце концов был принят 21 августа 1914 г. в 26-ю вюртембергскую резервную дивизию как мотоциклист-связной. Вскоре он попал в аварию на мотоцикле, но, вылечившись, подал прошение о переводе в авиацию, в котором ему было снова отказано. Тогда Удет стал брать частные уроки по вождению самолета и, наконец, был принят в военную авиацию и отправлен в 1915 г. в Дармштадт, где ему выдали сертификат военного пилота. Получив распределение в FA(A) 206, в звании ефрейтора, он был награжден Железным крестом 2-го класса, затем служил в FA 68, впоследствии ставшей KEK Habscheim, а 28 сентября получил перевод в Jasta 15. Удет одержал свою первую победу 18 марта 1916 г. во время французского рейда на Мюльхаузен, когда он на своем одиноком истребителе Fokker D III (№ 346/16) атаковал 22 вражеских самолета. После своей третьей победы он был награжден Железным крестом 1-го класса и 22 января 1917 г. произведен в офицеры. После того как Удет сбил свою шестую жертву, он подал рапорт о переводе в Jasta 37, и 19 июня этот перевод состоялся. 7 ноября 1917 г. он принял командование над этой эскадрильей, а 13-го числа того же месяца получил в награду Рыцарский крест ордена Дома Гогенцоллернов с мечами. Затем Удета командировали в Jasta 11, где он временно исполнял обязанности командира с 23 марта по 8 апреля 1918 г. На следующий день ему пожаловали орден «Pour le Merite», а 20 мая он был назначен командиром Jasta 4. Большинство самолетов Удета несли на фюзеляже инициалы его невесты - «LO». Fokker D VII, на котором он летал в Jasta 4, имел красный фюзеляж, а верхнее крыло его было сверху окрашено красно-белыми диагональными полосами. На верхней части рулей высоты красовалась надпись, обращенная к атакующим его сзади - «Du doch nicht!» («Пока не ты!»). 29 июня, когда его боевой счет достиг 40, Удет был сбит в бою с двухместным Breguet над Кютри, выпрыгнул с парашютом и получил легкое ранение. 26 сентября, когда у него было уже 62 победы, он был ранен в бедро, и с этого дня война в воздухе для него закончилась. Однозначно, он стал вторым по результативности германским пилотом Первой мировой войны и первым из выживших асов. Среди его наград были любекский Ганзейский крест и гамбургский Ганзейский крест, полученные в августе и сентябре соответственно. В межвоенный период его жизнь была полна приключений - он участвовал в летных показах во многих странах, участвовал в съемках фильмов про авиацию как пилот, а также работал летчиком-испытателем. Во время Второй мировой войны Удет вошел в состав Люфтваффе, получил звание генерал-полковника, но при этом не играл в иерархии германских ВВС определяющую роль. Он покончил жизнь самоубийством в Берлине 17 ноября 1941 г.










Фон Шляйх и Эрнст Удет в 1918 г. Удет имел самый высокий боевой счет среди всех германских асов, переживших войну.










Эрнст Удет с группой летчиков-истребителей нового поколения в 1940 г. Слева направо: Вильгельм Бальтазар, Вальтер Эзау, Адольф Галланд, Удет, Вернер Мёльдерс и Рольф Пингель.




¹ 26 сентября 1918 г. Jasta 4 и Jasta 77 совместно сбили четыре DH 9, и, по всей видимости, Kofl 19 засчитал эти победы Jasta 77. Этот вопрос вызывает споры, поскольку сохранилось фото, где пилоты Jasta 4 сняты стоящими на фоне сбитого  DH. Если отойти от официальной версии, то окончательный счет побед Удета может быть лишь 60, но ему, как правило, засчитывают 62.

УЛЬМЕР (Ulmer) Альфред

Лейтенант Jasta 8

Родился 15 сентября 1896 г. в Ройтлингене, к югу от Штутгарта. Прибыл 10 сентября 1916 г. в Jasta 8 в звании вице-фельдфебеля, но был тяжело ранен в бою 5 февраля 1917 г. над деревней Дранутр, в 16:45. Его победителями были капитаны Г. Боумфри и Л. Финдлей из 46-й эскадрильи, летавшие на самолете Nieuport XII, A3274. Ульмер вернулся в свою эскадрилью после выздоровления, но лишь для того, чтобы быть сбитым и погибнуть 29 июня. В этот день он сражался против самолетов 20-й британской эскадрильи, и лейтенант Г.У. Джослин и рядовой Э.А. Поттер, летавшие на FE 2d, A6415, подожгли ульмеровский Albatros D V над Холлебеке, в 13:15 по британскому времени. Оба британских авиатора со временем стали асами, но это была их первая победа.




УЛЬТШ (Ultsch) Бернхард

Официрштелльфертретер Schusta 29, Jasta 39, 77

Родился 26 марта 1898 г. в Вюнзайделе, Бавария. Пошел добровольцем в армию с началом войны, служил в 3-м баварском резервном артиллерийском полку. Он заслужил Железный крест 2-го класса и повышение в звании до унтер-офицера в 1915 г., перед тем как был переведен в авиацию и направлен 19 сентября 1916 г. в Fliegerschule 2 в Нойштадт. Став пилотом, он получил назначение в Schutzstaffel 29 в марте 1917 г., получил свой баварский знак пилота 18 июня и в тот же день был награжден баварским крестом Военных заслуг 3-й степени с мечами. После трех побед, одержанных вместе с наблюдателем, лейтенантом Венцем, Ультш получил перевод на истребители и 9 сентября был направлен в Jasta 39, на Итальянский фронт, а 22 сентября получил Железный крест 1-го класса. 28 октября его повысили в звании до вице-фельдфебеля, а 31 декабря 1917 г. наградили австрийской серебрянной медалью «За храбрость» 2-го класса. В Италии Ультш довел свой счет побед до восьми, затем вернулся на Западный фронт и 9 февраля 1918 г. был направлен в баварскую Jasta 77. Получив ранение в бою 5 мая, он вренулся в свою эскадрилью 22 августа, где и застал конец войны. В сентябре Ультш получил свою последнюю награду - баварский крест Военных заслуг 2-й степени с мечами.










Бернхард Ультш, добившийся 12 побед как на двухместных, так и на одноместных машинах. Его победы были одержаны во Франции и на Итальянском фронте.




УНГЕВИТТЕР (Ungewitter) Курт

Вице-фельдфебель Schusta 5, Jasta 24

Родился в Эльберсфельде 13 ноября 1891 г. Обучился летать в 1913 г. и работал летчиком-испытателем в фирмах Albatros и Rumpler. В 1914 г. получил сертификат пилота № 683. В 1917 г. в звании ефрейтора Унгевиттер был направлен в Schutzstaffel 5, одержал в ней две победы вместе со своим наблюдателем, вице-фельдфебелем Майнке, и был награжден Железным крестом 1-го и 2-го класса. Повышенный в звании до унтер-офицера, а затем до вице-фельдфебеля, он был 6 июня 1918 г. назначен в Jasta 24, куда прибыл из Flug Park 18. Закончив войну с семью официальными победами. погиб в авиакатастрофе 14 марта 1927 г.







V


ФАЛЛЕНДОР (Vallendor) Герман

Лейтенант FA 23, Jasta 2

Родившийся 13 апреля 1894 г. в Оффенберге, Фаллендор стал студентом, чтобы изучать инженерное дело в Мангейме. После начала войны он записался 16 октября 1914 г. в 114-й пехотный полк. Произведенный 19 мая 1915 г. в ефрейторы и награжденный 29 июля Железным крестом 2-го класса, он получил 5 декабря 1915 г. звание вице-фельдфебеля и, наконец, к Рождеству стал офицером. После того как начальство удовлетворило прошение Фаллендора о его переводе в авиацию, он был 16 октября 1916 г. направлен в FEA 5 для подготовки на летчика. Завершив курс обучения, он 19 февраля 1917 г. отправился в Armee Flugpark 2, затем в мае получил назначение в FA 23, но уже 24 июня был направлен в истребительную школу. Оттуда он попал в Jasta 2. Был награжден 14 декабря 1917 г. Рыцарским крестом ордена Церингенского Льва 2-й степени с мечами, а 7 марта 1918 г. получил Железный крест 1-го класса. Самолеты Фаллендора несли большую белую литеру «V» на бортах фюзеляжа, а его Fokker Dr I имел ее также и на верхней части фюзеляжа.










Три пилота из состава Jasta 2: Герхард Бассенге (7), лейтенант Фриц Кемпф (4) и Герман Фаллендор (6).




ВЕЛЬТЬЕНС (Veltjens) Йозеф

Лейтенант FA 23, Jasta 14, 18, 15

Родился 2 июня 1894 г. в Гельдерне, к западу от Дуйсбурга. Пойдя добровольцем на фронт с началом войны, он вступил 3 августа 1914 г. в гвардейский Императрицы Августы полк № 4. Позднее Вельтьенс служил в лейб-гвардейском полку № 8, а затем был направлен в автоколонну 8-го корпуса, где его вскоре повысили в звании до вице-фельдфебеля. Он поступил в авиацию в конце 1915 г. и сдал все летные экзамены 15 декабря. Первое назначение Вельтьенса во фронтовую авиачасть состоялось 10 мая 1916 г., когда его определили в FA 23, где он получил производство в офицеры за мастерство при выполнении разведывательных заданий. В марте 1917 г. Вельтьенс был направлен в Jasta 14, где одержал свои первые пять побед. Затем, 15 августа, его перевели в Jasta 18, в составе которой он довел список своих жертв до десяти. 20 марта 1918 г. Вельтьенс, вовлеченный в затеянную Бертольдом перемену номеров эскадрилий, оказался в Jasta 15, а позже, 18 мая, принял над ней командование. Он был награжден Железным крестом 1-го класса, а затем, 20 мая, получил Рыцарский крест ордена Дома Гогенцоллернов с мечами, а 16 августа к его наградам добавился «Pour le Merite». Среди его наград военного времени значились также Железный крест 2-го класса и саксонский Рыцарский крест ордена Альбрехта 2-й степени с мечами. К концу войны Вельтьенс одержал 35 побед. Он летал не только на истребителях-бипланах Albatros и Fokker, но и на Siemens-Schuckert D III, со своей персональной эмблемой - большой оперенной стрелой на фюзеляже. Во время Второй мировой войны Вельтьенс получил звание полковника, а одно время был эмиссаром Геринга в Финляндии. Он погиб 6 октября 1943 г., когда пилотируемый им транспортный самолет Ju 52-3m был сбит югославскими партизанами. Боевые товарищи обычно называли его «Зеппль».










Вельтьенс на фоне его истребителя Albatros D V. Видна подкладка летнего пальто летчика, выполненная из тигровой шкуры.










Йозеф Вельтьенс, который закончил войну с 35 воздушными победами и стал кавалером ордена «Pour le Merite».




ФИБИГ (Viebig) Ганс

Лейтенант Jasta 20, 18, 57

Поступил 1 октября 1917 г. в Jasta 20, но уже 26-го числа, после одержания первой победы, был переведен в Jasta 18. В ней он не добился ни одного успеха, но после того, как его направили 25 января 1918 г. в Jasta 57, одержал первую победу этой эскадрильи, а в июне довел свой боевой счет до пяти побед. Получил тяжелое ранение 30 июня в районе Виллер-Бретонне в бою против Camel'ов из 70-й эскадрильи и SE 5 из 41-й эскадрильи, выполнив вынужденную посадку около Арбонньера.










Пилоты из Jasta 18: слева направо: Ганс Фибиг (5), Гуго Шефер (11), «Зеппль» Вельтьенс (35), Пауль Штрэле (15) и лейтенант Клеффель (1).




ФОСС (Voss) Вернер

Лейтенант KG 4, Jasta 2, 29, 14, 10

Родился 13 апреля 1897 г. в Крефельде. Был записан в местный ландвер, но с началом войны поступил в 11-й гусарский полк и отправился с ним на Восточный фронт. Произведенный 27 января 1915 г. в ефрейторы, Фосс стал унтер-офицером 18 мая и заслужил в боях Железный крест 2-го класса. Он подал рапорт о переводе в авиацию, который был принят 1 августа, после чего Фосса направили в FEA 7, в Кёльн. Посланный 1 сентября в летную школу в Крефельд, он прошел там курс обучения и после сертификации вернулся 12 февраля 1916 г. в FEA 7, но уже как инструктор. 2 марта Фосс был повышен в звании до вице-фельдфебеля и 10 марта направлен в KG 4, Staffel 20. Там он некоторое время летал в качетве наблюдателя, но 28 мая получил свой знак пилота. Он был произведен в офицеры 9 сентября, а 21 ноября переведен в Jasta 2. 19 декабря Фосса наградили Железным крестом 1-го класса, после того как он сбил два вражеских самолета. С первых недель 1917 г. он быстро начал набирать свой боевой счет и 17 марта получил в награду Рыцарский крест ордена Дома Гогенцоллернов с мечами, а 8 апреля, когда количество его жертв перевалило за двадцать, шею пилота украсил «Pour le Merite». После 28 побед Фосс перешел 20 мая в Jasta 5, а когда его счет достиг 34 побед, был переведен исполняющим обязанности командира в Jasta 29. Этой эскадрильей он командовал до 3 июля, после чего получил перевод в Jasta 14, причем на такую же должность. 30 июля Фосс был официально назначен командиром Jasta 10. Он сбил своего 48-го противника 23 сентября, но затем принял бой, которому было суждено стать одним из самых знаменитых воздушных схваток Первой мировой войны. Совершенно один он сражался против целого звена истребителей SE 5a из 56-й эскадрильи, включавшего таких асов, как МакКадден, Рис-Дэвидс, Барлоу, Маспратт, Кронин, Хойдж, Мэйбери, Чидлоу-Робертс и Боуман[5 - В этом списке есть неточности. Капитан Чидлоу-Робертс, на самом деле служивший в 60-й эскадрилье, а не в 56-й, действительно принимал участие в бою с Фоссом, но чуть раньше, прикрывая своего сильно поврежденного ведомого. При этом он и сам получил повреждения, что заставило его выйти из боя (см. в тексте ниже). Барлоу, являвшийся офицером 56-й эскадрильи, в этом бою не участвовал. - Прим. переводчика.]. С невероятнейшим мастерством Фосс в десятиминутной схватке почти смог одержать победу над британскими истребителями, отметив пулеметными очередями большинство из них. Практически непосредственно перед своим последним боем Фосс серьезно повредил два SE 5a из 60-й эскадрильи, заставив их выйти из боя, а затем в схватке с 56-й эскадрильей он уже нанес повреждения машинам Кронина, Мэйбери, Чидлоу-Робертса и Маспратта. Урон, нанесенный им 60-й и 56-й эскадрильям, выразился в почти «сбитых» трех SE 5 и еще в трех поврежденных. Наконец, пулеметная очередь лейтенанта Артура Рис-Дэвидса, кавалера Военного креста, поставила точку в жизни Фосса. Его триплан Fokker Dr I № 103/17 рухнул в 19:15 на ферму Плюм, чуть севернее Фрезенберга, где британские солдаты похоронили германского летчика. Ему было 20 лет, а Рис-Дэвидсу не хватало лишь трех дней до своего двадцатилетия. Dr I Фосса имел капот двигателя, покрашенный в желтый хром - отличительный цвет Jasta 10, с нарисованным лицом на передней части обтекателя. Обломкам его самолета, упавшего на британской стороне линии фронта, был присвоен принятый в RFC номер - G.72.










Вернер Фосс. На его мундире видны «Pour le Merite» и Рыцарский крест ордена Дома Гогенцоллернов. Одержал 48 побед, пока не погиб в ставшем классическим воздушном бою с 56-й эскадрильей в октябре 1917 г.




¹ Капитан А.Ф.В. Дэйли.

² Капитан Н.У.У. Уэбб, кавалер Военного креста, 14 побед - погиб в бою.

³ Лейтенант О.Л. МакМейкинг, 6 побед - погиб в бою.




W


ВАГЕНЕР (Wagener) Вернер

Лейтенант Kasta 38, Jasta 21, 39, Kest 1, 5, SS 14

Родился 13 ноября 1894 г. в Дессау. Записался в армию 8 августа 1914 г. и был направлен в обозный эрзац-батальон № 17. Попал в госпиталь 5 декабря после шрапнельного ранения в правое плечо. Вернулся на фронт 1 марта 1915 г. и подал рапорт о переводе в авиацию. Проходил подготовку в FEA 3, в Готе, получив звание унтер-офицера, затем окончил школунаблюдателей в Кёнигсберге, а после того и летную школу, прежде чем 24 июля 1916 г. получил распределение в Kagohl 7, Staffel 38, действовавшую на Македонском фронте. Он одержал одну победу, летая на самолете Fokker Eindekker, совместно с двумя болгарами, также летавшими на Fokker'ах. Получил 22 октября 1916 г. звание вице-фельдфебеля, 25 февраля 1917 г. был переведен в Jasta 21, а 26 июня произведен в офицеры. 19 августа Вагенер вновь был переведен в Jasta 39, отправлен на Итальянский фронт, где одержал три официальные победы при еще нескольких неподтвержденных. Он был ранен в бою 25 ноября 1917 г., а потом вернулся на Западный фронт, служил в Kest 1a в Мангейме, обороняя воздушное пространство Германии, затем в Kest 5 в Ларе и, наконец, в Schutzstaffel 14. Получил Железный крест 1-го и 2-го класса, а также серебрянный знак «За ранения» и австрийский Крест Заслуг 3-й степени с мечами.




¹ Сербский пилот, французский наблюдатель.

ВАЛЬДХАУЗЕН (Waldhausen) Ганс

Обер-лейтенант FFA 53, 9, Jasta 37

Родился 30 января 1892 г. в Майнце-на-Рейне. Начал свою армейскую карьеру кадетом весной 1911 г. со службы в 1-м и 4-м гвардейских полевых артиллерийских полках. С началом войны он служил в 76-м баденском полку полевой артиллерии в звании лейтенанта, но в сентябре был ранен, а в декабре 1914 г. награжден Железным крестом 2-го класса. Летом 1915 г. Вальхаузен получил перевод в авиацию и летал в FA 53 в качестве наблюдателя. Летом 1916 г. он приступил к подготовке на пилота в FEA 4 в Позене и по ее окончании получил назначение в FA 9b. После он окончил Jastaschule I в Валансьене и был направлен 26 июля 1917 г. в Jasta 37. Одержал шесть побед, причем три из них в своем последнем боевом полете 27 сентября 1917 г. Во второй половине того дня, как только Вальдхаузен зажег свой второй аэростат, он был втянут в бой около Суше и, подбитый, совершил вынужденную посадку на вражеской територии, где его захватили в плен. Он был сбит лейтенантом Дж.Х. Тадхоупом из 40-й эскадрильи и флайт-коммандером К.Д. Букером, кавалером ордена «За исключительные заслуги», из 8-й морской эскадрильи. Вальдхаузеновский Albatros D V, 2284/17 получил британский № G.74. Вальдхаузен был награжден Железным крестом 1-го класса. Его самолет нес на фюзеляже изображение звезды и полумесяца, а сам летчик некоторое время носил прозвище «Орел Ланса». После войны он изучал право и стал судьей. Во время Второй мировой войны Вальдхаузен служил авиационным юристом при штабах JG 51, JG 54 и Luftflotte I (1-го воздушного флота), а в 1943 г. его назначили главным судьей Люфтваффе. Он скончался 6 ноября 1976 г.










Ганс Вальдхаузен из Jasta 37, 6 побед.




ВАЛЬЦ (Walz) Франц

Гауптман FFA 3, Kasta 2, Jasta 19, 2, 34, FA 304 

Родился 4 декабря 1886 г. в Шпайере, южнее Мангейма. Вступил в ряды армии 15 июля 1905 г., служил в 8-м баварском пехотном полку, был произведен в лейтенанты в 1908 г. Учился летать еще до войны и, когда она началась, принял командование над FFA 3, а в ноябре получил звание обер-лейтенанта. 30 декабря 1915 г. Вальц назначен командиром Kampfstaffel 2 из Kagohl I, в составе которой он получил ранение в ногу 30 июля 1916 г., имея к тому времени шесть побед - все на двухместных машинах. После возвращения Kagohl I, 5 сентября, его наградили Рыцарским крестом ордена Дома Гогенцоллернов, а 3 ноября он оставил свой пост, чтобы возглавить Jasta 19. Затем, 29 ноября 1916 г., Вальц был назначен командиром Jasta 2 и 20 января 1917 г. повышен в звании до гауптмана. После одержания своей седьмой победы, 9 июня, он принял под свое командование Jasta 34, но из-за серьезных просчетов, допущенных в качестве командира истребителей, его 25 августа сняли с должности и направили в Палестину командовать FA 304b. Там Вальц был награжден турецкой серебрянной медалью «Лиакет» 22 июля 1918 г., а 9 августа получил «Pour le Merite», выполнив к тому времени 500 боевых вылетов на задания. Эта высшая награда была получена скорее за долгую службу и работу в составе FA 304, нежели за успехи в воздушных боях, тем не менее его имя всегда будет находиться на листе асов-истребителей, получивших «Голубого Макса». 15 сентября он был также награжен орденом Османие 4-й степени с мечами. Его другие награды включают в себя Железный крест 1-го и 2-го класса, три баварских и австро-венгерскую награду. Он был взят в плен британцами 20 сентября 1918 г. и освобожден 1 декабря 1919 г. Поздее Вальц нес службу в рейхсвере и государственной полиции. Вступил в Люфтваффе, затем служил в годы Второй мировой войны, получив 1 апреля 1941 г. звание генерал-лейтенанта. Захваченный советскими войсками, он умер как военнопленный в Бреслау, Силезия, в декабре 1945 г.










Франц Вальц, одержавший 6 из 7 своих побед, летая в составе Jasta 2 в 1916 г., и награжденный орденом «Pour le Merite». Впоследствии командовал авиачастями во Франции и Палестине.




¹ Капитан У.Г.С. Кёрфи, кавалер Военного креста, 6 побед - погиб в бою.

ВЕДЕЛЬ (Wedel) Эрих Рюдигер фон

Обер-лейтенант Jasta 11

Прибыл 23 апреля 1918 г. в Jasta 11, исполнял обязанности ее командира со 2 мая по 21 июня и снова с 27 июля по 13 августа. Официально принял командование этой эскадрильей с 31 августа и возглавлял ее до конца войны. Также был временным командиром JG I со 2 по 4 сентября. Был награжден 29 сентября 1918 г. Рыцарским крестом ордена Дома Гогенцоллернов с мечами, а также имел Железный крест 1-го класса. Скончался в 1954 г.










Обер-лейтенант Эрих фон Ведель, 13 побед в составе Jasta 11.




ВЕДЕЛЬ (Wedel) Хассо фон

Обер-лейтенант FFA 17, FA(A) 53, FA 206, 39, 59, Jasta 14, 75, 24, JGr 12

Родился 12 мая 1893 г. в Фогельзанге. Поступил 22 марта 1912 г. в 11-й драгунский полк как кадет. После начала войны прошел подготовку на наблюдателя в FEA в Позене, в ноябре 1915 г. С этого времени до мая 1917 г. он служил последовательно в FFA 17, FA(A) 53, FA 206, FA 39 и FA 59. Одержал одну победу, летая на двухместном разведчике. Вернулся в Позен для прохождения подготовки на пилота, а в октябре 1917 г. был направлен в Jastaschule I. В феврале 1918 г. фон Ведель летал в составе Jasta 14, затем 21 февраля его перевели в Jasta 75 на должность командира, а 28 июня он был ранен. 21 августа он принял под свое командование Jasta 24, а также командовал Jagdgruppe 12. Получил Железный крест 1-го и 2-го класса и закончил войну с пятью официальными победами. Его самолеты несли эмблему - красное Richtrad, средневековое колесо для экзекуций. Во время Второй мировой войны фон Ведель был сбит 15 сентября 1940 г. в звании подполковника во время Битвы за Британию на Me 109E-4 из эскадрильи штаба JG 3. Его самолет упал в 12:15 около Билсингтона,  а сбил его, по-видимому, пайлот-офицер Р.Г. Холланд из 92-й эскадрильи. К сожалению, его Messerschmitt врезался в здание фермы, убив находившихся в нем людей, что тяжело потрясло фон Веделя. Позднее он был отправлен на родину и погиб при обороне Берлина в последние дни войны.










Хассо фон Ведель в период подготовки на наблюдателя в Позене в 1915 г. Он одержал 5 побед как пилот-истребитель и возглавил JGr 12 в последние недели войны.










Albatros D V Хассо фон Веделя в 1918 г. На борту видна его личная эмблема - средневековое пыточное колесо.




ВАЙНЕР (Weiner) Георг

Лейтенант SS 15, Jasta 20, Kest 3, Jasta 3

После службы в Schutzstaffel 15 Вайнер получил 25 января 1917 г. перевод в Jasta 20. Одержал одну победу в ее составе, прежде чем его направили в мае в Kest 3. В этой эскадрилье он сбил еще три самолета, а затем, 4 сентября 1918 г., принял под свое командование Jasta 3. Этой эскадрильей Вайнер командовал до конца войны, доведя свой личный счет побед до девяти. В сентябре и октябре его Jasta часто поднималась в воздух для перехвата бомбардировщиков из состава Independent Air Force, совершавших налеты на территорию Германии. 16 сентября Вайнер сбил DH 4, пилотируемый лейтенантом У.Э. Джонсом, который попал в плен (его наблюдатель, 2-й лейтенант А. Эми, был убит). В 1930-х годах Джонс стал авиационным писателем и издателем, ставшим знаменитым благодаря созданию вымышленного персонажа «Бигглз».




ВАЙСС (Weiss) Ганс

Лейтенант FFA 68, FA(A) 282, 289, Jasta 41, 10, 11

Родился 19 апреля 1892 г. в Хофе, почти у австрийской границы. Будучи в унтер-офицерских чинах, он летал в составе FFA 68, ставшего впоследствии FA(A) 282. Он воевал в этой части с сентября 1916 г. по 14 июля 1917 г., когда получил перевод в FA(A) 289. Зачисленный 1 августа в истребительную летную школу в Валансьене, Вайсс по окончании курса обучения был направлен в Jasta 41. Получив офицерское звание 3 ноября 1917 г., он, после одержания им 10 побед, был переведен 17 марта 1918 г. в Jasta 10, где сбил свою 11-ю жертву. С 18 апреля по 2 мая он служил в Jasta 11 как лидер звена (Kettenfuhrer), временно исполняющий обязанности командира эскадрильи. Награжденный 21 апреля Рыцарским крестом ордена Дома Гогенцоллернов с мечами, Вайсс также являлся кавалером Железного креста 1-го и 2-го класса. Он был смертельно ранен в голову 2 мая, когда пилотировал свой Fokker Dr I, 545/17. Это произошло в 13:45 над Мерикуром, а сбил его лейтенант М.С. Тэйлор из 209-й эскадрильи, летавший на Camel'е D3326 (он одержал тогда свою пятую победу). Вайсс был похоронен в Каппи. Согласно своей фамилии (Weiss, то есть «Белый»), он летал на Dr I с белой задней частью фюзеляжа и того же цвета верхней поверхностью крыльев и хвостового оперения. В общей сложности на его счету числилось 16 воздушных побед плюс две неподтвержденные победы в составе Jasta 41.










Ганс Вайсс одержал 16 побед, пока не погиб в бою против британской 209-й эскадрильи в мае 1918 г.




ВЕНДЕЛЬМУТ (Wendelmuth) Рудольф

Лейтенант FA 5, Jasta 8, 20

Родился 28 июля 1890 г. в Готе. Когда началась война, он был направлен в 233-й резервный пехотный полк, но 1 марта 1915 г. перевелся в авиацию и получил направление в FEA 3, в Готу, для летной подготовки. В сентябре Вендельмут был послан на Македонский фронт, вернулся в июле 1916 г. в Fokker Kommando в Кёльн. Затем его послали с временным чином обер-лейтенанта в Турцию, где он одержал свою первую победу в FA 5, базировавшегося в Севди-Кой. Он вернулся на Западный фронт в апреле 1917 г. и был определен в Jasta 8, где одержал еще 10 побед, прежде чем 19 октября его назначили командиром Jasta 20. Вендельмута сбили первый раз 25 сентября, еще в составе Jasta 8, когда мотор его самолета был выведен из строя огнем истребителя Bristol Fighter 2b из 20-й эскадрильи. Вальтер Гёттш получил ранение в том же бою. 30 ноября, в 11:35, над Фонтен-Нотр-Дам Вендельмут столкнулся в воздухе с лейтенантом Вильгельмом Шульце из Jasta 4. Оба пилота погибли. За боевые успехи, достигнутые Вендельмутом на войне, он был награжден Железным крестом 1-го и 2-го класса.










Лейтенант Рудольф Вендельмут, 14 побед в составе Jasta 8 и 20. Погиб в бою в ноябре 1917 г. в результате столкновения в воздухе.




ВЕНЦЕЛЬ (Wenzel) Пауль

Лейтенант FA 23, Jasta 41, 6

Родился 24 января 1887 г. в Зеемюле. Пошел добровольцем в армию в 1914 г., служил в пехоте, пока в 1916 г. не получил перевод в авиацию и не был направлен в FEA 3 для подготовки на пилота. Служил в FA 23 до конца 1917 г., после чего был переведен в Jasta 41. Направленный в феврале 1918 г. в Jasta 6, Венцель временно командовал этой эскадрильей с 19 июля по 11 августа, когда был тяжело ранен. Во время Второй мировой войны он служил адьютантом командующего истребительными силами и в ноябре 1941 г. выжил в авиакатастрофе, в которой погиб Вернер Мельдерс, летевший на похороны Удета. Венцель умер в Германии 30 января 1964 г., вскоре после своего 77-го дня рождения и был похоронен в Дюссельдорфе.










Пауль Венцель, Jasta 6,  10 побед.




ВЕНЦЛЬ (Wenzl) Рихард

Лейтенант FA(A) 236, KEK Ost, Jasta 31, 11, 6

После службы в FA(A) 236 и KEK Ost, Венцль с весны 1917 г. летал в составе Jasta 31, пока не был 27 марта 1918 г. направлен в Jasta 11. Переведенный 17 мая в Jasta 6, он исполнял обязанности ее командира с 10 августа по 9 сентября. Был награжден Рыцарским крестом ордена Дома Гогенцоллернов с мечами, а также имел Железный крест 1-го класса. Он ушел из жизни в 1957 г.










Рихард Венцль, 12 побед. Служил в Jasta 31, 11 и 6.




¹ Сел на вынужденную посадку на своей территории.

ВЕРНЕР (Werner) Иоганнес

Лейтенант Jasta 14

Известный как Ганс, он одержал первую победу в неустановленной авиачасти, прежде чем 5 сентября 1917 г. принял командование над Jasta 14. Тем не менее есть некоторые данные, что одно время Вернер летал в Jasta 7, но нет никаких записей по поводу побед, одержанных им в этой эскадрилье. Он оставался в Jasta 14 до самого конца войны, доведя счет своих побед до семи. 1 июня 1918 г., во время выполнения задания по уничтожению аэростатов, Вернер атаковал и сбил около Льевена майора Родерика Далласа, кавалера креста «За безупречную службу» и ордена «За исключительные заслуги», австралийского аса, командовавшего 40-й эскадрильей Королевских ВВС. Вернер летал на истребителях Albatros D V и Fokker Dr I, которых отличали черно-белые неширокие полосы вокруг фюзеляжа, пересекающиеся с такой же черно-белой горизонтальной полосой, идущей вдоль всего фюзеляжа, - маркировкой Jasta 14. Обычно он летал на триплане № 198/17. Его Dr I 583/17 достался ефрейтору Пройссу, когда Вернер получил Fokker D VIII. Пройсс изменил цвет полос на красный, но это не спасло его от того, что 9 июня он был сбит на этой машине и взят в плен.




ВЕССЕЛЬС (Wessels) Генрих

Лейтенант цур зее MFJ I

Родившийся 18 апреля 1877 г., он летал в Marine-Feld Jagdstaffel I с 3 января 1918 г. и одержал шесть побед, перед тем как был сбит 16 сентября над Оверсхоневейде и скончался от полученных ран. Если верить тому, что дата его рождения точна, ему был 41 год.




ВЕСТФАЛЬ (Westphal) Зигфрид

Унтер-офицер Jasta 29

28 июля 1918 г. прибыл из Jastaschule I в Jasta 29 и получил 14 сентября свой Flugzeugfuhrer Abzeichen - знак пилота. Свою вторую победу он одержал над капитаном С. Карлином из 74-й эскадрильи, кавалером Военного креста и креста «За безупречную службу», который был взят в плен, имея на своем счету 10 побед.




ВИЛЕ (Wiehle) Эрнст

Вице-фельдфебель Schusta 3, Jasta 43

Родился 24 ноября 1894 г. в Харцгероде. Поступил в армию 15 октября 1913 г., начав службу в саксонском пионерном батальоне, в составе которого он и принял участие в ранних сражениях Первой мировой войны. Заслужив Железный крест 2-го класса 15 марта 1915 г., был ранен 12 июля. Получил перевод в авиацию 2 декабря, начав летную подготовку в FEA 5 (Ганновер), FEA 9 (Дармштадт), а затем в Jastaschule I, в Валансьене. Получив 17 февраля распределение в Schutzstaffel 3, Виле одержал в ее составе первую победу, вместе со своим наблюдателем, ефрейтором Маем. Получив звание вице-фельдфебеля 18 апреля, он был награжден Железным крестом 1-го класса 9 сентября, а 26 июня 1918 г. переведен в Jasta 43, где одержал еще пять побед.




ВИССНЕР (Wiessner) Эрнст

Лейтенант FA(A) 250, Jasta 18

Родился в Штутгарте, 1 декабря 1894 г. Поступил в армию с началом войны, служил в 54-м полку полевой артиллерии. Первелся в авиацию в апреле 1916 г., проходил обучение в FEA 8 (Грауденц), FEA 10 (Боблинген) и FEA в Кёльне, а затем окончил истребительную школу. Получил в январе 1917 г. направление в FA(A) 250, откуда в апреле был переведен в Jasta 18. Погиб 7 июня 1917 г. в бою с истребителями FE 2d из 20-й эскадрильи. Это случилось в 17:50 недалко от Вамбеке, после того как Висснер сбил свою пятую жертву. Он рухнул у Варнетона, сбитый, предположительно, капитанами Ф.Г. Тэйром и Ф.Р. Каббоном.




ВИНДИШ (Windisch) Рудольф

Лейтенант FFA 62, KG 2, Jasta 32, 50, 66

Родился 27 января 1897 г. в Дрездене. Поступил в армию еще перед войной, начав службу в 177-м пехотном полку. Принимая участие в сражениях с первых дней войны, получил легкое ранение 21 ноября 1914 г. Был переведен в авиацию 22 января 1915 г. и направлен в школу военных пилотов в Лейпциге. Он получил звание унтер-офицера 10 июня и определен в FEA 6 на должность инструктора. Подав рапорт о переводе его в боевую часть, Виндиш попал 1 мая 1916 г. в FFA 62, а 15 июня отправился в его составе на Восточный фронт, где вскоре проявил себя, и 12 июля был награжден Железным крестом 2-го класса, а на следующий день повышен в звании до вице-фельдфебеля. 28 августа он получил Железный крест 1-го класса за уничтоженнный аэростат - его первую победу. За этим последовало награждение прусским орденом Короны 4-й степени с мечами. Виндиш был единсчтвенным германским летчиком, заслужившим эту награду в годы Первой мировой войны. Пилот получил ее за специальную миссию, выполненную им 2-3 октября 1916 г. вместе с наблюдателем, обер-лейтенантом Максимилианом фон Косселем, с котором он, кстати, одержал свою первую победу. За тот же самый подвиг Виндишу пожаловали награду княжества Вальдек - Почетный крест с мечами, а также саксонскую серебрянную медаль Св. Генриха (18 октября 1916 г.). Подвиг заключался в посадке в русском тылу, где был высажен фон Коссель, сумевший взорвать стратечгически важный железнодорожный мост в районе Ровно-Броды. Виндиш вернулся на следующий день, забрал фон Косселя и благополучно доставил его обратно. Обоим авиаторам их награды лично вручал император Германии. 24 ноября 1916 г. Виндиш был направлен в KG 2 на Западный фронт, где 5 декабря его произвели в офицеры. Когда стали создаваться новые истребительные эскадрильи, в них переводили опытных пилотов с двухместных машин, и таким образом Виндиш оказался 20 февраля 1917 г. в Jasta 32. После своей четвертой победы он был награжден 4 ноября Рыцарским крестом саксонского ордена Альбрехта 1-й степени с мечами. Затем 10 января 1918 г. его перевели в Jasta 50, но он пробыл там очень недолго, поскольку уже 24-го числа того же месяца был назначен командиром Jasta 66. Там, к 27 мая Виндиш довел счет своих побед до 22, но в этот день он и сам был сбит. Поначалу держалось устойчивое мнение, что летчик уцелел и окакзался в плену у французов, но он не вернулся на родину после окончания войны, и обстоятельства его кончины не известны. Ходила история, что он был застрелен при попытке к бегству, используя угнанный французский аэроплан, но, поскольку обстоятельства его смерти окутаны мраком тайны, эта история скорее всего выглядит как красивая легенда. Поскольку предполагалось, что Виндиш остался жив и попал в плен, 6 июня 1918 г. ему пожаловали «Pour le Merite». Кроме того, среди его наград были Рыцарский крест ордена Дома Гогенцоллернов с мечами, австро-венгерская серебрянная медаль «За храбрость» 2-го класса и саксонская золотая медаль Св. Генриха.










Лейтенант Рудольф Виндиш, 22 победы. Стал кавалером ордена «Pour le Merite» в июне 1918 г., когда он, как считается, попал в плен, но больше его никто не видел.




ВИНТГЕНС (Wintgens) Курт

Лейтенант FFA 67, 6, 48, KEK Vaux, Jasta 4, 1

Родился 1 августа 1894 г. в Нойштадте, в семье армейского офицера. В 1913 г. стал кадетом, служил в телеграфном батальоне № 2 во Франкфурте. Когда началась война, он учился в Военной академии, но вернулся в свою часть, где был награжден Железным крестом 2-го класса. Перведясь в авиацию в конце 1914 г. или начале 1915 г., Винтгенс поначалу летал как наблюдатель на Западном фронте, откуда позже его перевели в Польшу. Он также был командирован в AOK IX (Армейское радиоотделение). В марте 1915 г. он прошел подготовку на пилота и благодаря своему мастерству был назначен сначала в FFA 67, как пилот истребителя Fokker, а затем в FFA 6b. Он одержал свою первую победу 1 июля 1915 г., и, будь она подтверждена, ей было бы суждено стать первой победой германских истребителей в истории. Позднее, 5 июля, пилота направили в FFA 48, и, хотя Винтгенс был определенно назначен в этот авиаотряд, в письме другу он писал, что не является частью состава какого-либо Abteilung, а абсолютно независим. Несмотря на период болезни, когда он был инфицирован гриппом, Винтгенс, как и год назад, продолжал летать в FFA 48 и 6, и, после того как ему удалось сбить восемь вражеских самолетов, он получил 1 июля 1916 г. «Pour le Merite», став четвертым германским летчиком-истребителем, удостоившимся этой награды. Перведенный затем в KEK Vaux, организационно входивший в FA 23, он продолжал пополнять свой боевой счет, пока не был направлен в Jasta 4, в которую при ее создании 25 августа перешли и другие асы из «Кампфайнзитцеркоммандо Во». В начале сентября пилот получил новый перевод, на этот раз в Jasta 1, где одержал свои последние победы. Он был сбит 25 сентября 1916 г. около Виллер-Карбоннеля, вероятнее всего, французским асом, лейтенантом Альфредом Эрто из эскадрильи № 3. Если верить истории, Винтгенс помогал прикрывать германский разведчик и смог его спасти, но поплатился за это собственной жизнью. Наблюдателем немецкой машины типа C был Йозеф Вельтьенс - будущий ас. Помиом уже упоминавшихся наград, Винтгенс имел Железный крест 1-го класса, Рыцарский крест ордена Дома Гогенцоллернов с мечами и Рыцарский крест саксонского ордена Альбрехта 2-й степени с мечами. До сих пор точно неизвестно, какие ииз его побед в июле 1915 г. были подтверждены или же ордну из них засчитали как неизвестную вторую победу, одержанную между 15 июля и 9 августа 1915 г. В некоторых списках у Винтгенса показывают 18 побед, и это количество может быть и верно, хотя иногда возникает путаница, когда его «первую» победу засчитывают как «19-ю». Определенно, его 8-я победа официально принята как одержанная 30 июня, ибо именно за нее он получил «Pour le Merite».










Курт Винтгенс, еще один ас, носивший очки, что не помешало ему одержать 19 побед и получить «Pour le Merite» в 1916 г. Погиб в сентябре, предположительно в бою с французом Альфредом Эрто.




¹ Сержант Виктор Чапмэн.

ВИССЕМАНН (Wissemann) Курт

Лейтенант Jasta 3

Родился 20 марта 1893 г. в Эльберфельде. 28 мая 1917 г. прибыл в Jasta 3 из Jastaschule I и одержал в составе этой прусской эскадрильи пять побед. Одна из них - 11 сентября - была одержана, как принято считать, над лучшим на тот момент асом Франции, Жоржем Гинемером, имевшем 53 победы. Сам же Виссеманн погиб 28 сентября над Вестрозебеке. По одной из версий, он был сбит Рене Фонком, но более точные факты свидетельствуют о том, что это был летчик из 56-й эскадрильи RFC - либо Р.Т.К. Хойдж, либо Г.Х. Боуман.




ВОЛЬФ (Wolff) Ганс Иоахим

Лейтенант FA(A) 216, Jasta 11

Родился 24 сентября 1895 г. в Мюльхаузене, Эльзас. Прибыл 6 июля 1917 г. в Jasta 11, а до этого служил в FA(A) 216. Был ранен 14 августа в бою против истребителей Sopwirh Triplane из 1-й морской эскадрильи, а вторично 23 ноября в схватке с 56-й эскадрильей, летавшей на машинах SE 5a. Погиб в бою 16 мая 1918 г. около Ламотта, вероятно, сбитый лейтенантом Г.Д. Бартоном из 24-й эскадрильи, и был похоронен в Каппи. Первой жертвой Ганс Иоахима Вольфа был лейтенант Энтони МакКаден из 84-й эскадрильи, кавалер Военного креста, имевший восемь побед. Этот британский офицер, летавший на SE 5a и погибший в бою с германским летчиком 18 марта 1918 г., приходился родным братом капитану Дж.Т.Б. МакКадену, кавалеру Креста Виктории и второму по результативности асу Британии.










Лейтенант Иоахим Вольф из Jasta 11. Одержал 10 побед и погиб в бою против истребителей SE 5 в мае 1918 г.




ВОЛЬФ (Wolff) Курт

Обер-лейтенант Jasta 11, 29

Родился 6 февраля 1895 г. в Грайфсвальде, Померания. Стал кадетом в марте 1912 г., начав службу в железнодорожном полку № 4. Он служил в нем на должности унтер-офицера и, когда началась война, получил свои лейтенантские погоны 17 апреля 1915 г. Перведенный в авиацию в июле 1915 г., Курт Вольф чудом уцелел в авиакатастрофе, случившейся во время его первого полета, - он отделался лишь вывихом плеча, когда пилот разбил их LVG и сам при этом погиб. Получив свой летный сертификат в Доберитце в декабре 1915 г., он первоначально летал в составе KG 7, Staffel 40 под Верденом, а затем на Сомме, прежде чем 5 ноября 1916 г. был направлен в Jasta 11. Ему не удалось одержать ни одной победы, пока Манфред фон Рихтхофен не принял командование над этой эскадрильей, после чего Вольф начал быстро наверстывать упущенное время. С 6 марта по 1 мая 1917 г. он отправил на землю 29 самолетов союзной авиации. Награжденный 26 апреля Рыцарским крестом ордена Дома Гогенцоллернов с мечами, он уже 4 мая получил «Pour le Merite». Через два дня Вольфа перевели на должность командира в Jasta 29, но 2 июля он вернулся в Jasta 11, чтобы принять ее под свое командование. Однако ему недолго пришлось возглавлять эту эскадрилью - 11 июля он был ранен пулей в левую руку в бою восточнее Ипра против Triplane'ов из 10-й морской эскадрильи. Вернувшись в строй два месяца спустя, 11 сентября, Вольф на следующий день был произведен в обер-лейтенанты, но 15 сентября, во второй половине дня, погиб в бою около Морследе против 70-й эскадрильи RFC и 10-й морской эскадрильи. Его сбил морской Camel, B3833, пилотируемый флайт-сублейтенантом Н.М. МакГрегором, и в 17:30 Вольф на своем истребителе Fokker Dr I №  FI 102/17 рухнул на землю к северу от Вервика. Он одержал все свои победы на машинах Albatros и начал летать на триплане лишь лишь в сентябре 1917 г., когда возвратился в Jasta 11 после лечения. Среди его других наград были Железный крест 1-го и 2-го класса и баварский орден Военных заслуг 4-й степени с мечами.










Курт Вольф одержал 33 победы, летая в Jasta 11, а затем командуя Jasta 29. Погиб в бою в сентябре 1917 г., спустя четыре месяца после награждения орденом «Pour le Merite».




¹ Майор Г.Д. Харви-Келли, кавалер ордена «За исключительные заслуги» - погиб в бою.

ВУСТХОФФ (Wusthoff) Курт

Лейтенант KG 1, Jasta 4, 15

Родился 27 января 1897 г. в Ахене. Поступив на военную службу в 16 лет, получил свой сертификат пилота, но в силу возраста не мог быть отправлен на фронт, и его оставили в FEA 6 в Гроссенхайне в должности инструктора. Наконец, в 1915 г. Вустхофф сумел добиться перевода в KG 1, находившуюся на секторе фронта во Фландрии, а затем летал над Болгарией, Румынией, Македонией и Грецией, выполняя бомбардировочные и разведывательные задания до июня 1917 г. Повышенный в звании до вице-фельдфебеля, он был направлен в Jasta 4 на Западный фронт. Там он получил Железный крест 2-го класса, затем ту же награду 1-го класса, а потом и Рыцарский крест ордена Дома Гогенцоллернов с мечами. 1 авугста 1917 г. Вустхофф был произведен в офицеры, а 26 ноября награжден орденом «Pour le Merite». С декабря 1917 г. он временно исполнял обязанности командира Jasta 4, а с 22 февраля 1918 г. официально вступил в эту должность, причем с 16 марта совмещал ее с работой в штабе JG I. Недолгое время пробыв в FEA 13, Вустхофф 16 июня, когда его счет достиг 27 побед, получил под свое командование Jasta 15 (из состава JG II), но уже 17 июня был сбит и взят в плен. В тот день он летел на задание, взяв «напрокат» Fokker D VII, № 2469/18 Георга Хантельманна, и внезапно был атакован несколькими британскими самолетами из 24-й и 23-й эскадрилий Короевских ВВС. Подбитый огнем противника и раненный в обе ноги, Вустхофф около полудня совершил аварийную посадку недалеко от деревни Каши. Он вернулся из французского плена в 1920 г., проведя большую часть этого времени на госпитальной койке, но все равно мог ходить в тот момент только на костылях, поскольку французский персонал лагеря для военнопленных халатно отнесся к лечению его раны. Вустхофф продолжил лечение уже у германских врачей, которые поместили его в госпиталь еще на два года, но в результате он смог научиться ходить самостоятельно, добился принятия его на работу одним австрийским авиапромышленником и вернулся в авиацию. Приняв участие в аэрошоу, посвященном сбору средств для создания мемориала Максу Иммельманну в Дрездене, он разбился 18 июля 1926 г. во время исполнения фигур высшего пилотажа, был тяжело травмирован и скончался от ран пять дней спустя.










Лейтенант Курт Вустхофф, 27 побед и «Pour le Merite».







Z


ЦАНДЕР (Zander) Мартин

Гауптман FFA 90, KEK Nord, Jasta 1

После службы в FFA 90 он командовал KEK Nord, пока не получил 22 августа 1916 г. должность командира Jasta 1. К 1 октября имел на своем счету четыре победы, официально засчитанные ему германским Верховным командованием, а 10-го числа того же месяца добавил к ним еще одну. Был переведен 10 ноября 1916 г. в Jagdstaffelschule I и в боевых действиях больше не принимал участия. Он умер в 1925 г.




ЦЕНЗЕС (Zenses) Александер

Вице-флюгмайстер MFJ II

Успешный пилот морской авиации, летавший в составе MFJ II. К моменту получения звания вице-флюгмайстера 30 апреля 1918 г. имел на счету семь побед и был награжден Железным крестом 1-го класса. Летая на самолете Fokker D VII № 610/18, Цензес был ранен 1 августа, вероятно, лейтенантом А.Л. Джонсом из 210-й эскадрильи. Вернувшись на фронт в сентябре, он довел счет своих побед до 19 к концу войны. После войны летал на Балтике в составе морского Фрайкора, которым тогда командовал Готтхард Заксенберг.










Пятеро летчиков морской авиации. Слева направо: Майер, Александер Зензес (19), Карл Шарон (8), Ганс Гёрт (7) и Карл Энгельфрид (?) (6).




ЦОРН (Zorn) Вильгельм

Унтер-офицер Jasta 60

Весной 1918 г. летал в составе Jasta 60, одержал восемь побед, прежде чем был сбит и попал в плен 23 апреля 1918 г.







А был ли ас?..


В ряде ранних публикаций списков асов проходило несколько имен германских летчиков, так называемых асов, которые не были включены в библиографический раздел данной книги по причине недостаточной достоверности подтверждения их асовского статуса. Чтобы историки не удивлялись их отсутствию, их имена приводятся здесь, с комментариями по их победам. Однако мы будем рады узнать от читателя любую точную информацию, которая поправит нас, и мы включим ее в любое последующее издание.

Блуменбах (Blumenbach) Роберт. Обер-лейтенант. По списку 8 побед, в Jasta 12 и Jasta 31. Одержал одну победу в Jasta 12 (27 февраля 1918 г.), затем стал командиром Jasta 31 в мае 1918 г., причем его имя зафиксировано как Пауль. Одержал две победы в Jasta 31 (15 июля и 6 сентября), прежде чем оставил свой пост. Ранее служил в FA 13 и FA 215, был награжден орденом Дома Гогенцоллернов в марте 1917 г.

Борхерс (Borchers) Адольф. Вице-фельдфебель. Авиачасть неизвестна, но по списку одержал 6  побед. По результатам нашего поиска этот летчик нигде не был найден.

Брценк (Brzenk) Ганс. Вице-фельдфебель. По списку 6 побед. Служил в 1918 г. в Jasta 81, 36 и 67. Родился 16 мая 1897 г., начал службу в полевом артиллерийском полку № 20 в Позене, получил перевод в авиацию в 1915 г. Не найдено подтверждений ни по одной его победе, но некоторые из них были отмечены в книге, написанной им в межвоенный период.

Грош (Grosch) Фриц Вальтер. Обер-лейтенант. По списку 6 побед, но ни по одной не найдены записи в документах Jasta 4, в которой он служил летом 1918 г.

Хаар (Haar) ауф дер. Лейтенант. По списку 5 побед в составе Jasta 46, но только три из них имеют четкое подтверждение.

Кутшке (Kutschke) Карл. Обер-флюгмайстер. По списку имел 7 побед во время службы в MFJ V, но четко расписаны только три: 15 сентября, 1 и 6 октября[6 - В отличие от всех остальных, Кутшке все же «подтвердил» свой статус аса. По данным более поздней книги Н. Фрэнкса «Jasta pilots», здесь приведена таблица со счетом его побед за 1918 г. - Прим. переводчика.].




Приме (Prime) Людвиг. Вице-фельдфебель. По списку 6 побед в составе Jasta 78, но только две из них официально засчитаны, четыре были спорными, и их «отдали» другим летчикам, остальные - неподтвержденные.




ПРИЛОЖЕНИЯ


Приложение I


«Охотники» за аэростатами




¹ Гонтерманн уничтожил 18 аэростатов, но официально подтверждены лишь 17.

Jastas с наибольшим счетом уничтоженных аэростатов 

(В скобках - аэростатные асы, служившие в данных Jasta)




Приложение II


Список асов Германии с их счетами побед на конец 1916 г.




Приложение III


Наиболее результативные асы по месяцам: сентябрь 1916 г. - ноябрь 1918 г.

Сентябрь 1916 г.




Октябрь 1916 г.




Ноябрь 1916 г.




Декабрь 1916 г.




Январь 1917 г.




Февраль 1917 г.




Март 1917 г.




Апрель 1917 г.




Май 1917 г.




Июнь 1917 г.




Июль 1917 г.




Август 1917 г.




Сентябрь 1917 г.




Октябрь 1917 г.




Ноябрь 1917 г.




Декабрь 1917 г.




Январь 1918 г.




Февраль 1918 г.




Март 1918 г.




Апрель 1918 г.




Май 1918 г.




Июнь 1918 г.




Июль 1918 г.




Август 1918 г.




Сентябрь 1918 г.




Октябрь 1918 г.




Ноябрь 1918 г.




Приложение IV


Первые одиннадцать асов на 1 января 1917 г.




Приложение V


Первые двенадцать германских асов на 1 января 1918 г.




Приложение VI


Первая тройка живых асов на каждый месяц 1917-1918 гг.

Январь 1917 г.




Февраль 1917 г.




Март 1917 г.




Апрель 1917 г.




Май 1917 г.




Июнь 1917 г.




Июль 1917 г.




Август 1917 г.




Сентябрь 1917 г.




Октябрь 1917 г.




Ноябрь 1917 г.




Декабрь 1917 г.




Январь 1918 г.




Февраль 1918 г.




Март 1918 г.




Апрель 1918 г.




Май 1918 г.




Июнь 1918 г.




Июль 1918 г.




Август 1918 г.




Сентябрь 1918 г.




Октябрь и ноябрь 1918 г.




Приложение VII


Двенадцать лучших германских асов Первой мировой войны




Приложение VIII


25 лучших асов Германии, переживших Первую мировую войну




Приложение IX


Список побед барона Манфреда фон Рихтхофена

За прошедние восемьдесят с лишим лет было немало попыток расписать 80 побед фон Рихтхофена. Предлагаемая здесь наша версия этого списка не претендует на стопроцентную точность. Видимо, из-за столь долгого промежутка времени вряд ли когда-нибудь появится совершенно определенное расписание его побед.

Многие из побед Рихтхофена не вызывают сомнений, поскольку в одних случаях он коллекционировал серийные номера с разбившихся аэропланов, в других случаях серийные номера фигурируют в его боевых рапортах, а иногда и имена экипажа. Проблемы в установлении победы обычно возникают тогда, когда вражеская машина падала либо на «ничейной земле» или за британской линией фронта, либо когда машина полностью уничтожалась в пламени и другой аналогичный самолет падал в районе, где была сбита его жертва.

Многие победы, ставшие в наши дни точно установленными или весьма вероятными, ранее были описаны ошибочно. Некоторые более ранние историки были не столь педантичны в констатации либо места, либо времени, делая основной упор на наличие победы как таковой, а в результате опускались до «фольклора», точность которого общеизвестна. Мы пересмотрели некоторые такие победы и включили некоторые ссылки для будущих исследователей, которые захотят сопоставить различные мнения. Внимание: в колонке причечаний указано британское время, в коментариях - германское.

1. 17 сентября 1916 г. FE 2b № 7018, 11 Sqdn

Причечания: Бомбардировочный эскорт З Маркуэна.

Взлет в 09:10.

Пилот: 2-й лейтенант Лайонел Бертрам Фрэнк Моррис, 3-й батальон Королевского Западно-Суррейского полка/RFC. Летный сертификат 2334, 25.01.1916 г. Умер от ран.

Наблюдатель: лейтенант Том Рис, Корлевский Уэльский полк/RFC. Погиб в бою.

Комментарий: Не оспаривается. Упал на германской территории у Виллер-Плуши, недалеко от Камбре, в 11:00. Наблюдатель похоронен персоналом Jasta 4, пилот скончался в госпитале Камбре. МфР пилотировал Albatros D II 491/16.

2. 23 сентября 1916 г. Martinsyde G100 № 7481, 27 Sqdn

Примечания: Истребительный патруль, Маркуэн.

Взлет в 08:40.

Пилот: сержант Герберт Беллерби. Погиб в бою.

Комментарий: Не оспаривается. Упал около Бёньи, между Камбре и Бапомом, в 10:50 Пилот похоронен 7-й пехотной дивизией. Днем раньше Беллерби, пилотируя № 7263 во время бомбардировочного рейда на Буа-д'Авринкур, смог вернуться обратно на тяжело поврежденной машине. МфР пилотировал Albatros D II 491/16.

3. 30 сентября 1916 г. FE 2b № 6973, 11 Sqdn

Примечания: Бомбардировочный эскорт - Бапом.

Взлет в 09:10, замечен падающим и горящим Ю-В Бапома.

Пилот: лейтенант Эрнест Конуэй Лэнсдэйл, ASC/RFC. Прибыл во Францию 17.09.1916 г. Умер в плену от ран. 21 год. Сын майора Э.Э. Лэнсдэйла.

Наблюдатель: сержант Альберт Кларксон. Погиб в бою.

Комментарий: Не оспаривается. Разбился у Фремикура, близ Ланьикура, незадолго до полудня, и полностью сгорел. МфР пилотировал Albatros D II 491/16.

4. 7 октября 1916 г. BE 12 № 6618, 21 Sqdn

Примечания: Истребительный патруль, Ипр.

Взлет в 08:40, сбит у Эканкура.

Пилот: 2-й летенант Уильям Сесил Фенуик, RFC(SR). Погиб в бою.

Комментарий: Не оспаривается. Фенуик получил пулю в голову и разбился у Эканкура. МфР пилотировал Albatros D II 491/16.

5. 16 октября 1916 г. BE 12 № 6580, 19 Sqdn

Примечания: Бомбардировочный рейд, Ипр, Сомма.

Пилот: 2-й лейтенант Джон Томпсон, RFC(GL). Летный сертификат 3082, 23.05.1916 г. Погиб в бою.

Комментарий: Разбился около 5 часов утра. Имя пилота часто упоминается МфР как К.Р. Тидсуэлл, но в этот день он летал на BE 12 № 6620. МфР записал имя пилота как лейтенант Э.У. Каппер, но Каппер погиб в апреле 1917 г., сбитый Куртом Вольфом. Томпсон мог иметь при себе карту или носить пальто с написанным на нем именем Каппера. МфР пилотировал Albatros D II 491/16.

6. 25 октября 1916 г. BE 12 № 6654, 21 Sqdn

Примечания: Истребительный патруль, Боленкур.

Взлет в 07:45.

Пилот: 2-й лейтенант У.Т.У. Уилкокс, Йоркширский полк/RFC. Был ранен и взят в плен.

Был замечен сбитым около Бапома германским бипланом.

Комментарий: Иногда его имя упоминается как 2-й лейтенант А. Фишер из той же эскадрильи, но он летал на № 6629, и МфР сам описывает свою победу как сбитый № 6654, в 09:35, над Бапомом. МфР пилотировал Albatros D II 491/16.

7. 3 ноября 1916 г. FE 2b № 7010, 18 Sqdn

Примечания: Истребительный патруль, над фронтом 5-й армии.

Взлет в 11:35, упал в лес Лупар, за пределами Бомон-Амель.

Пилот: сержант Годфри Катберт Болдуин (24130), RFC. Погиб в бою.

Наблюдатель: 2-й лейтенант Джордж Эндрю Бентам, Восточно-Суррейский полк/RFC. Погиб в бою.

Комментарий: Не оспаривается. Упал в 14:10, С-В леса Гревиллер, недалеко от линии фронта. МфР пилотировал Albatros D II 491/16.

8. 9 ноября 1916 г. BE 2c № 2506, 12 Sqdn

Примечания: Бомбардировочный рейд на сахарную фабрику во Врокуре.

Взлет в 08:05, замечен сбитым близ Нори.

Пилот: 2-й лейтенант Джон Гилмур Камерон. Камеронский хайлендерский полк/RFC. Умер от ран.

В этом налете эскадрилья потеряла 3 BE 2.

Комментарий: Не оспаривается. Упал около Бёньи в 10:30, после боя, начавшегося над Нори. Довольно странно, что МфР пишет о двух членах экипажа, из которых пилот получил тяжелое ранение, а наблюадетль был ранен в плечо. Иногда приводится мнение, что вторым членом экипажа был лейтенант Г.Ф. Найт, раненный и взятый в плен, но Найт летал на одноместном BE 12 (2502) и был сбит Гансом Имельманном или Кирмайером. Третий BE 12 (4589) вернулся домой с раненым пилотом. МфР пилотировал Albatros D II 491/16.

9. 20 ноября 1916 г. Тип самолета, его номер и часть неизвестны.

Примечания: Пилот: неизвестен.

Наблюдатель: неизвестен.

Комментарий: В заявке Vickers, в 09:40. Общепринято считать, что это был BE 2c (2767) из 15-й эскадрильи, экипаж которого составляли лейтенант Т.Х. Кларк и 2-й лейтенант Дж.К. Лиз. Он были действительно сбиты в районе Гранкура, приблизительно в это время, и взяты в плен, но МфР описывает в боевом рапорте, что самолет упал на «ничейной земле» между траншеями и был уничтожен артогнем. Кларк и Лиз попали в плен и, скорее всего, их сбил Кирмайер, чья жертва упала на германской территории. Поскольку жертвой Рихтхофена не обязательно мог стать именно британский самолет, мы сейчас предполагаем, что это была французская машина. МфР пилотировал Albatros D II 491/16.

10. 30 ноября 1916 г. FE 2b № 4848, 18 Sqdn

Примечания: Оборонительный патруль, над фронтом 5-й армии.

Взлет в 13:15, упал к Ю от Гранкура.

Пилот: 2-й лейтенант Гилберт Садбери Холл, RFC(SR). Родился в 1891 г., сертификат пилота 2286, янв. 1916 г., во Франции с мая 1916 г. Умер от ран 30 ноября в госпитале Камбре.

Наблюдатель: 2-й лейтенант Джордж Доти, Королевский Шотландский полк, командирован в RFC. Погиб в бою.

Комментарий: Не оспаривается. МфР описал имена своих жертв, но номер самолета указал как 4000! Время победы - 16:15, около линии фронта. МфР пилотировал Albatros D II 491/16.

11. 23 ноября 1916 г. DH 2 № 5964, 24 Sqdn

Примечания: Оборонительный патруль, над фронтом 4-й армии.

Взлет в 13:00.

Пилот: майор Лэно Джордж Хоукер, кавалер Креста Виктории и ордена «За безупречную службу», Королевский инженерный корпус и RFC. Родился в 1890 г. Сертификат пилота 435, 04.03.1913 г. Погиб в бою.

Комментарий: Не оспаривается. МфР пилотировал Albatros D II 491/16.

12. 11 декабря 1916 г. DH 2 № 5986, 32 Sqdn

Примечания: Эскортная миссия.

Взлет в 09:20, замечен сбитым над Меркателем.

Пилот: лейтенант Филип Б.Г. Хант, 2/1-й Шропширский полк йоменов и RFC. Сертификат пилота 2225, 04.12.1915 г. Попал в плен.

Комментарий: Не оспаривается. Принужден к посадке у Меркателя в 11:45. МфР пилотировал Albatros D II 491/16.

13. 20 декабря 1916 г. DH 2 № 7927, 29 Sqdn

Примечания: Истребительный патруль в районе Ролленкура и Гоммекура.

Взлет в 09:45, замечен падающим в леса Адинфер.

Пилот: капитан Артур Джеральд Найт, кавалер ордена «За безупречную службу», RFC. Сертификат пилота 2063, 11.11.1915 г. Погиб в бою.

Комментарий: Не оспаривается. МфР забрал пулемет с этого самолета в качестве сувенира. Бой начался над Мёши в 11:30. МфР пилотировал Albatros D II 491/16.

14. 20 декабря 1916 г. FE 2b № A5446, 18 Sqdn

Примечания: Истребительный патруль, над фронтом 5-й армии.

Взлет в 11:15.

Пилот: Лейтенант Лайонел Джордж д'Арси, 3-й батальон Коннаутских рейнджеров и RFC. Сертификат пилота 3448, 27.08.1915 г. Погиб в бою.

Наблюдатель: Суб-лейтенант Реждинальд Катберт Уайтсайд. Погиб в бою.

Комментарий: Не оспаривается. МфР забрал пулемет и с этого самолета в качестве сувенира. FE 2b разбился после боя над Норёй, между Кеаном и Ланьикуром. МфР пилотировал Albatros D II 491/16.

15. 27 декабря 1916 г. FE 2b. Номер самолета и часть неизвестны.

Примечания: Пилот: неизвестен.

Наблюдатель: неизвестен.

Комментарий: Часто указывается, что это были капитан Дж.Б. Квестед и лейтенант Х.Дж.Х. Дикси из 11-й эскадрильи, но они были сбиты в 11:20 (по британскому времени), и победу над ними одержала Jasta 1. МфР сбил свой FE у Фишё в 16:25, причем упавший самолет полностью разбился в траншеях британской линии фронта. По записям не было зафиксировано никаких потерь в это время, и эта победа окружена тайной. МфР пилотировал Albatros D II 491/16 - уже покрашенный в красный цвет.

16. 4 января 1917 г. Sopwith Pup № N5193, 8 Sdqn RNAS

Примечания: Истребительный патруль над Бапомом.

Замечен ведущим бой с самолетом врага.

Пилот: флайт-лейтенант Аллан Суитцер Тодд, RN. Сертификат пилота 1725, 04.09.1915 г. Погиб в бою.

Комментарий: Не оспаривается. Разбился около Мес-о-Кутюр в 16:15. МфР пилотировал Albatros D II 491/16 - его последняя победа в Jasta 2.

17. 23 января 1917 г. FE 8 № 6388, 40 Sqdn

Примечания: Патрульно-эскортная миссия около Ланса.

Взлет в 13:12, замечен сбитым в пламени.

Пилот: 2-й лейтенант Джон Хэй, RFC. 28 лет, из Нового Южного Уэльса. Сертификат пилота 3039, 02.06.1916 г. Погиб в бою.

Комментарий: Не оспаривается. Был сбит в пламени Ю-З Ланса в 16:15. Пилот выпал (или выпрыгнул) из горящей машины. МфР пилотировал Albatros D II 491/16.

18. 24 января 1917 г. FE 2b № 6997, 25 Sqdn

Примечания: Фотографическая миссия на Рувруа.

Взлет в 09:50.

Пилот: капитан Оскар Грейг, RFC. Сертификат пилота 1276, 29.05.1916 г. Был ранен и попал в плен.

Наблюдатель: лейтенант Джон Эрик Макленнан, Камеронский хайлендерский полк, командирован в RFC. Был ранен и попал в плен.

Комментарий: Не оспаривается. Был сбит к З от Вими в 12:15, и экипаж сжег машину. МфР пилотировал новый красный ALbatros D III 789/17. Его крыло треснуло при пилотировании, и он, совершив вынужденную посадку рядом со своей жертвой, имел возможность поговорить с экипажем сбитого британского самолета. Номер FE 2b был 3997, а не 6937, как считалось ранее.

19. 1 февраля 1917 г. BE 2d № 6742, 16 Sqdn

Примечания: Фотографическая миссия на Телюс.

Разбился у германских окопов и был уничтожен артогнем 20 минут спустя.

Пилот: лейтенант Персиваль Уильям Мюррей, 6-й батальон Даремского полка легкой пехоты, из Дарема. Скончался от ран 2 февраля.

Наблюдатель: лейтенант Дункан Дж. МакРей, из Сент-Анн де Прескотт, Онтарио (Канада). Скончался от ран 2 февраля.

Комментарий: Не оспаривается. Рухнул в проволочные заграждения германских траншей линии фронта, в 1 километре Ю-З Телюса около 16:00. МфР пилотировал Halberstadt D II.

20. 14 февраля 1917 г. BE 2d № 6231, 2 Sqdn

Примечания: Артиллерийско-корректировочная миссия на Ланс.

Взлет в 09:45, принужден к посадке у Лооса в 11:15.

Пилот: 2-й лейтенант Сирил Дуглас Беннет, RFC(SR). Сертификат пилота 3189, 04.07.1916 г. Был ранен и попал в плен.

Наблюдатель: 2-й лейтенант Герберт Артур Крофт, RFC(GL). Погиб в бою.

Комментарий: Не оспаривается. Упал около линии фронта, у дороги Ланс-Юллюш, З Лооса, ориентировочно в полдень. МфР пилотировал Halberstadt D II.

21. 14 февраля 1917 г. BE 2c № 2543, 2 Sqdn

Примечания: Задание на фиксирование результатов артогня.

Пилот: капитан Джордж Сирил Бэйли, кавалер ордена «За безупречную службу», RFC. Родился в Манчестере, 15.07.1890 г. Был ранен в бою.

Наблюдатель: 2-й лейтенант Джордж Уильям Беттс Хэмптон, Саффолкский полк, командирован в RFC, 31 год. Погиб в бою 11 марта 1917 г.

Комментарий: До сих пор актуален вопрос этой победы. Сначала полагали, что это Morane из 3-й эскадрильи (лейтенант Т.С. Грин и 2-й лейтенант У.К. Карсе), но он был сбит 13 февраля пилотами Jasta 1. МфР сделал заявку на победу в 16:45, Ю-З Мазенгарба, самолет упал за британской линией фронта. Боевой рапорт Бэйли и Хэмптона отражает, что они действительно вели бой с МфР, но, несмотря на ранение Бэйли в ногу, смогли довести машину до родного аэродрома. При слабом вечернем свете барон определенно впал в ошибку, и, вопреки его утверждению, этот самолет не разбился. МфР пилотировал Halberstadt D II.

22. 4 марта 1917 г. Sopwith 1½ Strutter № A1108, 43 Sqdn

Примечания: Истребительный патруль над Бапомом.

Взлет в 13:40, самолет распался на части в воздухе.

Пилот: 2-й лейтенант Герберт Джон Грин, RFC(SR), 19 лет, из Ньюкасла, учился в Оксфорде. Погиб в бою.

Наблюдатель: 2-й лейтенант Александр Уильям Рид, кавалер Военного креста, 1/6-й KOSB и RFC. Погиб в бою.

Комментарий: Не оспаривается. МфР отстрелил крыло этого самолета, и он рухнул в Ашвиль в 16:20. Экипаж похоронен германскими солдатами в Буа-Бернар. МфР пилотировал Halberstadt D II.

23. 4 марта 1917 г. BE 2d № 5785, 2 Sqdn

Примечания: Фотографическая миссия к С от Ланса.

Пилот: лейтенант Джеймс Бенджамин Ивлин Кросби, 6-й батальон Вустерширского полка и RFC. Сертификат пилота 2388, 16.01.1916 г. Не был ранен вернулся на базу.

Наблюдатель: сержант Дж.И. Пранс (2008). Ранен в ногу.

Комментарий: Поначалу считалось, что это был BE из 8-й эскадрильи (флайт-сержант Р.Дж. Муди и 2-й лейтенант Э.Э. Хорн), но они были сбиты Вернером Фоссом из Jasta 2, в 11:30 по германскому времени и, соответственно, в 10:30 по британскому времени (германское время шло на один час вперед). МфР последний раз видел свою жертву в 1 километре к северу от Лооса в 12:50 в крутом пикировании, но за ней не последовал. Германская пехота подтвердила падение самолета, однако это была не та машина. Кросби описывал в своем рапорте, что их атаковал многоцветный Halberstadt. МфР пилотировал Halberstadt D II.

24. 6 марта 1917 г. BE 2e № A2785, 16 Sqdn

Примечания: Артиллерийско-корректировочный полет над Вими.

Взлет в 13:50, сбит над Суше.

Пилот: 2-й лейтенант Джеральд Морис Госсетт Бибби, RFC(GL), родился в 1897 г., был унтер-офицером-наблюдателем, во Франции как пилот с февраля 1917 г. Погиб в бою.

Наблюдатель: лейтенант Джофри Джозеф Огилви Бричта, из Норт-Бэтлфорда, Саскечеван (Канада), 2-й батальон Кандских конных стрелков, командирован в RFC. Погиб в бою.

Комментарий: Не оспаривается. МфР сбил этот самолет в 5 часов пополудни, и, перед тем как британская машина рухнула около Суше, она потеряла в воздухе крыло. МфР пилотировал Halberstadt D II.

25. 9 марта 1917 г. DH 2 № A2571, 29 Sqdn

Примечания: Эскортная миссия.

Взлет в 10:30, замечен сбитым в огне над Байёлем.

Пилот: лейтенант Артур Джеймс Пирсон, кавалер Военного креста, Королевский фузилерный полк (1914 г., Военный крест в марте 1915 г.) и RFC. Во Франции как пилот с декабря 1916 г. Погиб в бою.

Комментарий: Не оспаривается. Полностью сгорел около линии фронта, между Роклинкуром и Байёлем в 11:55. МфР пилотировал Albatros D III, взятый у лейтенанта Эдуарда Любберта.

26. 11 марта 1917 г. BE 2d № 6232, 2 Sqdn

Примечания: Фотографическая миссия.

Взлет в 10:30, замечен сбитым над Живанши.

Пилот: 2-й лейтенант Джеймс Смит, RFC(SR). Погиб в бою.

Наблюдатель: 2-й лейтенант Эдуард Бирн, 4-й батальон Гордонского хайлендерского полка, командирован в RFC. 37 лет, был ранен во Франции в 1915 г. Погиб в бою.

Комментарий: Не оспаривается. Сбит в 12:00, к Ю от леса Ла-Фоли, около Вими, у германских фронтовых позиций. МфР описывает, что оба летчика погибли, но некоторые британские документы датируют их смерть 12 марта. МфР пилотировал Halberstadt D II.

27. 17 марта 1917 г. FE 2b № A5439, 25 Sqdn

Примечания: Эскорт Фоторазведчиков (43 Sqdn) на Витри.

Взлет в 09:00.

Пилот: лейтенант Артур Элсдейл Боултби, RFC(SR). Погиб в бою.

Наблюдатель: 2-й воздушный механик Фредерик Кинг (P14996). Погиб в бою.

Комментарий: Не оспаривается. МфР сбил их в 11:30, около Оппи, машина развалилась напополам. МфР пилотировал Halberstadt D II.

28. 17 марта 1917 г. BE 2e № 2814, 16 Sqdn

Примечания: Артиллерийско-корректировочный полет на Фарбюс.

Взлет в 15:25, был атакован вражеским истребителем. Разбился на британской террритории.

Пилот: 2-й лейтенант Джордж Макдольд Уотт, RFC, шотландец 27 лет, во Франции с января 1917 г. Погиб в бою.

Наблюдатель: сержант Эрнест Адам Хаулетт. Погиб в бою.

Комментарий: Не оспаривается. Были сбиты в 17:00, к З от Вими. МфР пилотировал Halberstadt D II.

29. 21 марта 1917 г. BE 2f № A3154, 16 Sqdn

Примечания: Артиллерийско-корректировочный полет.

Взлет в 15:00, упал на британской территории около Ла-Нёвиль.

Пилот: флайт-сержант Сидней Герберт Куике (711), RFC. Уроженец Лондона. Сертификат пилота 3890, 27.11.1916 г. Погиб в бою.

Наблюдатель: 2-й лейтенант Джон Лидси, 4-й батальон Оскфордширского и Бэкингемширского полка легкой пехоты, командирован в RFC с ноября 1916 г. Офицер с февраля 1916 г. Умер от ран 22 марта.

Комментарий: Не оспаривается. Самолет упал за британской линией фронта на высоту 123, к С от Нёвиля в 17:30.

30. 24 марта 1917 г. Spad S VII № A6706, 19 Sqdn

Примечания: Истребительный патруль над Лансом.

Был сбит в районе Живанши.

Пилот: лейтенант Ричард Планкет Бейкер, RFC. Канадец из Британской Колумбии. Был ранен и попал в плен.

Комментарий: Не оспаривается. Имя сбитого пилота фигурировало в рапорте МфР, но номер машины был назван как 6607. Сел на вынужденную посадку, почти перетянув за британскую линию фронта, около Живанши в 11:35. Первый Spad, сбитый Jasta 11. МфР пилотировал Halberstadt D II.

31. 25 марта 1917 г. Nieuport XVII № A6689, 29 Sqdn

Примечания: Эскортная миссия.

Взлет в 07:05, разбился около Тийуа.

Пилот: лейтенант Кристофер Гай Гилберт, RFC. Попал в плен.

Комментарий: Не оспаривается, хотя МфР назвал сбитого им пилота лейтенантом Гривертом. Машина совершила вынужденную посадку, при которой скапотировала, в 08:20, у Тийуа. Позднее летчик сжег свой самолет. МфР пилотировал Halberstadt D II.

32. 2 апреля 1917 г. BE 2d № 5841, 13 Sqdn

Примечания: Фотографическая миссия.

Взлет в 07:47, замечен сбитым над Фарбюсом, при падении врезался в дом.

Пилот: лейтенант Патрик Джон Гордон Пауэлл, ASC и RFC. Сертификат пилота 3686, 16.06.1916 г. Погиб в бою.

Наблюдатель: 1-й воздушный механик Перси Боннер. Погиб в бою.

Комментарий: Не оспаривается. Был сбит в 08:35, над деревней Фарбюс, имя пилота действительно названо как Пауэлл. При падении врезался в дом, но стрелок продолжал отстреливаться до последнего момента.

33. 2 апреля 1917 г. Sopwith 1½ Strutter № A2401, 43 Sqdn

Примечания: Фотографическая миссия. В Вими.

Взлет в 10:30, замечен падающим в штопоре над Живанши.

Пилот: 2-й лейтенант Алджерион Питер Уоррен, RFC, 19 лет. Попал в плен.

Наблюдатель: сержант Ренел Дани, 24 лет, из Ньюкасла. Погиб в бою.

Комментарий: Не оспаривается. Оба члена экипажа верно названы в рапорте МфР, также как и № самолета. Были сбиты над Живанши в 11:15. МфР пилотировал Albatros D III 2253/17.

34. 3 апреля 1917 г.  FE 2b № A6382, 25 Sqdn

Примечания: Патрульный полет по линии Ланс-Аррас-Бапом.

Взлет в 15:30, замечен ведущим бой с вражеским самолетом.

Пилот: 2-й лейтенант Дональд П. МакДональд, RFC. Попал в плен.

Наблюдатель: 2-й лейтенант Джон (Джек) Ингрэм Мулланифф О'Биерн, 6-й батальон Королевского Уорвикширского полка, командирован в RFC.  Погиб в бою. 23 года. Был ранен во Франции в 1915 г.; 2-й лейтенант Сандхёрст, в RFC во Франции с мая 1916 г. Его брат Артур также погиб в RFC в июле 1917 г.

Комментарий: Не оспаривается. Упал между Лансом и Льевеном в 16:15, достигнув земли с мертвым наблюдателем на борту и дымящим двигателем. МфР пилотировал Albatros D III 2253/17.

35. 5 апреля 1917 г. Bristol F2a № A3340, 48 Sqdn

Примечания: Истребительный патруль, ведомый капитном В.Л. Робинсоном, кавалером Креста Виктории.

Взлет поздим утром, четыре самолета Bristol F2a сбиты летчиками Jasta 11.

Пилот: 2-й лейтенант Артур Норман Леклер, RFC.  Был ранен и попал в плен.

Наблюдатель: 2-й лейтенант Герберт Дункан Кинг Джордж, Королевский Дублинский фузилерный полк, командирован в RFC в марте 1917 г. 19 лет. Умер от ран. 1914 г. Сандхёрст, попал во Францию в июле 1916 г., командирован в RFC в марте 1917 г.

Комментарий: Не оспаривается. В рапорте были наименованы как МакЛиклер и Джордж, а номер обозначен просто 3340. Их Bristol совершил вынужденную посадку около Леварде в 11:15. МфР пилотировал Albatros D III 2253/17.

36. 5 апреля 1917 г. Bristol F2a № A3343, 48 Sqdn

Примечения: Истребительный патруль, ведомый капитном В.Л. Робинсоном, кавалером Креста Виктории.

Взлет поздим утром, четыре самолета Bristol F2a сбиты летчиками Jasta 11.

Пилот: лейтенант А.Т. Адамс, Уилтширский полк и RFC. Был ранен и попал в плен.

Наблюдатель: лейтенант Д.Дж. Стюарт, 2-й батальон Йоркского и Ланкастерского полка. Попал в плен.

Комментарий: Не оспаривается. Самолет совершил вынужденную посадку у Кинси, где экипаж сжег машину в 11:30. Имена экипажа фигурировали в рапорте МфР, который в этот день пилотировал Albatros D III 2253/17.

37. 7 апреля 1917 г. Nieuport XVII  A6645, 60 Sqdn

Примечания: Специальная миссия.

Взлет в 16:40.

Пилот: 2-й лейтенант Джордж Орм Смарт, RFC, 19 лет, из Манчестера, бывший механик RFC.  Был произведен в офицеры за храбрость в 1916 г. Погиб в бою.

Комментарий: Не оспаривается. Разбился у Меркателя, к Ю от Арраса, на британской территории, в 17:45. Воздушный бой проиходил над британской стороной линии фронта. МфР пилотировал Albatros D III 2253/17.

38. 8 апреля 1917 г. Sopwith 1½ Strutter № A2406, 43 Sqdn

Примечания: Патрульный полет по фронту 1-й армии.

Взлет в 10:30, вступил в бой нал Фарбюсом в 11:35.

Пилот: лейтенант Джон С. Хигерти, 9-й батальон Западно-Кентского полка и RFC. 20 лет, воевал в Галлиполи. Был ранен и попал в плен.

Наблюдатель: лейтенант Леонард Хит-Кэнтл, 2/1-й Суррейский полк йоменов, командирован в RFC.  22 года. Погиб в бою.

Комментарий: Не оспаривается. Имена летчиков названы в рапорте МфР. Сбит у Фарбюса в 11:40, после того как был убит наблюдатель. МфР пилотировал Albatros D III 2253/17.

39. 8 апреля 1917 г. BE 2g № A2815, 16 Sqdn

Примечания: Фотографическая миссия над Фарбюсом.

Взлет в 15:00, замечен сбитым вражеским самолетом к З от Вими.

Пилот: 2-й лейтенант Кейт Инглби МакКензи, Аргайлский и Сатерлендский хайлендерский полк/RFC.  18 лет. Сертификат пилота 2906, 17.05.1916 г. Погиб в бою.

Наблюдатель: 2-й лейтенант Гай Эверингем, Королевский Валлийский фузилерный полк и RFC(GL), во Франции с февраля 1915 г., переведен в RFC в сентябре 1916 г. Женат с февраля 1917 г., брат погиб в Галлиполи. Погиб в бою.

Комментарий: Не оспаривается. Номер машины указан верно, но один из летчиков прописан как Дэвидсон (возможно, еще один человек, летевший в чужом пальто). Самолет разрушился в воздухе, и обломки упали около Вими. МфР пилотировал Albatros D III 2253/17.

40. 11 апреля 1917 г. BE 2c № 2501, 13 Sqdn

Примечания: Артиллерийско-корректировочное задание по фронту 17-го корпуса.

Взлет: 08:05, упал на линию фронта, экипаж получил ранения, но сумел спастись.

Пилот: лейтенант Эрвин Клод Ингленд Деруин, RFC. Сертификат пилота 1484, 29.07.1915 г.

Наблюдатель: стрелок Х. Пирсон.

Комментарий: Упал у Виллерваля в 09:25, но этот участок местности вскоре был захвачен британскими войсками, поэтому по наличию обломков и экипажа эта победа не могла быть подтверждена. Однако ее засчитали, поскольку был найден экипаж, что также таило в себе загадку. Поскольку это был не тот экипаж, то, скорее всего, немцы ошибочно сочли жертвами Рихтхофена двух летчиков со сбитого BE 2c № 5851 из 13-й эскадрильи - 2-го лейтенанта Эрнеста Т. Данфорда, умершего от ран в плену 23 апреля, и капрала Джорджа Стюарта, который погиб. МфР пилотировал Albatros D III 2253/17.

41. 13 апреля 1917 г. RE 8 № A3190, 59 Sqdn

Примечания: Фотографическая миссия с эскортом на Этэн.

Взлет в 08:00. Все шесть машин RE 8 этой эскадрильи были сбиты летчиками Jasta 11.

Пилот: капитан ДЖеймс Мэйтленд Стюарт, 1-й батальон Королевского Эннискилленнского фузилерного полка/RFC. Ирландец, уроженец Колерейна, NL. Погиб в бою.

Наблюдатель: лейтенант Морис Герберт Вуд, 4-й батальон Линкольнширского полка/RFC, уроженец Эссекса. Погиб в бою.

Комментарий: Не оспаривается. Упал между Витри и Бребьером в 08:58, хотя экипаж был в донесении наименован как Стьюард и лейтенант М.А. Воат. МфР отметил, что они летали на аппарате нового типа. Сам барон пилотировал Albatros D III 2253/17.

42. 13 апреля 1917 г. FE 2b № A831, 11 Sqdn

Примечания: Патрульный полет.

Взлет в 11:25, упал на британской территории в районе Монши.

Пилот: сержант Джеймс Аллен Каннлифф (11820). Сертификат пилота 3698б 15.10.1916 г. Получил ранение.

Наблюдатель: 2-й воздушный механик У.Дж. Баттен, RFC (46731). Получил ранение.

Комментарий: Разбился между Монши и Фёши в 12:45 на британской стороне линии фронта. Машина првратилась в обломки и восстановлению не подлежала. Вполне допустимо, что МфР сбил лейтенанта Чарльза Эрика Робертсона и 2-го лейтенанта Х.Д. Дункана (A827), которые опустились в том же самом районе, но без ранений. Второй FE 2b был сбит Куртом Вольфом, поэтому победы могли поменяться местами. МфР пилотировал Albatros D III 2253/17.

43. 13 апреля 1917 г. FE 2b № 4997, 25 Sqdn

Примечания: Бомбардировочный рейд на Энен-Льетар.

Взлет в 06:40, все три FE 2b, участвовавшие в рейде были сбиты при возвращении.

Пилот: 2-й лейтенант Аллан Гарольд Бэйтс, 20 лет, прибывший в эскадрилью лишь десять дней назад. Погиб в бою.

Наблюдатель: сержант Уильям Альфред Барнс (61925). Имел три воздушные победы как стрелок. Погиб в бою.

Комментарий: Не оспаривается. При падении врезался в дом около Нуайель-Годо, в 07:35, имена членов экипажа были четко указаны в рапорте МфР, так же как и номер самолета. МфР пилотировал Albatros D III 2253/17.

44. 14 апреля 1917 г. Nieuport XVII № A6796, 60 Sqdn

Примечания: Истребительный патруль к В от Дуэ.

Взлет в 08:30, все четыре самолета патруля были сбиты.

Пилот: лейтенант Уильям Освальд Рассел, RFC. Сертификат пилота 1738, 12.09.1915 г. Уроженец Лондона. В плену на допросе заявил, что его мотор был пробит пулей с турельного пулемета двухместного разведчика. Попал в плен.

Комментарий: Не оспаривается, за исключением утверждения самого Рассела. МфР была безоговорочно засчитана победа, и в своем боевом рапорте он точно указал и фамилию пилота и номер сбитого самолета. По всей видимости, патруль Nieuport'ов атаковал германский разведчик, и похоже, барон добил машину Рассела, уже получившую повреждения от турельного огня двухместного самолета класса C. Англичанин пошел на вынужденную посадку в 1 километре к Ю от Буа-Бернара в 09:15. МфР пилотировал Albatros D III 2253/17.

45. 16 апреля 1917 г. BE 2c № 3156, 13 Sqdn

Примечания: Артиллерийско-корректировочное задание по фронту 17-го корпуса.

Взлет: 14:50, был атакован самолетом врага, совершил вынужденную посадку, при которой скапотировал.

Пилот: 2-й лейтенант Альфонсо Паско, RFC. Получил ранение.

Наблюдатель: 2-й лейтенант Фредерик Сеймур Эндрюс, RFC. В марте 1917 г. был произведен в офицеры. Умер от ран 29 апреля.

Комментарий: Первоначально считалось, что это были вторые лейтенанты У. Грин и Ч.Э. Уилсон из 7-й эскадрильи, но они взлетели в 13:05 и были сбиты зенитным огнем (Kflak 93?), около Сави. МфР сбил свой BE 2c в 17:30 между населенными пунктами Байёль и Гаврелль, на британской стороне линии фронта. МфР пилотировал Albatros D III 2253/17.

46. 22 апреля 1917 г. FE 2b, 11 Sqdn

Примечания: Фотографическая миссия.

Взлет шести машин в 08:00. Одна упала на германской стороне линии фронта, еще четыре были сбиты над британской территорией, у Ланьикура, большинство разбилось.

Пилот: неизвестен.

Наблюдатель: неизвестен.

Комментарий: Предмет спора. 11-я эскадрилья потеряла сбитыми четыре машины (две оставшиеся вернулись с ранеными стрелками), и практически невозможно точно установить, кого же именно сбил МфР. Барон заявил, что его жертва упала у Ланьикура в 17:10 на британской стороне линии фронта. Наиболее вероятно это могли быть:

A5500 - вторые лейтенанты Дж.Дж. Пэйн и Дж. Ротуэлл - оба были ранены при аварийной посадке.

7020 - лейтенанты У.Ф. Флетчер и У. Франклин - оба были ранены при аварийной посадке.

Друими жертвами могли быть:

A820 (сбит в огне) - лейтенант Ч.А. Паркер (остался невредим) и 2-й лейтенант Дж.Э.Б. Хескет - скончался от ран.

A810 - капитан Э.Р. Меннинг и капрал Р.И. Толлерфилд - совершили вынужденную посадку в 16:00 в результате повреждений от огня вражеского самолета.

МфР пилотировал Albatros D III 2253/17.

47. 23 апреля 1917 г. BE 2c № A3168, 4 Sqdn

Примечания: Фоторазведываетльый полет на Вими.

Взлет в 09:25, был сбит над Мерикуром.

Пилот: 2-й лейтенант Эрик Артур Уэлч, RFC(GL). Погиб в бою.

Наблюдатель: сержант Альфред Г. Толлервей. Погиб в бою.

Комментарий: Не оспаривается. Самолет разрушился в воздухе, и его обломки упали в черте Мерикура в 12:05. МфР пилотировал Albatros D III 2253/17.

48. 28 апреля 1917 г. BE 2c № 7221, 13 Sqdn

Примечания: Артиллерийско-корректировочное задание по фронту 17-го корпуса.

Взлет в 07:20, разбился у деревни Пельв.

Пилот: лейтенант Реджинальд Уильям Фоллит, Королевская конная артиллерия/RFC. 26 лет, уроженец Лондона, поначалу был унтер-офицером. Скончался от ран.

Наблюдатель: 2-й лейтенант Ф.Дж. Киркхэм, 23 года. Был ранен и попал в плен.

Комментарий: Не оспаривается. Экипаж указан в рапорте МфР, самолет разбился в лесу к В от Пельва в 09:30. МфР пилотировал Albatros D III 2253/17.

49. 29 апреля 1917 г. Spad S VII № B1573, 19 Sqdn

Примечания: Истребительный патруль в районе Ланса.

Взлет около полудня, все три самолета патруля сбиты пилотами Jasta 11.

Пилот: лейтенант Ричард Эпплин, RFC(GL). Погиб в бою.

Комментарий: Не оспаривается. Эпплин упал в болота около Леклюза в 12:05, и аппарат вместе с пилотом был быстро затянут в трясину. МфР пилотировал Albatros D III 2253/17.

50. 29 апреля 1917 г. FE 2b № 4898, 18 Sqdn

Примечания: Эскортная миссия над фронтом 5-й армии.

Взлет в 14:20, был сбит в пламени после боя с вражеским самолетом за линией фронта у Инши.

Пилот: сержант Джордж Стил, RFC. 19 лет, уроженец Манчестера. Лишь 8 дней был во Франции. Погиб в бою.

Наблюдатель: 1-й воздушный механик (капрал) Альфред Биби. Погиб в бою.

Комментарий: Не оспаривается. Когда самолет падал, объятый огнем, экипаж выпал или выпрыгнул из него. Машина разбилась около высоты 90, близ Паривиля, Ю-З Инши, в 16:55. Пилот в рапорте назван как капитан Дж. Стид. МфР пилотировал Albatros D III 2253/17.

51. 29 апреля 1917 г. BE 2c № 2738, 12 Sqdn

Примечания: Артиллерийско-корректировочное задание.

Взлет в 16:45, разбился у Рё, близ линии фронта.

Пилот: лейтенант Дэвид Эйван Дэвис, RFC(GL). Погиб в бою.

Наблюдатель: лейтенант Джордж Генри Рэтбоун. Погиб в бою.

Комментарий: Не оспаривается. Самолет упал в 19:25 около Рё, рядом с линией фронта, причем при падении в воздухе с него сорвало крылья. МфР пилотировал Albatros D III 2253/17.

52. 29 апреля 1917 г. Sopwith Triplane № N5463, 8N Sqdn

Примечания: Истребительный патруль в районе Энен-Витри.

Взлет в 17:20, последний раз был замечен около Куррьера, к В от Ланса.

Пилот: флайт-сублейтенант Альберт Эдуард Казнер, RNAS. Сертификат пилота 3627, 03.09.1916 г. Погиб в бою.

Комментарий: Много лет считалось, что эта победа была одержана над капитаном Ф.Л. Баруэллом из 40-й эскадрильи, но время сбития было указано неверно, если верить утверждениях Баруэлла об обстоятельствах, при которых он был сбит. Примечательно, что МфР не указал тип вражеского самолета в своем боевом рапорте, несмотря на то, что на его боевом счету это был первый и единственный триплан. Он заявил о победе в 19:40, между Бийи-Монтиньи и Селломином, к Ю-В от Ланса, и что вражеский самолет падал в пламени. МфР пилотировал Albatros D III 2253/17.

53. 18 июня 1917 г. RE 8 № A4290, 9 Sqdn

Примечания: Фотографическая миссия.

Взлет в 11:00.

Пилот: лейтенант Реджинальд Уильям Эллис, RFC(GL). Погиб в бою.

Наблюдатель: лейтенант Гарольд Карвер Барлоу, 20-й Ланкаширский фузилерный полк/RFC. Погиб в бою.

Комментарий: Не оспаривается. Сбит в 13:15 у Хоф Стрёйве, к С от Ипра. Оба члена экипажа были убиты еще в воздухе, а самолет упал и сгорел. МфР пилотировал Albatros D V 789/17.

54. 23 июня 1917 г. Spad

Комментарий: Предмет обусждения. Этот самолет никогда не был четко идентифицирован. RFC не признал эту потерю своей - видимо, это был французский или бельгийский Spad, если конечно, верна дата. Насколько известно, это мог быть 2-й лейтенант Эдмон Тьеффри из бельгийской 5-й эскадрильи, который был подбит в этот день к С от Ипра, но не получил ранений. Барон заявил о победе в 2 км к С от Ипра, в 09:30, описав, что самолет противника ушел с дымом на свою сторону линии фронта. МфР пилотировал Albatros D V 1177/17, окрашенный в красный цвет.

55. 24 июня 1917 г. DH 4 № A7473, 57 Sqdn

Примечания: Фоторазведывательный полет на Беселаре.

Взлет в 07:40.

Пилот: капитан Норман Джордж МакНоутон, кавалер Военного креста, RFC. Сертификат пилота 1453, 21.07.1915 г. Погиб в бою.

Наблюдатель: лейтенант Энгус Хьюз Мерис, 9-й полк «Блэк Уотч» и RFC. Погиб в бою.

Комментарий: Иногда происходит путаница из-за того, что рапорт барона был датирован 26 июня, и время, указано 9:10 пополудни вместо 09:10 утра. МакНоутон взлетел в 07:40 и был сбит около 08:30 (по британскому времени). Упав между Кейбергмеленом и Лихтенстейнлагером, машина врезалась при падении в аэродромный ангар, где и взорвалась. МфР пилотировал Albatros D V 1177/17.

56. 25 июня 1917 г. RE 8 № A3847, 53 Sqdn

Примечания: Артиллерийско-корректировочное задание.

Взлет во второй половине дня, сбит близ линии фронта в 16:35 - самолет разбился.

Пилот: лейтенант Лесли Спенсер Боуман, 4-й батальон Собственного Его Величества Королевского Ланкаширского полка и RFC. 20 лет. Погиб в бою.

Наблюдатель: 2-й лейтенант Дж.Э. Пауэр-Клаттербак, Королевская конная артиллерия, командирован в RFC, 23 года, единственный сын хирурга майора Э.Р. Пауэра, AMS. Погиб в бою.

Комментарий: Не оспаривается. В 18:40 упал около траншей неподалеку от Ле-Бизе на британской стороне линии фронта, с охваченными огнем крыльями. МфР пилотировал Albatros D V 1177/17.

57. 2 июля 1917 г. RE 8 № A3538, 53 Sqdn

Примечания: Эскорт фоторазведывательной миссии.

Сбит в пламени за Комине в 08:40.

Пилот: сержант Губерт Артур Уэтли, RFC. Сертификат пилота 4515, 16.04.1917 г. Погиб в бою.

Наблюдатель: 2-й лейтенант Фрэнк Гай Бэкингем Паско, 9-й Королевский Ирландский фузилерный полк и RFC. Погиб в бою.

Комментарий: Не оспаривается. Засчитана победа в 10:20, самолет упал в пламени между германскими и британскими окопами у Дёльмона, экипаж был убит или ранен еще в воздухе. Обычно наблюдателем Уэтли был сержант Дж.И. Мосс, но в этот раз он летел на фоторазведывательной машине. МфР пилотировал Albatros D V 1177/17, как описывалось, с красным носом, хвостом и крыльями.

58. 16 августа 1917 г. Nieuport XXIII № A6611, 29 Sqdn

Примечания: Истребительный патруль.

Взлет в 06:25, последний раз был замечен к В от Зоннебеке, ведущим бой против 8 вражеских самолетов.

Пилот: 2-й лейтенант Уильям Гарольд Трэнт Уильямс, RFC(GL). Умер от ран 22 августа.

Комментарий: Не оспаривается. Сбит Ю-З леса Хаутхюлст в 07:55. МфР пилотировал Albatros D V 2059/17.

59. 26 августа 1917 г. Spad S VII № B3492, 19 Sqdn

Примечания: Эскортная миссия.

Взлет в 05:18.

Пилот: 2-й лейтенант Коллингсби Филип Уильямс, RFC(GL). Погиб в бою.

Комментарий: Не оспаривается. Сбит в 07:30 между Пулкапелле и Лангемарком, на высоте 500 м взорвался. МфР пилотировал Albatros D V 2059/17.

60. 2 сентября 1917 г. RE 8 № B782, 6 Sqdn

Примечания: Артиллерийско-корректировочное задание в районе леса Полигон.

Взлет в 05:50, замечен сбитым самолетом врага.

Пилот: лейтенант Дж.Б.К. Мадж, RFC(GL). Был ранен и попал в плен.

Наблюдатель: 2-й лейтенант Уолтер Кембер, 7-й батальон Ланкаширского фузилерного полка и RFC. Погиб в бою.

Комментарий: Не оспаривается. Был сбит над Зоннебеке в 07:50. МфР первый раз летел на триплане - Fokker Dr I FI (102/17). Британский наблюдатель не открывал огня и стоял во весь рост в кабине, вероятно, приняв германский истребитель за свой Sopwith Triplane из RNAS.

61. 3 сентября 1917 г. Sopwith Pup № B1795, 46 Sqdn

Примечания: Истребительный патруль.

Взлет в 07:35.

Пилот: лейтенант Алджерон Фредерик Бёрд, Норфолкский полк и RFC. Попал в плен.

Комментарий: Не оспаривается. Самолет в 07:35 совершил вынужденную посадку к Ю от Бусбека, при посадке врезался в дерево. В рапорте указаны и пилот и № сбитого самолета. МфР пилотировал Triplane 102/17.

62. 23 ноября 1917 г. DH 5 № A9299, 64 Sqdn

Примечания: Штурмовка наземных объектов у леса Бурлон.

Взлет в 12:40.

Пилот: лейтенант Джеймс А.В. Бодди, RFC. Был ранен, но сумел добраться до своих, пересек линию фронта с двумя перебитыми бедрами и пробитой пулей головой.

Комментарий: Не оспаривается. Сбит Ю-В леса Бурлон, около 14:00. Раненый пилот был доставлен к британским позициям капитаном Фокс-Расселом из той же эскадрильи, который тоже был сбит, но огнем с земли. Бодди был в 1916 г. наблюдателем в 11-й эскадрилье. Был сбит у Эбютерна 22 апреля 1916 г. во время полета на FE 2b (7677) - практически ровно годом ранее. МфР пилотировал Albatros D V 4693/17 с красным носом, включая капот, и красным хвостом.

63. 30 ноября 1917 г. SE 5a № B644, 41 Sqdn

Примечания: Истребительный патруль в районе Мёвра.

Взлет в 13:00, был сбит в пламени.

Пилот: лейтенант Дональд Аргайл Дуглас Иэн МакГрегор, RFC(GL). Погиб в бою.

Комментарий: Ранее его индентифицировали как капитана П.Т. Таунсенда из 56-й эскадрильи, но тот был сбит в 15:45 по германскому времени (Йозефом Маем из Jasta 5), а МфР заявил, что сбил свою жертву около деревни Мёвр в 14:30 - как раз в то время, когда именно МакГрегора увидели сбитым над Мёвром (в 13:30 по британскомцу времени). МфР пилотировал Albatros D V 4693/17.

64. 12 марта 1918 г. Bristol F2b № B1251, 62 Sqdn

Примечания: Истребительный патруль.

Взлет в 09:30, был сбит в пламени к В от Камбре в районе 11:10.

Пилот: 2-й лейтенант Л.К.Ф. Клаттербак, RFC(GL). Попал в плен.

Наблюдатель: 2-й лейтенант Генри Джеймс Спаркс, кавалер Военного креста, Королевский стрелковый корпус Его Величества, прикомандирован к RFC. Был ранен и попал в плен.

Комментарий: Не оспаривается. Машина с данным номером, как указывается в рапорте МфР, была сбита в 11:10 к С от Норуа, где она совершила вынужденную посадку. МфР пилотировал Fokker Dr I 152/17 с красным верхним крылом, капотом, колпаками колес и хвостовой частью.

65. 13 марта 1918 г. Sopwith Camel № B2523, 73 Sqdn

Примечания: Истребительный патруль.

Взлет в 09:35, был замечен сбитым над Гоннельё, Ю-В Камбре.

Пилот: лейтенант Элмер Эрнест Хит, RFC. Был ранен и попал в плен.

Комментарий: Первоначально считалось, что был 2-й лейтенант Джеймс Ноубл Лэйтон Миллет из той же эскадрильи, который погиб в том же бою, но, вероятно, он был сбит вице-фельдфебелем Шольцем из Jasta 11. МфР заявил о своей победе в 10:35, между Гоннельё и Бантё, причем, по его утверждению, вражеский пилот был только ранен! МфР пилотировал Fokker Dr I 152/17.

66. 18 марта 1917 г. Sopwith Camel № B5243, 54 Sqdn

Примечания: Истребительный патруль у Бюзиньи.

Взлет в 10:00, последний раз был замечен ведущим бой с вражеским самолетом. В этом вылете патруль потерял пять самолетов Camel.

Пилот: 2-й лейтенант Уильям Г. Айвэми, канадец. Попал в плен.

Комментарий: Не оспаривается. Указан номер сбитой машины и то, что пилот был канадцем. Был подбит и пошел на вынужденную посадку недалеко от Молэна в 11:15. МфР пилотировал Fokker Dr I 152/17.

67. 24 марта 1918 г.  SE 5a, 41 Sqdn

Примечания: Истребительный патруль у Авринкура.

Взлет в 14:10.

Пилот: либо лейтенант Джон Перси МакКоун, RFC, летавший на C1054, либо 2-й лейтенант Дональд Сесил Таккер RFC, летавший на C6399. Оба погибли в бою.

Комментарий: Поначалу сбитый пилот был идентифицирован как 2-й лейтенант У. Портер из 56-й эскадрильи, но именно 41-я эскадрилья вела бой против трипланов Fokker в районе Сайи-Авринкур, приблизительно в 15:00 по германскому времени, а Портер был сбит около Перонна в 13:15 в бою с Jasta 34b. Барон заявил о своей победе в 14:45, его жертва потеряла в воздухе крылья и упала З Комбля. МфР пилотировал Fokker Dr I 477/17.

68. 25 марта 1918 г. Sopwith Camel № C1562, 3 Sqdn

Примечания: Бомбардировка переднего края перед фронтом 3-й армии.

Взлет в 15:30, упал, охваченный пламенем, у Боленкура.

Пилот: 2-й лейтенант Дональд Камерон, RFC(GL). Погиб в бою.

Комментарий: Не оспаривается. Упал в пламени между Контальмезоном и Альбером в 15:55. Бомбы взорвались вскоре после его крушения. МфР пилотировал Fokker Dr I 477/17.

69. 26 марта 1918 г. Sopwith

Комментарий: МфР идентифицировал свою жертву только как одноместный Sopwith, который падал в пламени и разрушился в воздухе прежде, чем рухнуть в лес недалеко от Контальмезона, в 16:45 (по германскому времени). Единственными потерями, относительно подходящими под это время, были два самолета Sopwith Dolphin из 19-й эскадрильи, которые вылетели в 17:25 для выполнения штурмового задания. Проблема состоит в том, что, хотя было потеряно только два Dolphin'а, по меньшей мере четыре германских пилота заявляют о сбитии машин этого типа в промежутке с 17:00 до 17:30 (по германскому времени). Jasta 2 (1), Jasta 26 (3) и даже один пилот из Jasta 11 утверждают, что сбили Sopwith через 15 мин. после времени, указанного в заявке барона. Camel'ы из 46-й эскадрильи в 17:20 вели бой у Ашье-ле-Гран-Гревиллер, но потерь не понесли. Единственными другими потерями в этом районе и в это время стали истребители Se 5a из 1-й и 41-й эскадрилий. МфР пилотировал Fokker Dr I 477/17.

70. 26 марта 1918 г. RE 8 № B742, 15 Sqdn

Примечания: Патрульно-бомбардировочное задание.

Взлет в 16:10, разбился у Альбера.

Пилот: 2-й лейтенант Вернон Джек Ридинг, RFC. Погиб в бою.

Наблюдатель: 2-й лейтенант Мэттью Леггат, 5-й батальон Ланкаширского фузилерного полка и RFC. Погиб в бою.

Комментарий: Не оспаривается. По рапорту, сбит в 17:00, в 5 км к С-В от Альбера, упал в пламени. МфР пилотировал Fokker Dr I 477/17.

71. 27 марта 1918 г. Sopwith Camel № C6733, 73 Sqdn

Примечания: Патрулирование на малой высоте, район Альбера.

Взлет в 07:00, последний раз был замечен снизившимся в ходе боя против вражеского самолета к В от Альбера.

Пилот: капитан Томас Сидней Шарп, кавалер ордена «За летные заслуги», 3-й батальон Глостерширского полка и RFC. Сертификат пилота 2471, 19.02.1916 г. Ранен и попал в плен.

Комментарий: Часто писали, что это был лейтенант Г.У. Рэнсом из 70-й эскадрильи, но он не поднимался в воздух до 09:00, т. е. до времени, когда МфР сбил свою жертву в местности, залитой водами разлившегося Анкра, к С от Авелюи (британское и германское время в это период совпадали). МфР пилотировал Fokker Dr I 127/17.

72. 27 марта 1918 г. DH 4 № D8379, 5N Sqdn

Примечания: Бомбардировочный рейд на Фукокур.

Взлет в 15:29.

Пилот: флайт-сублейтенант Эдуард Катберт Стокер, RNAS. Сертификат пилота 4306, 28.02.1917 г. Погиб в бою.

Наблюдатель: 1-й воздушный механик К.М. Рендл, RNAS.  Погиб в бою.

Комментарий: Рихтхофен не сбивал капитанов К.Р. Киркхэма и Дж.Х. Хедли, как часто утверждается, поскольку в тот день, когда их сбили, они поднялись в воздух в 10:05. Жертва МфР была сбита в 16:30 в 2 км к З от Фукокура, хотя барон и определил ее как Bristol F2b. Не исключено, что это мог быть и A-W FK 8 (B288) из 2-й эскадрильи, экипажем которого были лейтенант Э.Т. Смарт и 2-й лейтенант К.П. Барфорд. МфР заявил, что это был «пехотный самолет», мешавший передислокации и занимавшийся бомбежкой с малых высот, но это произошло в районе Альбера. Во время мартовского наступления германской армии зачастую трудно точно установить район произошедшего боя, но известно, что в этот день 5-я морская эскадрилья вступила в схватку с германскими трипланами Fokker. В рапорте Рихтхофена указывалось, что его жертва была сбита в пламени. МфР пилотировал Fokker Dr I 477/17.

73. 27 марта 1918 г. Sopwith Dolphin № C4016, 79 Sqdn

Примечания: Разведывательная миссия.

Взлет после полудня, разбился близ Шюиньолля.

Пилот: 2-й лейтенант Джордж Хеллиуэлл Хардинг, RFC. Погиб в бою.

Комментарий: Поначалу считали, что это был Bristol F2b (B1332), на котором летал капитан Х.Р. Чайлд из 11-й эскадрильи, но Рихтхофен заявил, что стрелка на самолете не было и задняя кабина была зачехлена. Однако Чайлд летел с наблюдателем, лейтенантом А. Ривом, и они поднялись в воздух в 11:15! Вероятнее всего, МфР, никогда ранее не встречавшийся с Dolphin'ами, принял эту машину из-за характерной двухстоечной крыльевой коробки за Bristol F2b. Победа была одержана в 16:35, в 1 км к С от деревни Шюиньолль. Самолет разрушился и рухнул горящим в лес. МфР пилотировал Fokker Dr I 477/17.

74. 28 марта 1918 г. A-W FK 8 № C8444, 82 Sqdn

Примечения: Разведыательная миссия.

Взлет после полудня, разбился близ Мерикура вскоре после полудня.

Пилот: 2-й лейтенант Джозеф Бертрам Тэйлор. Погиб в бою.

Наблюдатель: 2-й лейтенант Эрик Бетли. Погиб в бою.

Комментарий: Не оспаривается. Упал в огне около леса Мерикур в 12:30. МфР пилотировал Fokker Dr I 127/17.

75. 2 апреля 1918 г. RE 8 № A3868, 52 Sdqn

Примечания: Бомбардировочный патруль вдоль линии фронта.

Взлет в 12:00, разбился у Морёй.

Пилот: 2-й лейтенант Эрнест Дэвид Джонс, RFC. Погиб в бою.

Наблюдатель: 2-й лейтенант Роберт Фрэнсис Ньютон, RFC. Погиб в бою.

Комментарий: Не оспаривается. Был сбит около высоты 304, северо-восточнее селения Морёй, в 12:30. Машина падала в огне, а на земле взорвалась. МфР пилотировал Fokker Dr I 477/17.

76. 6 апреля 1918 г. Sopwith Camel № D6491, 46 Sqdn

Примечания: Бомбардировочно-штурмовое задание с малых высот вдоль линии фронта 3-й армии.

Взлет в 14:45, последний раз был замечен в 15:30 над Ла-Моттом.

Пилот: капитан Сидней Филип Смит, ASC и RFC. 22 года, уроженец графства Суррей, Англия, первоначально воевал в 6-й эскадрилье, был ранен 1 мая 1917 г. Сертификат пилота 3056, 24.05.1916 г. Погиб в бою.

Комментарий: Среди множества вариантов этот представляется самым правдоподобным. Жертва барона упала в пламени с малой высоты в 15:45, к С-В от Виллер-Бретонне. МфР пилотировал Fokker Dr I 127/17.

77. 7 апреля 1918 г. Sopwith Camel № D6550, 73 Sqdn

Примечания: Истребительный партуль в районе Ла-Мотта.

Взлет в 10:10, пошел на вынужденную посадку после боя к З от Виллер-Бретонне.

Пилот: 2-й лейтенант А.В. Галлье. Остался невредим.

Комментарий: МфР указал в рапорте о победе над SE 5a, поэтому считалось, что это был капитан Г.Б. Мур из 1-й эскадрильи, но ни место, ни время не совпадают, к тому же очевидцы из его патруля сообщили, что он получил прямое попадание зенитным снарядом, и самолет разнесло на куски еще в воздухе. Есть также версия, что жертвой мог быть пилот другого SE 5a, лейтенант П.Дж. Нолан из 24-й эскадрильи, но он был сбит около полудня. Барон заявил о победе, одержанной в 11:30, близ Ангара, и что самолет врага развалися в воздухе. МфР пилотировал Fokker Dr I 477/17.

78. 7 апреля 1918 г. Spad

Примечание: Королевский Летный корпус потерь в самолетах этого типа не понес, наиболее вероятно, что сбитой оказалась французская машина, если, конечно, французские авиационные части действовали в это время в этом районе.

Комментарий: Вполне вероятно, что это был другой Camel из 73-й эскадрильи, которая потеряла в этом бою два Camel'а, а два других получили тяжелые повреждения. Рихтхофен написал в своем рапорте, что англичанин (!) разбился при падении, значит, на роль жертвы «Красного барона» точно не подходит ни капитан М. Лебланк-Смит (D1839), ни лейтенантА.Н. Бейкер (D1823), машины которых были лишь повреждены. Лейтенант Рональд Г.Х. Адамс (D6554) был иной потерей в этот день, предположительно сбитый Гансом Киршштайном, а лейтенант Вольф заявил о другой британской машине, которую он вынудил пойти на посадку (Адамс после войны стал известным актером Рональдом Адамом, а во время Второй мировой войны работал контролером, следившим за выпуском истребителей). Рихтхофеновский «Spad», который был сбит, согласно его рапорту, в 12:15, упал в 500 м восточнее высоты 104, к С от Виллер-Бретонне, и при падении разбился на части. Адам впоследствии рассказывал, что его Camel действительно разбился на земле на куски, а сам он уже был накрыт с головой брезентом для мертвецов, и только благодаря изданному им стону находившиеся рядом немецкие солдаты обнаружили, что английский летчик до сих пор жив! МфР пилотировал Fokker Dr I 477/17.

79. 20 апреля 1918 г. Sopwith Camel № D6459, 3 Sqdn

Примечания: Истребительный патруль вдоль линии фронта 3-й армии.

Взлет в 17:30, разбился к Ю-З от Буа-де-Амель.

Пилот: майор Ричард Реймонд Баркер, кавалер Военного креста, 12-й Нотумберлендский фузилерный полк и RFC. Сертификат пилота 1460, 18.07.1915 г. Погиб в бою.

Комментарий: Не оспаривается. Упал горящим в 18:40, Ю-З леса Амель. МфР пилотировал Fokker Dr I 425/17.

80. 20 апреля 1918 г. Sopwith Camel № B7393, 3 Sqdn

Примечания: Истребительный патруль вдоль линии фронта 3-й армии.

Взлет в 17:30, разбился у Виллер-Бретонне.

Пилот: 2-й лейтенант Дэвид Грисуолд Льюис, RFC. Родезиец, 19 лет. Попал в плен.

Комментарий: Не оспаривается. Был сбит в пламени в 18:43 С-В Виллер-Бретонне, при падении разбился. МфР пилотировал Fokker Dr I 425/17.




Список литературы


Hildebrandt Karl. Generals der Deutcher Luftwaffe. - Biblio Verlag. 1990

Nowarra Heinz. 50 Jahre die Deutcher Luftwaffe. Vol. I, II. - Aero Pub, 1954

Nowarra Heinz. Eisernes Kreutz und Balken Kreutz. - Verlag D. Hoffman, 1968

Angolia J.R., Hackney C.R. The Pour le Merite & Germany's First Aces. - Hackley Pub C°, 1984

Musciano Walter. Eagles of the Black Cross. - Obolensky, 1965

O'Connor Neal. Aviation Awards of Imperial Germany in WWI. Vol. I, II, III. - Foundation for Aviation WWI, 1988, 1990, 1993

Nowarra H., Brawn K.S. Von Richthofen and the Flying Circus. - Harleford, 1958

Robertson Ed.B. Air Aces of 1914-1918 War. - Harleford, 1959

Richthofen Manfred von. The Red Air Fighter. - Greenhill Edition, 1990

Ishoven A. Van. The Fall of an Eagle. - Wm Kimber, 1979

German War Birds "Vigilant". - J. Hamilton Ltd, 1931

Bruthing G. Das Waren die Deutcher Kampfflieger 1939-1945

Obermaier E. Die Ritterkreutz Target der Luftwaffe 1939-1945. - Verlag D. Hoffman, 1966

Sturtivant R., Page G. Royal Naval Aercraft Serials and Units. - Air Britain, 1992

Werner J., Hamilton J. Knight of Germany. - 1933

Neumann G.P. The German Air Force in the Great War. - Holder & Stoughton, 1920

Kilduff P. Germany's First Air Force. - Motorbooks, 1991

Kilduff P., Kimber Wm. Germany's Last Knight of the Air. - 1979

Ferko A.E. Fliegertruppe 1914-1918. № 1, 2. - 1980, 1986

А также различные номера журналов: Cross & Cockade GB, Cross & Cockade US, Over the Front, Jagerblatt и Popular Flying.


notes



Примечания





1


Биографии асов даны в той же последовательности фамилий, что и в оригинальном издании, то есть в соответствии с латинским (а не русским) алфавитом. - Прим. переводчика.




2


По поводу литер не совсем ясно. Возможно, это просто игра света на черно-белой фотографии самолета, на верхнем крыле которого поставлена заплата. - Прим. переводчика.




3


 «Big Ack» - сленговое прозвище в британской авиации самолета Armstrong-Whitworth FK 8. - Прим. переводчика.




4


Приведенная здесь версия гибели Курта Шнайдера неверна. В реальности же он вернулся в свою часть и действительно умер 14 июля, но от ран, полученных 5 июня. У него было пробито бедро, раздроблена кость, и заражение привело к фатальному исходу. - Прим. переводчика.




5


В этом списке есть неточности. Капитан Чидлоу-Робертс, на самом деле служивший в 60-й эскадрилье, а не в 56-й, действительно принимал участие в бою с Фоссом, но чуть раньше, прикрывая своего сильно поврежденного ведомого. При этом он и сам получил повреждения, что заставило его выйти из боя (см. в тексте ниже). Барлоу, являвшийся офицером 56-й эскадрильи, в этом бою не участвовал. - Прим. переводчика.




6


В отличие от всех остальных, Кутшке все же «подтвердил» свой статус аса. По данным более поздней книги Н. Фрэнкса «Jasta pilots», здесь приведена таблица со счетом его побед за 1918 г. - Прим. переводчика.